Forurensende biler kan forsvinne i en fjern fremtid. I mellomtiden dukker det kun opp miljøvennlig transport. Selv om noen av artene har eksistert i lang tid. De må bare forbedres. Utviklere har mange ideer. Dessverre er mange av dem ennå ikke implementert.
Ny sykkelendring
Denne ideen kom fra briten Clive Sinclair, grunnleggeren av Sinclair Research. Tidligere ble han kjent for oppfinnelsen av ZedX Spectrum personlige datamaskin.
På 70-tallet av forrige århundre utviklet han en trehjuls elektrisk syklus. I denne modellen er sykkelen assimilert med den elektriske scooteren.
Sinclair var ikke i tvil om suksessen og investerte mer enn 15 millioner dollar i dette prosjektet. Chassiset til den planlagte miljøvennlige transporten ble ferdigstilt av eksperter fra Lotus-selskapet.
Motorene skulle være produsert av det italienske selskapet Polimotor. Monteringsarbeid fant sted ved Hoover-bedriften. Og tidlig i 1985 ble trehjulssykkelen gjenstand for salg. Produktet fikk navnet Sinclair C5. Hansfunksjoner:
- Kroppen i ett stykke laget av slitesterk plast.
- Tilgjengelig frontkledning og hardt bøttesete.
- På rattet, motorstartknappen.
- Plasseringen til selve rattet er under rytterens knær.
- Kraften til strømenheten er 250 watt. Den manglet jevn turtallskontroll.
- Vekten på hele trehjulssykkelen er 30 kg, og batteriet er 15 kg.
- Reserveavgiften tillot å bevege seg uten å lade opp maksim alt 30 km. Etter det ble transporten en vanlig sykkel.
Den første utgaven av trehjulssykler ble utsolgt umiddelbart. Men så var det et kraftig fall i salget. Sinclair gjorde en betydelig feil – han valgte feil tidspunkt for å komme inn på markedet: tre måneder før sesongstart. Og de som ble eiere av denne transporten måtte vente til våren. Og noen bestemte seg for ikke å kjøpe en trehjulssykkel i det hele tatt.
Pressen var sterkt kritisk til dette kjøretøyet da det viste seg å være fullstendig uforberedt på britiske veier og vær.
På 6 måneder ble det kun registrert 12 000 salg av trehjulssykler (i stedet for de planlagte 60 000). Sinclair innrømmet at han mislyktes. Og snart opphørte produksjonen av hans avkom.
American Tumbler
Dette personlige miljøvennlige kjøretøyet ble laget av et selskap som eies av Dean Kamen.
Faktisk ble det laget en elektrisk versjon av scooteren. Dets spesifikasjoner:
- Dynamisk stabilisering.
- Plassere hjul på samme nettverk. Dette har blitt nøkkelen til kompakthet og utmerket manøvrerbarhet.
- 5 gyroskoper med databehandling. Dette ga utmerket stabilitet.
Sjåføren begynte å bevege seg ved å lene seg bakover eller fremover. Ideen til Kamen ble k alt "Segway". Presentasjonen fant sted i slutten av 2001. Og i mars året etter ble de tre første modellene solgt på en auksjon.
I det første implementeringsåret ble det solgt ca. 6000 scootere. Parameteren i dag overstiger 50 000 stykker.
Omtrent 40 % av kjøpene gjøres av politiet. Den utstyrer patruljer i parker, togstasjoner, flyplasser og store idrettsanlegg med dette verktøyet.
«Segways» blir stadig oppgradert, og nye modifikasjoner vises. Og i dag tar modellen automatisk grep ved et nødfall: et spesielt signal gis, og hastigheten synker.
Lithium-ion-batterier er ordnet i teknologi. De lar deg overvinne 25-40 km. For å gjenopprette ladningen kobles scooteren ganske enkelt til et husholdningsuttak. Behandlingsvarighet: 8-10 timer.
Maksimal dynamikk til scooteren er 20 km/t.
Japansk ekvivalent
Spesialister fra "Toyota" besluttet som svar på amerikanerne å utvikle den mest miljøvennlige transporten, etter deres mening. Den elektriske stolen ble laget.
Joysticken brukes til å kontrollere den. I 2005 ble en modifikasjon med fire hjul presentert - i-Unit. I 2008 ble en modernisert versjon utgitt, men med trehjul – i-Swing.
i-Real-modellen ble skaperverkets krone. Dens spesifikasjoner er som følger:
- Sanntids akselavstandsendringer.
- Ved kjøring i beskjeden hastighet er det kontrollerte bakhjulet så nærme forhjulene som mulig. Når du trykker på gassen, øker avstanden mellom akslene, og stolen får utmerket stabilitet.
- Fartsgrensen er 30 km/t.
Det er bare én ulempe - slike modeller er ikke tilgjengelige i gratissalg.
Ecobus-data
Alvorlig luftforurensning i megabyer tvang utviklerne av Trolza CJSC fra Engels til å lage miljøvennlig kollektivtransport. Den fikk navnet - ecobus.
Den er basert på Capstone-mikroturbinsystemer. Ecobus har mange fordeler:
- Mobilitet.
- plattform i lav etasje.
- Komfortabel og varm hytte.
- Stille trekk.
- Økonomi med drivstoff (flytende gass). Dette er fordelen med de utpekte mikroturbinene. Takket være dem frigjøres også et minimum av giftstoffer i luften. Og under stopp reduseres eksosparameteren til null.
