Sperreballong: navn, operasjonsprinsipp og anvendelse under andre verdenskrig

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:35

En ballong er et luftfartøy som holdes i luften på grunn av løftekraften på grunn av forskjellen i massen av gass plassert i skallet på fartøyet og massen til en tilsvarende parameter tørr luft. Apparatet stiger ned og opp i henhold til Arkimedes lov. Den er fylt med hydrogen, i sjeldne tilfeller med helium og lysgass. Disse fartøyene har tre hovedvarianter: kontrollert, fri og bundet. Atter andre ble aktivt brukt som bomballonger.

Gratismodeller

De kan bare bevege seg med vinden, og de kan kun styres i et vertik alt plan. Deres første opptreden var i Frankrike i 1783.

I militærindustrien brukes disse modellene til å trene piloter av forskjellige ballonger i friflyging.

Strukturen til ballonger inkluderer tre hovedkomponenter:

1. Et sfærisk skall laget av et tynt bomulls- og papirstoff impregnert med en gummiblanding. Dette garanterer høy gasstetthet. I sin øvre del er arrangerten ventil som slipper ut gass når det er nødvendig for å gjennomføre nedstigningen. Et hull med en spesiell hylse er laget i bunnen. Gjennom den fylles enheten på med gass på bakken, og dette drivstoffet kommer fritt ut når det utvides under flyturen.
2. Opphengt bøyle. En kurv er festet til den, designet for å romme mannskapet, nødvendige gjenstander og instrumenter. Det er også festet en ankeranordning og et massivt tau som har en lengde på 80-100 m. Takket være tauet kan skipet bremse ned og sakte ned til bakken.
3. Et nett plassert på et sfærisk skall, til slyngene som en hengende bøyle er montert på.

To tau går ned i kurven: det første er fra ventilen, det andre er fra brytemekanismen, som åpnes under en nødnedstigning og hasteutløsning av alt drivstoff.

Volumet av gratismodeller ligger i området 600–2000 m3.

Tethered Models

De stiger og faller ved å være festet til en metallkabel. Den kommer fra trommelen til en spesiell vinsj installert på bakken.

Disse modifikasjonene brukes primært i militærindustrien. Avhengig av oppgavene som utføres, er de delt inn i observasjonsmodeller og sperreballonger. Førstnevnte brukes til rekognoseringsoppgaver, sistnevnte til defensive.

Observasjonsballonger

Deres evner er vist i følgende tabell:

Gjennomgangsoppgaver	Maks. avstand (km)
Eksplosjoner av lette artillerigranater	11
Rupturer av deres tunge kolleger	17
fiendens artilleribluss	16
skyttergraver og etablerte gjerder	12
Bevegelse av en storstilt hær på veiene	15
Røyk fra lokomotiver	30
Hus fra marineskvadroner	80
Tentativ sammensetning av skvadronen og dens bevegelsesvektor	35

Enheten utfører sine funksjoner i en avstand på 6-12 km fra fiendens frontlinje. Oppstigningsstedet er valgt basert på to faktorer: å oppnå en optimal utsikt over fiendens territorium og å sikre usynlighet av observasjon.

Enheten, som ikke fungerer, er nøye forkledd og plassert ved en bivuakk, maksim alt 3 km unna oppstigningsstedet.

Ballongen fylles med drivstoff rett ved bivuak eller i en avstand på ca. 500 m fra forventet sporingssone. Apparatet løftes fra samme sted og derfra ledes det på en vinsj til løftestedet. Den kan bevege seg med det frigjorte drivstoffet eller fylles med gass. Den første metoden er relevant for betydelige kryssinger og bevegelser langs jernbanelinjer. Det tømte skallet kunne vært plassert på én vogn.

Den andre metoden ble brukt i følgende situasjoner:

1. Hvis det er en praktisk vei utenhindringer utføres ved bevegelse på en kabel.
2. Offroad (på en tee).
3. Hvis det er en veldig bred vei og behov for skjult utplassering av enheten (bevegelse i skråninger nær bakken).

