Hadde du en barndomsdrøm om å inspisere rullebanen fra flytårnet, å løpe langs rullebanen? Hvis ja, så er det en sjanse for at det definitivt vil gå i oppfyllelse. Riktignok vil det kjære ønsket gå i oppfyllelse ikke i strømmen, men på en forlatt flyplass. Tro meg, disse forlatte gjenstandene har beholdt sin en gang iboende romantikk.
Moskva Bykovo flyplass
Syv år siden ble en av de eldste flyplassene i Moskva, Bykovo, bygget på 1930-tallet, stengt.
Det er nå flere brukte fly på territoriet. Det er morsomt at alle de ubrukelige flyene overlevde sine luftfartsselskaper som stengte på slutten av 2000-tallet av vårt århundre.
Flygravegård i Kazan
Området ved siden av Kazan-flyplassen med forlatte fly tiltrekker seg oppmerksomheten til lokale innbyggere og gjester i landets tredje hovedstad. Her tar unge mennesker farlige bilder. De klatrer på vingene og flykroppenfly, inn i den tidligere cockpiten og arrangere ganske farlige fotoseanser der. Mange turister får støt og skrubbsår her, og skader er mer kompliserte. Og likevel vekker dette stedet i folk en tørst etter utforskning og eventyr. Selvfølgelig vil jeg besøke parkene i Kazan, og jeg vil besøke den forlatte flyplassen enda mer!
Beskyttelse av forlatte fly i Kazan
Dessverre er dette territoriet ikke bevoktet, det huser flyene til Tatarstan-flyselskapet, som har gått konkurs. I følge loven skal eierne av eiendommen beskytte forlatte fly og flyplasser. Tatarstan Airlines er ikke eieren av flyet. De tilhører et selskap registrert på Kypros.
Flyplass i Tula-regionen
I Tula-regionen er det en flyplass som sluttet å fungere for rundt ti år siden. Det ble organisert på 50-tallet av forrige århundre. Det 191. jagerregimentet i Moskva luftforsvarsdistrikt var basert her, som ble oppløst i 1994. Etter det var det 239. Separate Guards Helikopterregiment basert på flyplassen en stund. Den ble oppløst etter fire år. Flyplassen var helt tom i 2001.
Ti år senere husket guvernøren flyplassen og sa at han har til hensikt å gjenopprette forlatte flyplasser og flyplasser i regionen. Det ble imidlertid ingenting av det.
Nå forblir skjelettene til kontrolltårnet og flyets kontrollsenter på flyplassplassen. Selve rullebanen gjenstår.
Gamle flyplassAnadyr
Det er en gammel inaktiv forlatt flyplass i Anadyr. Den sivile flyplassen fungerte før lufthavnen begynte å bli plassert i nærheten av kullgruvene. Dessverre er det ingenting igjen av rullebanen, den er gjengrodd. Flyplassbygningen i dag er én vegg.
Biysk Airport
I luftfartens storhetstid i Russland hadde den forlatte Biysk-flyplassen en betongbane med en avstand på to tusen sju hundre meter. Hun f alt snart i forfall. Av en eller annen grunn ble det besluttet å reparere halvannet tusen meter av stripen, og ikke å reparere resten.
For ni år siden sluttet flyplassen å slippe inn regelmessige flyvninger. Rullebanen er fullstendig gjengrodd. Flyplassen ser ut til å ha ligget i møll i påvente av lønnsomme tider.
Lojale hunder hjelper til med å vokte flyplassen. Ikke langt fra tårnet ligger en parkeringsplass med utstyr som en gang fungerte ved flyplassen. Det er brannbil, tilhenger til traktoren for transport av passasjerer langs stripen, utstyr for snørensing av stripen. Flyplassutstyr, heldigvis, nøye pakket inn. Som vi skrev ovenfor, er det forskjellige eksempler i historien til landet vårt. Selv om utstyret mest sannsynlig allerede er utdatert og fortsatt må kasseres. Stripen er helt gjengrodd med gress. Grønt liv bryter hardnakket mellom tallerkenene hver sommer.
