Luftulykker og -hendelser

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:33

Fly, selv om det anses som den sikreste transportmåten, har ulykker med fly mer tragiske konsekvenser. Slike hendelser er preget av et stort antall ofre, betydelig skade eller ødeleggelse av flyet, offentlig ramaskrik og nær medieoppmerksomhet.

Klassifisering av flyulykker

Luftulykker og -hendelser er klassifisert etter flere kriterier. Skill bakke- og flyulykker. Bakkehendelser er de hendelsene som skjedde før eller etter flyturen. Luftfartsulykker er de katastrofene som er forbundet med utførelse av et flyoppdrag av skipets mannskap.

I tillegg skilles det ut havarier, ulykker og katastrofer. Havariet fører til mindre skader på flyet, mens det ikke er noen ofre eller skadde. En ulykke er en ikke-dødelig hendelse der flyet er alvorlig skadet eller ødelagt. Katastrofer er luftfartsulykker, som er preget av:

• skade på et fly slik at reparasjoner ikke er økonomisk forsvarlig eller umulig, fullstendig ødeleggelse av flyet;
• passasjerer eller besetningsmedlemmer, samt personer om bord, dør innen de neste 30 dagene fra datoen for hendelsen.

Årsaker til ulykker

Den vanligste årsaken til flyulykker er pilotfeil, det vil si den menneskelige faktoren. I 42 % av tilfellene skjer flyulykker av andre årsaker. Katastrofefaktorer er fordelt som følger:

• 58 % av hendelsene som resulterer i døden til én eller flere passasjerer eller mannskap, skyldes pilotfeil.
• 22 % av tragiske ulykker er forårsaket av utstyrssvikt.
• 12 % av ulykkene skyldes dårlig vær under flyturen.
• 9 % av katastrofene er forårsaket av terrorangrep.
• 7 % på grunn av feil ved bakkepersonell på flyplassen.
• 1 % av luftfartshendelsene skyldes andre årsaker.

Luftfartsulykker og hendelser forårsaket av den menneskelige faktoren, i 29 % av tilfellene skjedde ved en tilfeldighet, på grunn av uoppmerksomhet eller glemsel av piloter, 16 % er feil forårsaket av vanskelige meteorologiske forhold, i 5 % av tilfellene er årsaken til hendelser blir utstyrsfeil.

etterforskningsmetoder for flyulykke

Hver tragisken ulykke med et fly er gjenstand for obligatorisk gjennomgang og analyse. Reglene for etterforskning av luftfartsulykker og -hendelser legger til rette for rask opprettelse av et hurtiginnsatsteam, som inkluderer spesialister fra områder som er direkte eller indirekte knyttet til dette området. I fremtiden blir saken overført til kommisjonen for etterforskning av en luftfartsulykke eller en luftfartshendelse i Russland, National Transportation Safety Board i USA eller andre tjenester.

Analyse av ulykker og hendelser innebærer følgende trinn:

• Søk etter de fire viktigste delene av flyet for å finne ut om flyet styrtet på bakken eller gikk i oppløsning i luften.
• Søk og lytt til flyopptakere.
• Sjekker forhandlingene mellom pilotene og kontrolløren.
• Meteorologisk rapportanalyse.
• Søk og samle alle flyvraket.
• Tester lignende kjøretøymodeller i simulatorer.
• Analyse av personlige filer til piloter og identifisering av mulige psykologiske faktorer som påvirket katastrofen.
• Sjekker passasjerer og last i henhold til dokumentasjon for å ekskludere eller bekrefte versjonen av angrepet.
• Avhør av overlevende og øyenvitner fra tragedien, se videoen av hva som skjedde.
• Patologisk anatomi av lik.

Flyuulykkestatistikk etter land

USA leder desidert antallet sivile flyulykker. Så fra 1945 til 2013 i USA var det mer enn syv hundre ulykker med menneskelige skader. luftfartsstatistikkav ulykker i samme periode viser at antall passasjerer og besetningsmedlemmer som omkom i ulykkene utgjorde ti og et halvt tusen mennesker.

Russland i den triste statistikken er på andre linje. Canada, Brasil, Colombia, Storbritannia, Frankrike, India, Indonesia og Mexico kom også inn i de ti beste landene når det gjelder antall flyulykker og -katastrofer. Det store gapet mellom USA og andre stater i rangeringen skyldes at USA sto for 28 % av sivile flyavganger i verden.

Den største katastrofen i Russland

Det har vært store ulykker i Russland også. Den mest forferdelige tragedien når det gjelder antall ofre var kollisjonen av et Tu-154-fly som fløy langs Krasnodar-Novosibirsk-ruten gjennom Omsk med tre flyplassservicebiler på rullebanen i 1984. Som et resultat av hendelsen kollapset flyet, av de 179 personene på flyet overlevde bare fem.

Noen kilder kaller grensehendelsen utenfor Sakhalin-øya i 1983 for den største katastrofen i Russland. En sørkoreansk Boeing 747 ble skutt ned etter et dobbelt brudd på USSR-grensen. Dødstallet var 269 personer.

Den største katastrofen i USSR

Luftulykker i USSR har hundre eller flere dødsfall i bare tre tilfeller i hele sovjetisk luftfarts historie. Den største hendelsen er fallet av Tu-154 nær Uchkuduk, på Usbekistans territorium. Flyet opererte en passasjerflyvning på ruten Karshi-Ufa-Leningrad, men førtiseks minutter etter start mistet skipet kontrollen og gikk i en hale. Årsaken til den tragiske ulykken var en kontrollfeil. Ifølge en annen versjon ble pilotenes hvileregime brutt. Alle 200 personer om bord ble drept.