Den nåværende ecobus-malen ble presentert i mai 2008. Denne miljøvennlige typen bytransport har klart alle tester. Han ble tildelt et sertifikat av høy kvalitet. Og det er allerede planlagt å sette i gang en opplagsproduksjon. De første fem modellene brukes for tiden i Krasnodar og Moskva.
Økobussituasjon i verden
Analoger av debutinnenlands slik transport basert på kjente mikroturbiner har vært intensivt brukt i flere år i USA, England, New Zealand og noen andre land.
For eksempel i New York i 2007 begynte denne miljøvennlige transporten å bli aktivt brukt i de mest befolkede områdene. Som et resultat har drivstoffkostnadene blitt betydelig redusert og miljøsituasjonen har blitt bedre.
I den engelske byen Newcastle kjører 10 moderne økobusser daglig langs den lokale vannkanten. De er utstyrt med Capstone C30 mikroturbiner.
Samspillet mellom disse enhetene og batteriene om bord skaper en kontinuerlig generering av elektrisitet som kreves for bevegelse av kjøretøy.
Når bussens automatgir sender signal til mikroturbinen, lader den opp batteriene. Av denne grunn kan økobussen jobbe rundt 10 timer om dagen uten å lade opp.
Om hybridbiler
De største produsentene har jobbet med effektiv bruk av miljøvennlig transport i årevis.
Denne listen inkluderer Toyota, Nissan, Peugeot og Ford. De produserer modifikasjoner utstyrt med en hybrid kraftenhet. Den er preget av økt effektivitet og miljøsikkerhet.
Operasjonsprinsippet til systemet er elektrodynamikk. Bremsemomentet genereres på trekkmotoren. For dette blir kinetisk energi omdannet til elektrisk energi. Den er lastet med reostater og bremsemoment som går til hjulene på hovedakselen, noe som påvirker girkassen.
I 2009, LangfordPerformance" har gitt ut en hybridmodell "Ford". Den tidligere utpekte mikroturbinen ble dens base.
Bedriftens ingeniører er overbevist om at deres ideer er den mest miljøvennlige transportmåten i verden. Og når det gjelder funksjonalitet, inntar den også topplasseringene.
Denne bilen ble skapt takket være moderniseringen av Fords S-Max crossover. Den var utstyrt med en mikroturbin, og transformerte den dermed til en absolutt hybrid.
Den fikk navnet Whisper Eco-Logic. På demonstrasjonsprøver tilbakela han 129 km, etter å ha brukt bare 3,8 liter drivstoff.
Elbiler. Historikk
På grunn av forringelsen av miljøet og økningen i prisene på oljeprodukter i verden, er spørsmålet om en etablert stabil produksjon av elektriske kjøretøy ganske relevant.
Historien deres har omtrent 180 år. Drivkraften for deres utvikling var elektromagnetisk induksjon. De første modellene ble preget av sin solide masse og lave hastighet - maksim alt 4 km / t. De var også helt ubrukelige.
Interessen for dem gjenopplivet på 90-tallet av forrige århundre. Mellom 1996 og 2003 GM EV1 ble produsert i USA.
Hun ble den første seriemodifikasjonen i den nye historien til elbiler. Da ble utgivelsene etablert ved mange bevilgninger. De og deres kreasjoner vises i følgende tabell:
| Company | Creations |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Modell S |
| Reno | Z. E-serien |
| Nissan | LEAF |
| Lada | Hellas |
Fordelene med elektriske kjøretøy
Disse miljøvennlige transportformene har ubestridelige fordeler:
- Effektivt drivstofforbruk.
- Minimering av luftforurensning.
- Nesten stille drift.
- Jevn akselerasjon med rask akselerasjon.
- Høy sikkerhet bevist av en rekke tester.
- Lojale prislapper. Deres utseende ble forenklet av massesirkulasjon av biler.
- Høy pålitelighet. Det oppnås ved å redusere antall komponenter og noder.
Svakheter ved elbiler
Slike maskiner har sine ulemper. Listen deres er gitt nedenfor:
- Russland har et dårlig utviklet nettverk av punkter for lading av elektriske kjøretøy.
- Farts- og kjørelengdegrenser. Mange modeller uten ladning er i stand til å overvinne 160–240 km.
- Ladetid: 8-10 timer.
- Det er bare to seter i kabinen.
- Batteriet må skiftes. Periodene ser forskjellige ut: fra 3 til 10 år.
- I kuldenbatteriet tømmes raskere. Som et resultat reduseres kjørelengden med 30-50%.
Situasjonen i Russland
I vårt land i dag er det ikke den høyeste etterspørselen etter elektriske kjøretøy. Bildet kan endres dramatisk i følgende scenarier:
- Prisen på bensin vil øke 10 ganger.
- Totalkostnaden for elektriske modeller vil reduseres.
Det andre punktet er virkelig mulig under en teknologisk revolusjon. Og i dag slutter ikke mange verdensgiganter å modernisere modellene sine. Og i spørsmålet om hvilken transport som er miljøvennlig og mest avansert, peker de på avkommet.
Og enhver bekymring med respekt for seg selv har til hensikt å være representert i elbilmarkedet i løpet av det neste tiåret.
I denne retningen prøver også den hjemlige giganten Lada å følge med, og kunngjør opprettelsen - EL LADA.
I produksjonen av elektrisk transport taper landet vårt mot Japan, Storbritannia, Sverige, USA og andre land med sterk teknisk utvikling. Imidlertid kan vår intellektuelle og industrielle arv plassere oss blant de ledende maktene.
