Bremsesystemet til både personbiler og lastebiler består av mange komponenter. En av de viktige komponentene er bremsekraftregulatoren. Ikke alle bilister vet hvordan dette elementet fungerer og fungerer. Men hvis det er feil, kan det oppstå en ubehagelig overraskelse for sjåføren under nødbremsing. Bileiere kaller denne komponenten av bremsesystemet en "trollmann". Denne noden fikk et slikt navn fordi arbeidet var veldig mystisk og uforutsigbart. La oss prøve å forstå enheten, driftsprinsippet og justeringen av denne regulatoren.
Hovedoppgaven til regulatorer og bremsefysikk
Greepkraften til et bilhjul med veibanen, som friksjonskraften, er proporsjonal med vertikale belastninger. Proporsjonalitetskoeffisienten er koeffisienten for grepsnivået til dekket med veien.
Denne verdien avhenger ikke av en person. Det kan bestemmes basert på tilstanden til veien og bildekkene. Jo høyere grep hjulet har med asf altflaten under bremsing,jo kortere vil bremselengden være. Og siden treghet også virker på bilen under driften av putene, blir den vertikale belastningen på hjulene omfordelt. Derfor må støtkraften på disken være ujevn. Bremsekraftregulatoren brukes også for å forbedre effektiviteten ved bremsing når maskinen ikke er lastet. I dette tilfellet vil grepskraften være en helt annen enn i tilfellet med en lastet bil.
Hvor er bremsekraftregulatoren på VAZ
På mange innenlandsbiler er "trollmannen" plassert bak på karosseriet. Det skal bemerkes at bremsekraftregulatoren (inkludert VAZ 2170) ikke er installert på de modellene som er utstyrt med et ABS-system. Hvis vi vurderer moderne modeller produsert av AvtoVAZ, nemlig Priora, Grant og Kalina, er regulatoren plassert på dem på venstre side av bunnen. Når det gjelder eldre AvtoVAZ-modeller, finner du bremsekraftregulatoren på dem på høyre bakside av bunnen. Dette er VAZ 2101-2107-biler.
Hvordan bremsekraftregulatoren fungerer under bremsing
Når sjåføren trykker kraftig på pedalen, vil baksiden av karosseriet heve seg, fronten - tvert imot, falle. Og i dette øyeblikket begynner bremsekraftregulatoren sitt arbeid. Etter at enheten har fungert, vil den umiddelbart la bakhjulene begynne å avta umiddelbart etter at du har trykket på pedalen. Faktum er at hvis hjulene på bakakselen til bilen begynner å bremse samtidig med forakselen, så er det stor sannsynlighet for å skli.
Hvis hjulene på bakakselen begynner å avta senere enn de fremre, reduseres faren for skrens til nesten null. Når bilen bremser ned, øker avstanden bak mellom bunn- og bakbjelken. Mens dette gapet vokser, slipper spaken regulatorstemplet og på grunn av dette blokkeres væskeledningen, noe som er egnet for bakhjulene. Som et resultat vil de ikke bli blokkert, men vil fortsette å rotere.
Bremsekraftregulatorenhet
Den er festet på karosseribraketten og koblet på personbiler med bakakselbjelken på stangen og torsjonsarmen. Den andre enden av det siste elementet virker på regulatorstemplet. Inngangen til regulatoren er koblet til hovedbremsesylinderen, og utgangen er koblet til baksiden. Enheten styres av en drivenhet koblet til bakbjelken. Når det gjelder designet, består bremsekraftregulatoren av en kropp delt inn i flere hulrom (vanligvis to). En av dem er koblet til hovedsylinderen, den andre - til det bakre systemet. Det er også stempler og ventiler som blokkerer tilgangen til bremsevæske gjennom.
Ved starten av arbeidet er trykket i de to kamrene det samme. Imidlertid virker væsken i den første på et mindre område av stempelet, mens i den andre på et større område. Stempelet har en tendens til å bevege seg, men kan ikke gjøre det på grunn av sentreringsfjæren. Hvis trykket begynner å øke i hovedsylinderen, kan stempelet lett overvinne fjærkraften, noe som får ventilen til åkutte av væsketilgangen. Dette er det klassiske prinsippet for drift av bremsekraftregulatoren. I dag er det hydrauliske elementer, pneumatiske, elektronisk styrte.
Lastbiler og bremsekraftregulator
KamAZ-kjøretøyet er utstyrt med en automatisk regulator. Den utfører nesten de samme oppgavene som enheten i personbiler. Den kontrollerer og fordeler automatisk kraften til putene på hjulene på bakakselen, avhengig av hvordan akselbelastningen på hjulene endres. Det bidrar også til å øke hastigheten på opplåsingen. Handlingen til en slik regulator er basert på endringen i lufttrykket i systemets kamre på baksiden av tilhengeren, avhengig av aksellastene med en reduksjon i hastighet. KamAZ bremsekraftregulator er montert på rammen.