Angrepene 11. september 2001 i USA

De to største flyulykkene i verden er Boston-LA Flight 11 og Logan-LA Flight 175, som ble kapret av terrorister og sendt til tårnene på World Trade Center med 17 minutters mellomrom. I det første flyet (Boeing 767-223ER) var det 92 passasjerer, piloter og flyvertinner, inkludert 5 kaprere, i det andre - 65 personer, inkludert 5 kaprere. Som et resultat av den første kollisjonen døde tot alt rundt 1692 mennesker (passasjerer og mannskap, terrorister, personer som var i World Trade Center og redningsmenn), etter den andre ble rundt 965 flere mennesker ofre.

kollisjon på Los Rodeos flyplass

Enda en større flyulykke skjedde i slutten av mars 1977 på Kanariøyene. To Boeinger kolliderte på rullebanen som fløy på rutene Amsterdam - Las Palmas og Los Angeles - Las Palmas via New York. Etterforskningen fant at den offisielle årsaken til krasjet var en feiltolkning av ekspeditørens kommandoer og mannskapsfeil. Ulykken tok livet av 583 mennesker.

Boeing 747-krasj nær Tokyo

I 1985 ble flyulykker fylt opp med en annentragisk hendelse i Tokyo. Innenriksflyvningen Tokyo-Osaka mistet halestabilisatoren tolv minutter etter start, noe som førte til at den mistet kontrollen og krasjet inn i et fjell 112 kilometer fra Japans hovedstad.

Av 524 personer om bord, var det bare fire som overlevde. Mange passasjerer døde ikke i kollisjonsøyeblikket, men på bakken - av hypotermi og skader. Kanskje hvis hjelpen hadde kommet tidligere (fire overlevende ble funnet fjorten timer etter ulykken), kunne noen av dem vært reddet.

Clash over Charkhi Dadri

Den første ulykken når det gjelder antall ofre i en kollisjon i luften er styrten av et Saudi Arabian Airlines Boeing 747-168B og et Kazakhstan Airlines-fly. Hendelsen skjedde på himmelen over den indiske byen Charkhi Dadri. Ulykken drepte 349 mennesker ombord på begge flyene. Blant ofrene for hendelsen er borgere fra India, Nepal, Saudi-Arabia, Russland, Kirgisistan, Kasakhstan, USA, Pakistan, Bangladesh og Storbritannia (for å redusere antall dødsfall).

Den offisielle kommisjonen anerkjente følgende faktorer som årsakene til hendelsen:

• dårlig kunnskap i engelsk av flyvertinner og flypiloter;
• Utilstrekkelig dyktighet hos piloter og utilfredsstillende utførelse av plikter av mannskapet;
• mangel på standard profesjonell fraseologi for piloter;
• tilstedeværelsen av bare en enkelt korridor for starter og landinger;
• mangel på radar på den indiske flyplassen i Delhi.

Crash of Turkish Airlines nær Paris

Katastrofen over Paris skjedde tidlig i mars 1973. Turkish Airlines-flyet var på en Istanbul-London-flyvning via Paris da døren til lasterommet åpnet seks minutter etter avgang. Flyet mistet kontrollen og brøt i små fragmenter under fallet. Alle om bord omkom, d.v.s. 334 passasjerer og tolv besetningsmedlemmer.

Angrep over Atlanterhavet

Terrorhandlingen i 1985 over Atlanterhavet drepte 329 mennesker. Flyulykken skjedde i nøytr alt farvann, flyet brøt opp i fragmenter på grunn av en eksplosjon i lasterommet. Tre ekstremistgrupper i USA og Canada tok på seg ansvaret for hendelsen.

Saudi Arabian Airlines krasjer i Riyadh

I 1980 opererte et Saudi Arabian Airlines-fly en flytur på ruten Karachi - Riyadh - Jeddah. Noen minutter etter start brøt det ut brann om bord. Mannskapet på flyet klarte å nødlande, men redningsarbeidet startet bare tjuetre minutter etter landing. Flyvertinnene klarte ikke å åpne dørene og starte evakueringen, og det tok tid før flyplasstjenestene forsto de relevante instruksjonene på engelsk. Som et resultat av forsinkelsen døde alle 287 passasjerer og fjorten besetningsmedlemmer.

Tragedie over Donetsk i 2014

Det største flyulykken i det tjueførste århundre i det post-sovjetiske rommet skjedde sommeren 2014 over territoriet til en væpnet konfrontasjon mellom regjeringsstyrker og formasjoner i Folkerepublikken Donetsk. "Boeing" 777, som flyr på ruten Amsterdam - Kuala Lumpur (Malaysias hovedstad), ble skutt ned fra et selvgående luftvernkompleks "Buk". Leteaksjonen og etterforskningen av hendelsen ble komplisert av at området der flyet styrtet var plassert mellom to fronter.

Katastrofen tok livet av 298 mennesker. Flyturen ble brukt av pressesekretæren til Verdens helseorganisasjon, en senator fra Arbeiderpartiet i Nederland, en australsk forfatter og deltakere på konferansen til International AIDS Society. Hendelsen ble en vesentlig faktor i innføringen av nye sanksjoner mot Russland, påvirket aksjeindekser og konkursen til Malaysia Airlines.

An-32 lasteulykke i Zaire

De ti beste luftfartsulykkene er stengt av hendelsen med lasten AN-32, som skjedde i Zaire. Flyet klarte ikke å ta av og krasjet inn i markedet, som var svært nær rullebanen. Som et resultat av hendelsen døde flymekanikeren som var om bord i flyet og 297 personer på bakken, blant dem for det meste kvinner og barn. Av de døde er bare 66 personer identifisert.