Nylig har det ofte blitt sagt at med gjenopptakelsen av arbeidet til flyplassen i Gorno-Altaisk, er det ikke lenger behov for flyplassen i Biysk. De er i en avstand på mindre enn hundre kilometer fra hverandre. Det skal bemerkes at mellomflyplassene i byene Anapa og Gelendzhik er bare sekstiseks kilometer, mellom flyplassene i Stavropol og Mineralnye Vody - hundre og tjue kilometer. Meningen om ubrukeligheten til den forlatte flyplassen i Biysk er tilbakevist av den etablerte praksisen i vårt land. Vi må utvikle byen.
Bildet av den forlatte flyplassen er vist nedenfor.
Den vestligste unødvendige flyplassen
Utvikler flyplasstemaet i Kaliningrad-regionen, la oss gå videre til det sørlige territoriet. Mellom Kaliningrad og Bagrationovsk er det et ubrukelig militærflyplass Severny. Den fungerte til slutten av 90-tallet, hvoretter det ble besluttet å stenge den. Denne triste skjebnen rammet et stort antall militære installasjoner i landet vårt på det ustabile nittitallet. Flyplassen ble bygget av tyskerne på slutten av 30-tallet.
For tiden brukes basens gresskledde rullebaner av besøkende racere som kjører bilene sine der. Territoriet til den forlatte militærbasen er formelt bevoktet av en sikkerhetsorganisasjon, som selektivt lar de som ønsker å kjøre langs stripen og demontere hangarene for skrot.
Etter stengingen av flyplassen mistet han og militærleirene ved siden av den statusen som sensitive anlegg. Militæret fortsetter å bo der og tjene andre steder. Lukkede regimebosetninger har mistet sin tidligere status og privilegier, og blitt til glemte, avsidesliggende steder.
Ust-Ilimsk flyplass
Byens regionale flyplass ligger sytten kilometer unnanordvestlige punkt av Ust-Ilimsk. Byen ligger i Irkutsk-regionen.
For øyeblikket fungerer dessverre ikke bygningen. Flyplassen begynte å operere i 1980. Den var utstyrt med kraftig utstyr i samsvar med internasjonale ICAO-standarder, og er i stand til å motta og sende fire hundre og femti passasjerer i timen i løpet av dagen.
Fra juni 2001 til i dag har flyplassen ikke vært i drift. Luftfartsforetakets gjeld til kreditorer oversteg førti millioner rubler, arbeidet ble stoppet. I 2005 ble konkursbehandlingen avsluttet. I løpet av denne lange tiden har bygningen og nærliggende infrastruktur blitt hardt skadet.
Rekonstruksjon og fullstendig restaurering vil kreve store økonomiske kostnader. Under konkursprosessen ble selskapets eiendom og deler av gjenstandene solgt, noen av dem ble gitt til administrasjonen i Ust-Ilimsk-regionen.
Det skal sies at territoriet til havnen ikke er bevoktet. Usolgt eiendom i løpet av denne tiden ble raskt tatt ut i ukjent retning. Unge mennesker bruker stripen til racing. Spørsmålet om å gjenoppta driften av flyplassen ble tatt opp mer enn én gang, og en rekke selskaper i hovedstaden viste interesse for dette. Selskaper trakk seg senere tilbake til å kjøpe flyplassen av en rekke årsaker. Distriktsadministrasjonen overførte den til saldoen til den lokale landsbyen gratis. Å gjenoppta arbeidet virker umulig.
Farer ved forlatte flyplasser
Svært ofte, etter å ha undersøkt territoriet til inaktive flyplasser fra satellittkart, og notert ubrukte fly, ungdomgrupper skynder seg til flykirkegårder for å se alt med egne øyne. Som regel fungerer ikke flyplassen lenger, og er ikke strengt bevoktet, og derfor er det ingen problemer med penetrasjon til forlatt utstyr. Unge mennesker klatrer på fly uten å bekymre seg for sin egen sikkerhet. Fall, skader og som et resultat alvorlige skader forekommer svært ofte.
