En spesiell "gren" av militær luftfart er bombeflyene. Formålet med disse flyene er tydelig fra navnet deres: de brukes til å treffe fiendtlige bakke- og sjømål ved å bruke et bredt spekter av bomber og missiler. Til dags dato er langdistanse strategisk bombefly representert av Tu-95MS og Tu-160, langdistanse Tu-22M3, samt frontlinjebombefly. Sistnevnte er flyene Su-34 og Su-24. De utfører taktiske funksjoner.
Hvor rettferdig er deres eksistens?
Det er viktig å forstå at i moderne kampluftfart kan det være svært vanskelig å skille et angrepsfly fra et bombefly eller til og med et jagerfly med flere roller, siden de er veldig like hverandre både i utseende og i rekke oppgaver de kan utføre. Men dette inntrykket er feil: spesielt de samme Su-34-flyene, selv om de er veldig likejagerfly i luftkamp er ekstremt sårbare.
De er kun formet for å sikre høy aerodynamisk effektivitet og drivstofføkonomi, som, gitt deres lange rekkevidde og høye bombelast, er en ekstremt viktig betingelse. Samtidig kan noen moderne jagerfly (for eksempel den innenlandske T-50 eller den "amerikanske" F-35) godt brukes som bombefly. Men spesialiserte «bombefly» er likevel bedre egnet for denne rollen, siden de har stor rekkevidde og kan bære et stort antall kraftige bomber og/eller missiler.
Den nåværende situasjonen
Merk at NATO-blokken ikke har noen spesialiserte bombefly, som i prinsippet er Su-34-flyene, siden deres plass ble tatt av universalfly. For eksempel ble den siste spesialiserte Lockheed F-117 kuttet i metall tilbake i 2008. Rollen til taktiske bombefly innenfor frontlinjens radius er nå tildelt F-15E og F-16, flåten bruker F/A-18, også kjent som Hornet, til disse oppgavene.
På denne bakgrunnen skiller landet vårt seg fra hverandre, og har to spesialiserte bombefly samtidig: Su-24 og Su-34. I dag skal vi snakke om den mest moderne modifikasjonen. Dessuten er modellen til Su-34-flyet unik, siden den kombinerer funksjonene til et angrepsfly og en bombefly. I motsetning til amerikanerne, som ønsket å lage en "wunderwaffe" i møte med F-22, tok ingeniørene våre veien til den største hensiktsmessigheten, som et resultat av at den nye maskinen effektivt utfører alle sine oppgaver.oppgaver.
Frontlinjebombefly Su-34
I dag settes det store forhåpninger til dette flyet, da det skal gi hovedkraften til landets streikefly. Maskinens utstyr ombord er slik at den kan bruke hele det eksisterende innenlandske utvalget av luft-til-overflate-våpen. Opprinnelig ble Su-34-flyene laget for å erstatte den gamle Su-24M. For tiden er produksjonen av dette utstyret en av prioriteringene til hele forsvarsindustrien, og det er bevilget betydelige midler til dette formålet. Og det er veldig vanskelig å argumentere med en slik uttalelse.
Hvis vår hær bare hadde to slike fly til disposisjon under fredsbringelsen av georgierne, så var det i midten av 2015 69 av dem i troppene. På May Victory Parade ble 14 slike maskiner sett. Det er informasjon om at landet vårt bør ha minst 150-200 av disse flyene.
Begynn utvikling
Akk, selv det legendariske Su-34-flyet er ikke en rent russisk oppfinnelse. Designet begynte 19. juni 1986. Prototypen fløy første gang 13. april 1990. Det skal bemerkes at sovjetiske ingeniører ikke begynte å utvikle en ny maskin fra bunnen av, og utnyttet utviklingen i Su-27. Dette flyet ble laget spesielt for å erstatte den allerede betydelig utdaterte Su-24.
"Novichok" ble designet for å fungere når som helst på dagen eller natten, under alle værforhold, på bakke- og overflatemål (i henhold til situasjonen). Det særegne med den nye maskinen var detpiloter kunne mer selvsikkert motstå angrep fra fiendtlige fly. Selvsagt er ikke militærflyet Su-34 klar til å angripe fly, men det er heller ikke en forsvarsløs "and".
Lang vei til debut
Rollan Martirosov ble utnevnt til sjefdesigner. Som vi sa, fløy prototypen tilbake i 1990, men maskinens videre vei til adopsjon ble utilgivelig forsinket.
Dermed ble hovedfasene av Statens sjøprøver avsluttet først ved utgangen av 2010. Og først i 2014 ble Su-34 militærfly offisielt tatt i bruk. Interessant nok har bombeflyet gått i serie … siden 2006! Saken ble håndtert av Sukhoi-holdingen representert av Novosibirsk Aviation Plant oppk alt etter den berømte piloten Chkalov. Innenfor rammen av to kontrakter inngått i 2008 og 2012 forventes levering av 124 fly. Siden i fjor har Forsvarsdepartementet rapportert at produksjonen allerede har nådd nivået 14-20 fly per år. Så allerede i 2014 ble det levert 18 biler, da planen la opp til 16 enheter.
Forskjeller fra stamfar
Som vi sa, var forgjengeren til bombeflyet Su-27. Forresten, når det gjelder antall lån som ble tatt fra ham, er dette flyet den ubestridte lederen. Så selv i utformingen av den legendariske Su-47 Berkut ble utviklingen på Su-27 brukt. Vi går imidlertid bort.
Så de utkragende delene av vingene ble tatt fra "giveren" nesten uten endringer, og haleenheten ble også lånt. Formen på flykroppen har imidlertid blitt betydelig endret for å forbedreaerodynamiske kvaliteter. Men forholdet er fortsatt synlig for det blotte øye.
