Hvorfor er det ingen kompresjon i én sylinder? Sjekk, mål og skift ut

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:32

Trykket i sylindrene til en forbrenningsmotor er en av hovedparametrene for normal drift. Med lav kompresjon vil motoren gå ustabilt. Mangel på trykk i en eller flere sylindre kan forårsake alvorlige problemer i fremtiden. La oss se på situasjonen når det ikke er kompresjon i én sylinder.

Indikerer mangel på trykk alltid en funksjonsfeil?

Før vi vurderer hovedårsakene og tegnene til dette fenomenet, la oss finne ut hvordan denne parameteren påvirker den generelle ytelsen til motoren. Hvis trykket i ICE-smøresystemet er under normen beregnet av produsenten, viser praksis at ICE-komponentene vil være for utslitte. Men hvis vi snakker om kompresjon, er dette ikke alltid tilfelle. Når ringene på stemplene er sammenkoblet med sylindrene, er smøremidlet veldig viktig - det samler seg på sylinderens vegger. På grunn av oljen er hullene mellom ringene og sylindrene tettet.

Når ikke hele volumet av den brennbare blandingen brenner i sylindrene, vil dette føre til høyt drivstofforbruk. Hvis en eller flere tennplugger svikter, vil bensinen som kommer inn i forbrenningskammeret vaske olje av sylinderveggene. Dette drivstoffet er et utmerket løsningsmiddel. Hvis det ikke er smøring i sylinderen, hvis det ikke er trykk i smøresystemet, vil ikke oljen lenger være i stand til å tette hullene i sylinderen tilstrekkelig. Derfor vil luft under høyt trykk og gasser som dannes under forbrenningen av luft-drivstoffblandingen komme inn i veivhuset. Dette vil føre til at i en 4-, 6- og også en 8-sylindret motor vil kompresjonen synke kraftig, for så å falle tot alt.

Hvis kompresjonen er enda høyere enn nødvendig, vil dette også føre til økt oljeforbruk. På grunn av den høye oljekompresjonen vil ringslitasjen være mer intens. Hullene som uunngåelig dannes under driften av motoren er perfekt forseglet med fett, som er rikelig. I dette tilfellet er det nødvendig med en umiddelbar reparasjon. Imidlertid vil komprimering ikke vise dette problemet.

Tegn på et problem eller mangel på det

Hvis det ikke er kompresjon i en eller flere sylindre, kan dette bestemmes av følgende symptomer:

• Vanskeligheter med å starte motoren vil rapportere lavt trykk. Bilisten, når han prøver å starte, vil dreie svinghjulet med starteren mye lenger enn vanlig. Hvis trykket forsvinner helt, blir det nesten umulig å starte.
• En motor med lav kompresjon i en av sylindrene vil tredobles, fungere medmindre stabilitet. Siden det ikke er kompresjon i én sylinder, vil turtallet være ustabilt selv ved tomgang. Dette vil også vises på akselerasjonsdynamikken.
• Selvfølgelig vil denne motoren ha økt drivstofforbruk. Det er ganske vanskelig å bestemme dette symptomet for de som ikke følger denne indikatoren. Men for de som kjenner forbruket for en viss kjørelengde, vil økningen i motorappetitten merkes umiddelbart.
• Det vil definitivt oppstå funksjonsfeil i driften av brennkamrene. Ved kjøring i oppoverbakke kan hydrauliske løftere begynne å banke. Dette vil være spesielt godt synlig og hørbart når du kjører i lave hastigheter.
• I dieselmotorer er det mulig å fastslå at det ikke er noen kompresjon i én sylinder ved karakteristiske knall.
• Noen ganger kan det bygge seg trykk i linjene der kjølevæsken sirkulerer. Frostvæske på grunn av lav kompresjon vil bli presset ut fra under pakningene, fra under dysene og andre tetninger.
• Ved dårlig kompresjon (hvis det skyldes en ødelagt sylinderhodepakning), brytes tettheten til systemet. Hvis du åpner panseret, vil du se eksosgassene passere gjennom gapet i pakningen. Denne feilen fører til forekomsten av ringer på stemplene, noe som vil bidra til økt olje- og drivstofforbruk. I noen biler kan dette symptomet være ledsaget av økt effekt og dannelse av hvit røyk fra eksosrøret.

Hvor lenge kan en motor gå?

Lav eller ingen kompresjon i en motor er et vanlig problem man står overforbilister. Hvis trykket har sunket litt, kan motoren godt være i drift i lang tid. Imidlertid kan for lavt trykk oppstå på grunn av alvorlig overoppheting av forbrenningsmotoren. Nedenfor skal vi prøve å finne ut hvorfor det ikke er kompresjon i en sylinder. Vurder mekaniske og ikke-mekaniske årsaker.

Ikke-mekanisk skade

For det første er det verdt å ta tak i de ikke-mekaniske årsakene som førte til mangelen på kompresjon i en bilforbrenningsmotor.

Dette inkluderer ulike feil som en mekaniker kan gjøre under reparasjonen og monteringen av enheten. Hvis bilisten på egen hånd eller spesialistene på bensinstasjonen har feil innstilt tidsmerkene eller ventiltimingen (og dette skjer ofte på grunn av uoppmerksomhet), vil ikke ventilene lukkes når prinsippet om drift av forbrenningsmotoren krever den. Under kompresjonsslaget rekker ikke ventilene å lukke seg helt, fordi fasene blir slått ned. Som et resultat vil noe av luften ganske enkelt komme ut.