Bevegelsesdynamikken til den fylte modellen er 3-4 km/t. For dette må vindparameteren overstige 7-8 m/s.

En slik ballong er svært sårbar for fiendtlige angrep. Derfor må den beskyttes nøye. Til dette formålet ble det brukt jagerfly eller luftvernvåpen. Og mannskapet hans var utstyrt med et lett maskingevær og fallskjermer.

Parseval-modell

De første rekognoseringskjøretøyene var sfæriske og enkle.

I 1893 bygde den tyske oberst Parseval en serpentinmodell der gassens løftekraft er supplert med vindens kraft.

Enheten er utstyrt med en sylindrisk boks, begrenset av halvkuler i baugen og akterenden av fartøyet. Den ytre komponenten av skallet er dannet av et kraftig to-lags stoff. Innvendig er den delt av en skillevegg i to rom: en beholder for drivstoff og en ballonett. Festet til den fra utsiden:

1. Stabilitetsanordninger: hale med fallskjermer, seil (2 stk) og styrebag. Når de oppfatter vindens påvirkning, forstyrrer de rotasjonen av apparatet rundt aksen.
2. To rigging: hengende og tjoret. Den første er for montering av kurven. Den andre har mange tau og lar deg feste båten til en tjor.

Shell- alternativer er som følger:

Value	Indikator (i m)
Volum	1000 m3
Length	25
Snittdiameter på tvers	7, 15
Løftehøydegrense	1000
Gjennomsnittlig funksjonell høyde	700

Modellen er i stand til å klatre hvis vindhastigheten ikke overstiger 15 m/s.

Etterfølgende endringer

Etter oppfinnelsen av Parseval ble mer avanserte teknologier skapt.

I 1916 ble Caco-modellen laget i Frankrike. Formen på skallet er egglignende. Volum - 930 m3. Stabilitetshjelpemidler: stabilisatorer (to enheter) og styreveske. 2 kurver kan festes til enheten. Dens maksimale løftehøyde er 1 500 m, og gjennomsnittlig funksjonshøyde er 1 000 m. Modellen kan ta av med en vindhastighet på ikke mer enn 20 m/s.

Mot slutten av første verdenskrig ble det laget en modifikasjon av Avorio Prassone i Italia. Skallformatet er en ellipsoide. I akterseksjonen er den omgjort til en kjegle. Ballonetten er konsentrert i den nedre delen. Motstandsanordningene er de samme som i "Kako"-systemet. Avgang er mulig med vindhastigheter som ikke overstiger 26 m/s.

Litt senere ble Zodiac-apparatet utgitt i Frankrike.

Dens funksjoner:

1. Varierende volum.
2. Ingen ballong.
3. Skallet holder formen på grunn av automatikkendre volumet. Dette påvirkes av gasstrykket, som varierer i området 850–1050 m3.

Den største ulempen med disse tre systemene er vanskeligheten med å bevege seg i et fylt format.

Utstyr i første verdenskrig

Den russiske hæren brukte i denne perioden to modeller av ballonger i sitt arsenal:

1. Modernized Parseval-apparat.
2. Kuznetsovs ballong.

Et bilde av Parseval-sperreballongen er vist nedenfor.

Den var preget av forbedret stabilitet og lastekapasitet. For eksempel var han rolig selv med en vindbelastning på 100 m/s.

Luftsperreballong, skapt i 1912 av den sovjetiske designeren V. V. Kuznetsov, ble det første innenlandsapparatet i denne klassen.

Elastiske snorer integrert i skallet ble brukt her. På grunn av dette ble fikseringen av formen sikret. Volumet på skallet var 850 m3. Og formingsmaterialet var et gummiert tolags gasstett stoff.

Maleri under andre verdenskrig

Mange ballonger døde på denne tiden. Noen brant ned sammen med kjøretøyene, noen kunne ikke motstå de enorme lastene, noen ble truffet av fiendtlig beskytning. De fleste av dem krasjet.

Bruk av sperreballonger var imidlertid nødvendig, selv om mange mennesker måtte ofres. De spilte en betydelig rolle i luftforsvarssystemer.