Nesen på den nye bilen ble betydelig forlenget, siden en spesiell radarantenne ikke fikk plass der. Nesekjeglen har fått en mer flatet og avrundet form. Inne i denne delen er det også en egen radarantenne. Den russiske Su-34 har ingen bukfinner.
Cockpit og arbeidsforhold for piloter
Dobbelt førerhus, fullstendig forseglet. For første gang i fly av denne klassen (i hele verden, forresten), er den laget i form av en hel titankapsel med en veggtykkelse på 17 mm. Glasset, etter eksemplet med Mi-24-helikopteret, er også pansret. På mange måter var denne tilnærmingen på grunn av spredningen av MANPADS, hvis missiler er designet spesielt for å drepe piloter. Luften i cockpiten er oppvarmet eller luftkondisjonert avhengig av situasjonen. For første gang ble mannskapets landingsordning «skulder ved skulder» tatt i bruk. Dette forenkler samspillet mellom pilotene, reduserer tretthet når de utfører komplekse manøvrer.
Piloten er til venstre, navigatoren er til høyre. I motsetning til andre taktiske bombefly, har Su-34-flyet (hvis bildet er i artikkelen) en så romslig kabin at du enkelt kan reise deg og til og med gå i den. Hvis flyturen er lang, kan pilotene bytte på å sove i midtgangen. Det er også en mikrobølgeovn for oppvarming av rasjoner og et bad. Piloter går inn i cockpiten fra hekken ved hjelp av en sammenleggbar stige.
Kampevnen til kjøretøyet
Flyet anses å være klasse 4+. Datamaskin ombordhar en rekke helt nye programmer som kan øke kjøretøyets overlevelsesevne betydelig, noe som sikrer høy manøvrerbarhet. Dette vil gjøre det mulig for navigatøren og piloten selv å være mer oppmerksomme på selve bombingen.
Flyet har utmerkede aerodynamiske egenskaper, har store drivstofftanker og kan fylles i luften. Tilstedeværelsen av svært effektive motorer med høy effektivitet, samt muligheten for å installere ekstra tanker, gjør det mulig å foreta ekstremt lange flyvninger. Erfaring viser at Su-34 kan holde seg i luften i minst 10 timer.
Belastningen på pilotene overstiger ikke standarden, da de kan hvile under flyturen. En viktig forskjell mellom denne modellen og forgjengeren er den fullstendige åpenheten til elektronisk utstyr, så vel som dens modulære design. Takket være dette kan enhver komponent av innebygd elektronikk erstattes med en ny, mer effektiv analog. Generelt er denne funksjonen typisk for Sukhoi-produkter, takket være at maskinene til dette merket har tatt en dominerende posisjon i det russiske flyvåpenet.
Slagevne og selvforsvar
Flyet har sikter med høy oppløsning, et datautvekslingssystem med bakketropper, fly og overflateskip. Bruken av dette utstyret lar deg samhandle bedre med ulike typer tropper og øke effektiviteten av kampbruk. Som vi sa, kjennetegnes maskinen av sin bruksevnealle moderne "smarte" bomber og missiler, inkludert de som bruker flerkanals styresystemer.
Radar-mottiltak og aktive jamming-systemer - dette er nok et "høydepunkt" som utmerker Su-34-flyet (vi analyserer dets egenskaper). Dette utstyret øker dramatisk sjansene for et kampkjøretøy til å overleve i en manøvrerbar kamp. Gitt den pansrede cockpiten, er pilotenes liv beskyttet til høyeste standard. I dag fortsetter eksperter å jobbe med å forbedre kampytelsen til dette bemerkelsesverdige flyet, med fokus på å utvide utvalget av våpen som piloter kan bruke for å beseire fienden.
Praktisk bruk
Denne bombeflyet har allerede blitt brukt to ganger i faktisk kamp. Den første episoden dateres tilbake til 2008. Disse to flyene ble vellykket brukt av vår luftfart, og undertrykte de identifiserte punktene i det georgiske missilforsvarssystemet. For å hindre fiendtlige mannskaper i å sikte mot angrepsfly, ble det legendariske Su-34-flyet også brukt til å sette opp aktiv jamming. I tillegg ble det utført rettet angrep mot georgiske Buk og S-125-er med spesialmissiler. Eksperter anser den fullstendige ødeleggelsen av fiendens 36D6-M-radar i nærheten av Gori som hovedseieren i den krigen. Dette er også fordelen med maskinen vi beskriver.
Grunnleggende ytelsesegenskaper
Til slutt vil vi beskrive de viktigste tekniske egenskapene til flyet vi har vurdert:
- Full spenn, meter - 14, 7.
- Tot alt vingeareal, m² - 62.
- Total lengde på seilflyet, meter - 22.
- Maksimal flykroppshøyde, meter - 5, 93.
- Maksimal startvekt, kg - 44 360.
- Motorer - 2 turbofans AL-31F.
- Maksimal hastighet på Su-34, km/t - 1900 km/t (M=1, 6M).
- Maksimal flyrekkevidde, km - 4500.
- Høyde tak, km - 17.
- Kampbruksradius, km - 1100.
- Crew - to piloter.
Hva er Su-34-flyet (du kan se på bildet over) bevæpnet med? For nærkamp kan 30 mm GSh-301 kanonen brukes. Standard ammunisjon er 180 skudd. Maksimal vekt på ammunisjon kan være åtte tonn på en gang. Raketter og bomber kan monteres på 12 pyloner. For å motvirke elektronisk krigføring fra fienden, brukes det elektroniske krigføringssystemet Khibiny.
Her er det, Su-34-flyet, hvis egenskaper vi har gjennomgått i denne artikkelen.