Spaken og stangen gjennom den elastiske delen, samt stangen, er koblet til akselbjelkene og bakhjulets boggi på en slik måte at forvrengninger og vridninger under driften av systemet ikke vil påvirke bremsekraft. Det elastiske elementet er nødvendig for å beskytte justeringsanordningen mot forskjellige skader under vertikale forskyvninger av bakakslene. Den reduserer også vibrasjoner og absorberer støt når du kjører på ujevn vei.
Regulatorenhet på KamAZ-kjøretøy
Denne sammenstillingen består av en ventil, en ventilløfter sammen med en drivenhet. Enheten har også et stempel med en skrånende ribbe. Det er også en membran som er i forbindelse med stempelet. Inne i kassen er det koblingsrør. Ved den siste luften kommer innunder stempelet, noe som sikrer jevn drift av systemet på tidspunktet for ventiloverlapping. Regulatorkanalene er festet til toppen av kranen, og den andre kanalen er koblet til bremsekamrene på bakhjulene. Den tredje konklusjonen jobber med atmosfæren. Når bilen bremser ned, flytter luften som tilføres fra toppen av bremseventilen til den første kanalen til regulatoren stempelet ned, og stempelet på den andre siden komprimeres til stopp. Ventilen presses mot skyversetet og den andre kanalen er i dette øyeblikk mer knyttet til atmosfæren. Ytterligere bevegelse av stempelet vil da åpne ventilen. Luft fra den første kanalen vil gå inn i den andre, og deretter til bremsekamrene. Bremsekraftregulatoren MAZ har en praktisk t alt lik enhet og driftsprinsipp.
Enheter fra Wabco
Wabco er en produsent av lastebildeler. Blant det store utvalget av produkter er det deler til bremsesystemer. I selskapets katalog kan du finne alt du trenger for reparasjon av lastebiler.
En av enhetene dette merket lager er Wabcos bremsekraftregulator. Den er egnet for installasjon ikke bare på lastebiler, men også på tilhengere av forskjellige modeller og merker. Mange lastebileiere har satt pris på kvaliteten på utstyr og reservedeler fra denne produsenten. Kvaliteten på regulatoren er mye bedre enn standardenheten. Den er installert på fabrikkfester.
Hvordan sjekke "trollmannen"
På eksemplet med en VAZ 2110-bil kan duse hvordan bremsekraftregulatoren er testet. Det er få symptomer. Dette er tilbaketrekking av bilen til siden, hyppige sammenbrudd i en skrens, utilstrekkelig effektiv bremsing. På VAZ 2100 er RTS plassert til venstre under bunnen i området til bakhjulene. Det er best å utføre alle operasjoner med den ved å heve bilen på en heis, plassere den på en flyover eller visningshull. De viktigste defektene til enheten kan enkelt oppdages visuelt. Hvis det observeres væskelekkasjer, er mansjetten mest sannsynlig slitt eller skadet. Hvis regulatorstemplet er i en posisjon og ikke vil bevege seg, har det mest sannsynlig surnet. Denne defekten kan identifiseres gjennom visuell diagnostikk.
Hvis disse problemene oppstår, vil ikke reparasjoner hjelpe her. Bare erstatning kan løse situasjonen. Mange bytter ut en enkel regulator med en bremsekraftregulatorventil. Dette systemet anses som mer praktisk. Hvis elementet er helt rent, er det et lite gap mellom drivspaken og platen, stammen beveger seg perfekt i begge retninger når pedalen trykkes inn, da er mekanismen fullt funksjonell og det er ikke nødvendig å gjøre noe med den.
Hvordan regulerer du RTS
Hvis vi tar biler av merket VAZ, så avhenger justeringen av bremsekraftregulatoren sterkt av posisjonen til karosseriet. Justeringen må utføres ikke bare under hvert vedlikehold, men også ved utskifting av fjæringsdeler - fjærer eller støtdempere, etter reparasjonsarbeid på bakbjelken og ved utskifting av den. For å sette opp bilen må settes på en flyover. Dette gjøres ikke bare for enkelhets skyld, men også forsette suspensjonen til likevektsposisjon. I denne tilstanden, når du trykker på bagasjerommet med hendene, vil bilen gynge to eller tre ganger. Så for å sette opp, må du først løsne festene til braketten. Det er nødvendig å oppnå et gap på 2 mm mellom den elastiske platen som stammen hviler mot og spaken. Dette gjøres ved å flytte mekanismen.
Vær oppmerksom på at prosessen må overvinne motstanden fra våren. De er ganske store, så det anbefales å bruke et spesialverktøy eller en annen passende enhet. Deretter strammes boltene og sp altene kontrolleres med en følemåler. Hvis det ikke finnes et slikt verktøy, kan et 2 mm bor eller en passende mynt brukes.
Kjøre prøveperioder
Om justeringen er godt utført kan bare forstås mens du er på farten. Du bør akselerere til 40 km / t, og deretter trykke på pedalen, og i ferd med å bremse, evaluere hvordan bilen oppfører seg. Du skal ikke "kastes" fremover. Med en god justering ruller begge deler av bilen minim alt.