Ved begynnelsen av fiendtlige angrep på Moskva var byendannet et seriøst arsenal for forsvar. Den listet opp rundt 125 luftsperreballonger. Selv om det ifølge beregninger skulle ha vært 250. Snart, for å forbedre kvaliteten på forsvaret, ble antallet økt til 300 kjøretøy. Og de tok av alle samtidig for å beskytte hovedstaden.

sovjetiske innlegg

Under krigen ble sperreballonger brukt i mange deler av Sovjetunionen og utover. Så, med deres hjelp, ble forsvaret av byen Ploiesti utført. Årsaken lå i plasseringen av et stort oljeraffineri og enorme drivstoffdepoter der.

Listen over byer der disse systemene ble brukt i 1941-1945 er vist i tabellen. Antall og typer tropper som utfører defensive oppgaver er også angitt der.

City	Squad	Regiment nr. (R) eller separat divisjon (OD)
Arkhangelsk	26
Baku		5 P
Batumi		7 OD
Vladivostok		72 Marine OD
Voronezh	4 og 9
Bitter		8 og 28 OD
Zaporozhye		6 OD
Kiev	4 og 14
Kuibyshev	2
Leningrad		3, 4, 11 & 14 P
Moskva		1-3 divisjoner
Murmansk	6
Odessa		6 P
Ploiesti	15
Riga	26
Rostov-ved-Don	9
Saratov		4 OD
Sevastopol	1
Stalingrad		6 og 26 OD
Khabarovsk	12
Kharkov		6 OD
Yaroslavl	1

Tot alt var det over 3000 innlegg.

Anvendelse av AZ og AN

Slike forkortelser ble introdusert i USSR for å betegne henholdsvis sperre- og observasjonsballonger.

NA-avdelinger handlet i artilleriets interesser. Leningrad- og Volkhov-frontene ble arbeidsstedet for den første avdelingen av Vitenskapsakademiet.

Han forsvarte Leningrad under blokaden, og avsluttet krigen i Berlin. Kun for perioden 1942-1943. kjøretøyene hans tok mer enn 400 stigninger til himmelen og fant rundt 100 fiendtlige batterier.

Umiddelbart etter 22. juni begynte Leningrad å operere328 sperreballongstolper. De ble delt inn i tre regimenter.

Innlegg sentrert i sjakkalgoritmen forsvart:

1. Urban area.
2. Tilnærminger til henne.
3. En del av Finskebukta.
4. Lufthull til Kronstadt.
5. Sjøkanal.

Postene var adskilt fra hverandre med ca. 1 km. Arrangerte dem også:

• i rutene;
• i gårdene;
• i havneområder;
• i territoriene til fabrikker;
• i parkene.

Det var to like ballonger ved hver stolpe. De klatret enkeltvis eller i duetter. Kabelen ble trukket fra vinsjen.

Et enkelt kjøretøy tok av ved 2–2,5 km. Den øvre modellen av duoen nådde en høyde på 4–4,5 km. Ved hjelp av slynger ble ballongene montert på kablene. Enhetene ble hevet bare om natten av to grunner:

1. I løpet av dagen er det lettere for fienden å eliminere dem.
2. Bombeangrepene hadde stort sett nattmodus.

Barrageballongene så ut som luftskip i sitt utseende. 12 ansatte jobbet på hver post: 10 menige, 1 vaktmester og 1 befal. Listen over pliktene deres så slik ut:

1. Forbereder nettstedet.
2. Shell-spredning.
3. Fyling av maskinen.
4. Grave en grøft for en vinsj og en utgraving.
5. Tilbyr kommunikasjon og kamuflasje.
6. Reparer etter behov.

Tunge tider i Leningrad

Dette var perioden fra høsten 1941 til våren 1942. Deretter den vanskeligste og mest intensebombing.

Så snart fienden dukket opp over byen (vanligvis om natten), dukket det opp kraftig belysning på himmelen (på grunn av spesielle raketter). Takket være dette så fienden tydelig målene hans.

For å øke effektiviteten til luftsperreballonger i forsvaret av Leningrad, krevde luftforsvarsledelsen utvikling av høyden deres. Taket nådde da 4 km.

