Etienne Lenoir - skaperen av gassforbrenningsmotoren

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:36

Det nittende århundre var fullt av mennesker som ikke ønsket å leve i fred. De kompletterte og forandret verden med sine oppfinnelser. Et av disse ingeniørgeniene var Etienne Lenoir. Uten spesialutdanning hadde han et rastløst hjerte og tro på sinnets uendelige kraft.

Fra garson til mekanikk

Jean Etienne Lenoir ble født 01.12.1822 i Mussy-la-Ville (Belgia). Faren hans var en belgisk industrimann. Han døde da gutten var åtte år gammel.

Den unge mannen drømte om å studere ved en parisisk teknisk skole, men i stedet måtte han jobbe som servitør på en restaurant k alt "The Single Parisian". Mekanikere og verkstedeiere var hyppige besøkende på dette etablissementet. Etienne Lenoir lyttet ofte til samtalene til mekanikere og ingeniører. En idé ble født i hodet hans - en forbedring av motoren.

Snart forlot den unge mannen restauranten og gikk på jobb på et verksted, hvor han holdt på å lage nye emaljer. Et år senere kranglet han med eieren og ble en gratis mekaniker. Han reparerte alt som skulle til – fra vognene til kjøkkenetredskaper.

Marinoni sitt arbeid

Små reparasjoner var en utakknemlig jobb som ikke ga inn nok penger til å leve av. Lenoir bestemte seg for å jobbe for italienske Marinoni. Takket være sitt arbeid klarte Etienne Lenoir å forvandle støperiet til et galvaniseringsverksted.

I løpet av disse årene levde mekanikeren et komfortabelt liv. I tillegg fikk han muligheten til å eksperimentere med sine oppfinnelser. Han klarte å lage sine egne versjoner av slike enheter som en elektrisk motor, en dynamoregulator, en vannmåler. Han fikk patenter for alle oppfinnelsene sine.

Lenoir brukte mye tid på å studere ingeniørerfaringen til andre oppfinnere for å lage en dobbeltvirkende dampmaskin. Hans første skapelse slo til med sin lydløshet. Samtidig ble motoren raskt varm. Oppfinneren var ikke i stand til å ta seg av oppfinnelsen på lovlig vis, så bilen hans ble forseglet.

Opprett ditt eget firma

Kranglingen med sponsoren, som var Marinoni, fikk oppfinneren til å opprette sitt eget firma. Selskapet hans lanserte produksjon av gassmotorer. Kraften til oppfinnelsen var fire hestekrefter.

I 1860 mottok Etienne Lenoir, hvis biografi er knyttet til utviklingen av bilbransjen, patent på sin idé. To år senere ble bilen demonstrert på Paris-utstillingen. Tot alt ble rundt tre hundre motorer produsert av franske og tyske selskaper som Marinoni, Gauthier, Kuhn og andre.

De ble brukt på skip, lokomotiver, i veimannskaper. I 1872 ble Lenoir-motoren installert på et luftskip. Testene hans var vellykkede. Men herligheten tok slutt etter noen år. Grunnen til dette var en ny oppfinnelse.

Kollega ble konkurrent

I 1860 introduserte Etienne Lenoir sin tyske kollega for motoren sin, som først glorifiserte forfatterens arbeid, og senere tok laurbærene hans. Ingeniør Nikolaus Otto opprettet et belgisk-født motorselskap med Langen.

Samtidig jobbet en tysk ingeniør med å lage sin egen versjon. Han lyktes med dette i 1878. Bilen hans var bråkete og klumpete. Motoren var firetakts. Men han jobbet med en effektivitet på 16 %. Lenoirs maskin ga kun en virkningsgrad på 5 %. Rekorden ble slått og æren gikk over til tyskerne.

Oppfinneren døde 08.04.1900 i Frankrike. Lenoir ble ikke en rik og berømt oppfinner. Men han var en av dem som brakte fremskrittet nærmere. Han døde som statsborger i Frankrike. Han mottok en slik ære ikke for sine oppfinnelser, men for forsvaret av Paris i den fransk-prøyssiske krigen. Oppfinneren er kjent for mange som skaperen av skrivetelegrafen.

Hva var Lenoir-motoren

Maskinen laget av Jean Etienne Lenoir (motor) var den første slike oppfinnelsen som ble masseprodusert.

Designet var en-sylindret, totakts. Ideen om en slik teknisk løsning ble hentet fra Watts dampmaskin. Forskjellen var at det ikke ble brukt damp som arbeidsvæske. Han ble erstattetforbrenningsprodukter produsert av en gassgenerator der en blanding av tenngass og luft ble brent.

Gassmotoren hadde sine fordeler fremfor dampmotoren:

• mindre klumpete;
• enklere å administrere;
• krevde ikke at kjelen ble varmet opp før start;
• fungerte automatisk (i stasjonær modus);
• lav støy;
• lav vibrasjon.

Alle disse fordelene har gjort gassapparatet populært. Imidlertid ble den snart erstattet av Otto-motoren. Driftsprinsippet til sistnevnte oppfinnelse er mye brukt i moderne tid. Hvordan var Lenoirs modell dårligere enn bilen til en tysk ingeniør?

Til tross for de mange fordelene, hadde oppfinnelsen til den belgiskfødte franskmannen lav effektivitet, samt lav effekt. Derfor tålte den ikke konkurransen, og ble tvunget ut av markedet av Nikolaus Ottos mer produktive idé.