Noen ganger kan ikke-mekaniske kompresjonsproblemer være forårsaket av forkoksing på stempelringene. Dette problemet kan senere føre til at ventilene setter seg fast i sporene. Gasser passerer lett ettersom det ikke er noen tetninger.

I dette tilfellet, hvis det ikke er kompresjon i 1. sylinder eller noen annen, vil ikke oljeskraperingen på stempelet kunne utføre sin funksjon, og smøremidlet vil heller ikke kunne fylle hullene - den vil vaskes av sylinderveggen med uforbrent bensin.

Mekaniskproblemer

Hvis en 4-sylindret eller større kraftenhet fungerer, men det er ingen kompresjon, kan årsakene ligge i mekanikken. Kompresjonen forsvinner plutselig av en av følgende årsaker:

• Eksosventiler er de mest skadede. Det kan ofte observeres sprekker på ventilen. Dette skyldes den naturlige slitasjen på motoren. Ventilen sitter ikke tett mot setet i sylinderhodet. Derfor er det ingen kompresjon i sylinder 2.
• Også en av grunnene er ventilseteslitasje. Nedgangen eller mangelen på kompresjon skyldes mekanisk skade. Ofte presses setet gjennom.
• En populær årsak er en brent pakning mellom motorblokken og hodet. Eksperter er sikre på at dette er en uunngåelig situasjon, som vises på grunn av bilens høye kjørelengde. Litt sjeldnere er årsaken til utbrenthet av pakningen inntrengning av skitt på flyet. Dette problemet oppstår når motoren drives ved høye temperaturer i lang tid. Sylinderhodet sprekker, blokken er deformert.
• Skåring i forbrenningskamrene kan også tilskrives de mekaniske årsakene til lav kompresjon. Det er mange årsaker til dannelsen av slitasjer, men den vanligste er overoppheting. Hvis en stempelring brytes inne i sylinderen, fører dette til slitasje. Skader på CPG-deler fører også til en reduksjon i kompresjon. For eksempel går hoppere på stempler ofte i stykker.
• Hvis registerremmen ryker, vil det ikke være trykk i alle sylindre og motoren vil ikke starte.
• Innløpsventiler svikter. Det dannes sprekker på stemplene eller på veggenesylindre. Sot vises på ventiltetningene og på ringene. Alt dette bidrar til å redusere komprimering.

Et kraftig fall i kompresjonen kan føre til svært alvorlige funksjonsfeil i driften av kraftenheten. Hvis det ikke er trykk i en av sylindrene, må en diagnose stilles. Deretter vurderer du hvordan du sjekker kompresjonen i sylindrene.

Måleregler

Motoren rett før målingene snurres av starteren til maksim alt mulig turtall. For å gjøre dette, åpne panseret og fjern ledningene fra tennpluggene. Selve lysene skrus av. Dette vil fjerne motstanden mot svinghjulets rotasjon av starteren. Før måling må motoren varmes opp. Før målinger slås drivstofftilførselen av slik at bensin ikke vasker oljen av sylinderveggene. Batteriet må lades for at startmotoren skal dreie svinghjulet riktig.

Forbereder verktøyet

For å sjekke kompresjonen i sylindrene trenger du en kompresjonsmåler. Dette er en trykkmåler med skjøteledning og adapter for innskruing av lysbrønner. Kompresjonsmålere kan variere. De er forskjellige for bensin- og dieselmotorer.

Åpne panseret, koble fra tennpluggledningene, fjern tennpluggene. Klargjør deretter kompresjonsmåleren for arbeid. Adaptere av passende størrelse kobles til enheten, og adapteren skrus inn i lyskontakten. Så setter sjåføren seg i setet, trykker gasspedalen helt ned og roterer motoren med en starter. Etter rotasjon må du setil måleresultatet. Du bør først finne ut i instruksjonene til bilen hva kompresjonen i sylinderen skal være - for de fleste bensinmotorer bør verdien være rundt 12. Kontrollen utføres i hver sylinder.

Oljekompresjon

Hvis det ikke er trykk, er dette enten et problem med sylinderhodet, eller en funksjonsfeil eller naturlig slitasje på CPG. For å finne ut hvilken av disse to faktorene som er årsaken, må du tilsette olje i forbrenningskamrene.

Hvis det ikke er kompresjon i 3. sylinder eller i noen annen, så helles litt olje inn i sylinderen før det måles med en kompresjonsmåler. Nok 50 gram. Hvis kompresjonen økte etter bukten, er problemet i ringene. Hvis trykket ikke har endret seg, er problemet i sylinderhodet. Både i det første og det andre tilfellet må du demontere motoren for reparasjon.

Hvordan øker jeg komprimeringen?

Hvis det ikke er kompresjon i 4. sylinder, kan du prøve å heve den. For å gjøre dette, avkok ringene. Du kan bruke dimexide, "Laurel" og andre produkter tilgjengelig på markedet. Men dette er ikke et universalmiddel, og det vil ikke tillate å unngå reparasjon. Dette tiltaket er bare midlertidig.

Konklusjon

Så vi har undersøkt hvorfor kompresjon går tapt i en bilmotor. Som du kan se, er det mange årsaker til dette fenomenet. Men i alle fall, ikke utsett reparasjonen.