Økningen var avhengig av kvaliteten på hydrogen og atmosfæren. I dårlig vær f alt indikatoren med ca. 1,5 km.

Barrageballongene som ble brukt hadde følgende operasjonsprinsipp: når flyet kolliderte med kabelen deres, ble treghetssystemet montert under apparatet aktivert. Som et resultat ble den løsnet, og i enden av kabelen åpnet en fallskjerm for bremsing. Den dannet et trykk som presset kabelen direkte inn i vingen på flyet, som snart ble nærmet av en mine (den var også festet til enden av kabelen) og eksploderte ved kontakt med den.

Å øke høydeevnen var et viktig strategisk mål. Og i et av varehusene ble det funnet to modeller – trillinger som kan stige mye høyere.

Snart ble to poster utstyrt med dem. I følge instruksjonene kunne modellen ta en høyde på seks kilometer, men for dette måtte den ene kabelen løftes av tre permanente ballonger.

I oktober 1941 klatret trillinger 6300 m på to stolper.

I praksis var deres massive bruk i krig ganske vanskelig på grunn av deres massivitet, problematiske opp- og nedstigning.

Og disse to modellene var på vakt over Leningrad-himmelen i mindre enn ett år. Da er de ikke lengerutnyttet.

Moskva-forsvar

Nazistene foretok sitt første luftangrep mot hovedstaden 22. juli 1941. Flyene deres ble beregnet til en avstand på 200 km. Alle troppene var i beredskap, og sperreballonger reiste seg raskt for forsvar. Luftvernskyttere jobbet aktivt med innflygingene sammen med jagerfly.

Omtrent 220 fiendtlige fly deltok i angrepet. De opererte i forskjellige høyder med 20 minutters mellomrom. I kampene ble 20 bombefly eliminert. Bare noen få kom seg til byen. Dette er en stor fortjeneste av AZ.

På slutten av 1941 fungerte 300 stillinger på vakt for Moskva. To år senere økte antallet med nesten en og en halv ganger.

I mai 1943 ble First Air Defense Corps forvandlet til Special Moscow Army.

Regimenter nummerert 1, 9 og 13 har blitt omdannet til divisjoner.

1. Det første inkluderte regiment nr. 2 og nr. 16. Det ble ledet av P. I. Ivanov.
2. Det andre inkluderte regimenter nummerert 7 og 8. Kommandanten er E. K. Birnbaum.
3. 3 divisjon av sperreballonger besto av regiment nr. 10 og nr. 12. Den ble kommandert av S. K. Leandrov.

Tot alt dannet de 440 innlegg. De ga sterk motstand, så siden april 1942 måtte fiendtlige fly slutte å angripe Moskva på grunn av store tap.

Men helt til seiersdagen jobbet hovedstadens luftvern i full kampberedskap.

Det var imidlertid også negative øyeblikk. De er koblet til raidet på kableneinnenlandsfly. Her fikk regiment nummer 1 av AZ-sperreballongene mer skade. Tekniske tap inkludert:

1. P-5 rekognoseringsfly (pilot også drept).
2. Fighter.
3. Tomotors fly.
4. Fly "Douglas" (i dette tilfellet døde også mannskapet).

For hele andre verdenskrig ødela hovedstadens luftforsvar 1305 fiendtlige fly.

Etter krigen

I Sovjetunionen på 50-tallet ble produksjonen av raketter intensivt utviklet. Og alle enheter av sperreballonger ble oppløst. Interessen for slike modeller ble bare vist med jevne mellomrom.

I 1960 besøkte Khrusjtsjov DDR. Der så han at amerikanerne hadde ordnet en flyforbindelse med Vest-Berlin. Dette gjorde den sovjetiske lederen veldig sint, og han utstedte et dekret om å sette ut sperreballonger mot amerikanske fly.

Tre AZ-divisjoner ble organisert i løpet av tre måneder. Det var ingen til å lære opp personalet. Disse styrkene dro ikke til Berlin for å unngå konflikt. Et år senere ble de oppløst, og alle enheter ble avskrevet.