Mozhaysky Alexander Fedorovich: biografi, prestasjoner og interessante fakta

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:37

Kontreadmiral, luftfartspioner, talentfull artist, oppdager av aerodynamikkens grunnleggende lov, sterk leder. Alle disse egenskapene ble kombinert av en person - Alexander Fedorovich Mozhaisky. En kort biografi om ham vil bli presentert for din oppmerksomhet i artikkelen.

Barndom og ungdom

21. mars 1825 i familien til admiralen til den russiske flåten, Fjodor Timofeevich Mozhaisky, ble sønnen Alexander, den fremtidige luftfartspioneren, født. Hjembyen til oppfinneren, Rochensalm, en tidligere besittelse av Finland, dro til Russland etter krigen og lå i ruiner. Arvelig sjømann Fedor Timofeevich insisterte på behovet for å trene sønnen sin i det berømte St. Petersburg Naval Cadet Corps. Etter å ha uteksaminert seg fra en utdanningsinstitusjon med strålende resultater, gikk Alexander Fedorovich inn i marinetjenesten, dro rundt i Østersjøen og Hvitehavet, og bare et år senere ble han forfremmet til midshipman. Han var godt bevandret i de eksakte vitenskapene, var glad i marine og militært utstyr, og tegnet vakkert. Under reisen til Japan laget han mange skisser, som ifølge eksperter representerer det etnografiske oghistorisk verdi.

Diana

Hele denne tiden drømte han om langdistansereiser. I 1853, etter å ha lært om den kommende japanske kampanjen til fregatten Diana, begynte han å søke om opptak til laget. Hans rykte som en erfaren sjømann, samt strålende referanser, spilte sin rolle. I desember 1854 ble skipet offer for et maritimt jordskjelv utenfor kysten av Japan. Fregatten ble båret til revet, sp altene som ble dannet lot den ukontrollerte sjøen strømme inn. Hele laget jobbet som en enkelt organisme, uten søvn og hvile, men vannet ga seg ikke. Etter en lang kamp for å redde skipet, ble det besluttet å forlate det. Etter å ha nådd kysten på båter, ble teamet tvunget til å vente på hjelp i et fremmed land. Det er ikke kjent hvor lenge ventetiden ville ha vart hvis ikke for entusiasmen til Mozhaisky, støttet av et skarpt sinn og et magasin han lagret som beskriver dimensjonene til skipet. Under hans ledelse kunne mannskapet bygge en skonnert og reise hjem igjen. Etter 20 dager ble ankeret kastet utenfor kysten av Kamchatka, hvor løytnant Alexander Fedorovich Mozhaisky ble overført til Argun-damperen for å gå til Nikolaevsky-posten.

Dampbåt "Thundering" og Khiva-ekspedisjonen

1857 ble preget av et oppdrag til dampbåten "Gremyashchiy", som seilte langs rutene Kronstadt - Estland, Kronstadt - Tyskland. Tjenesten her ga Alexander muligheten til å få praktisk erfaring med å studere dampmaskinen. I 1858 ble Mozhaisky igjen medlem av en fjern ekspedisjon, men denne gangen på land. Deltakereå studere bassengene i Aralhavet, elvene Amudarya og Syrdarya, for å bli kjent med kulturen og tradisjonene til de lokale innbyggerne. For sitt bidrag til studiet og beskrivelsen av Amur-bassenget ble Alexander Fedorovich tildelt St. Vladimirs Orden, 4. grad.

Horseman

Til tross for motstand mot alt nytt, anerkjente pilarene i russisk navigasjon fordelen med dampmaskiner. Det ble tatt en beslutning om å bygge den første dampskrueklipperen, Horseman, ved verftene til det finske Björneborg. Det f alt til Alexander Fedorovich Mozhaisky å føre tilsyn med konstruksjonen. Valget var ikke tilfeldig, rollen ble spilt av hans erfaring med "Thundering", utmerkede organisatoriske ferdigheter, ingeniørkunnskap. Sommeren 1860 begynte Mozhaisky å jobbe. Han hadde det vanskelig, fordi han i tillegg til ledelse måtte lære opp arbeidere, fordi ingen bortsett fra ham var kjent med design av dampmaskiner. Takket være talentet hans var skipet klart på bare ett år og besto alle testene.

Privatliv

På slutten av Krim-krigen ble han, som mange offiserer i marinen, sendt på ubestemt permisjon. Denne perioden ble preget av ekteskapet med atten år gamle Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Paret møttes våren 1859, da Alexander Fedorovich kom for å besøke vennene sine i Vologda. Lyubov Dmitrievna hadde en god utdannelse, var kjent for å være en dypt religiøs person og var en utmerket musiker. Etter å ha giftet seg, bosatte familien seg i Kotelnikovo, huset deres er nå et museum. Lyubov Dmitrievna fødte arvinger, sønnene til Alexander og Nikolai. Menfamilielykken varte ikke lenge - i en alder av 23 døde Lyubov Dmitrievna av en forbigående sykdom. Alexander Fedorovich giftet seg aldri igjen, og viet livet sitt til barn og drømmen - til å designe det første flyet.

Første eksperimenter

1876 ble preget av begynnelsen på seriøst arbeid med utviklingen av den første eksperimentelle modellen av et tyngre enn luften flygende kjøretøy. Tanken på ham plaget det nysgjerrige sinnet til Alexander Mozhaisky (designerens biografi er full av interessante fakta og hendelser) siden hans tjeneste på Diana. I disse årene publiserte aviser ofte artikler om luftfart, og hevdet at timen var nær da folk ville kunne fly som fugler. En gang, under en vakt på Diana, var Mozhaisky vitne til hvordan et kraftig vindkast traff en måke på hovedmasten. Alexander Fedorovich bar fuglen som hadde ropt sitt siste skrik til hytta hans. Ved hjelp av den prøvde han å finne egenskaper som hjelper fugler med å fly.

Mozhaisky konsulterte de beste russiske forskerne, gjorde mange beregninger, utførte tusenvis av eksperimenter for å lage verdens første flygende maskin. Mer enn et tiår tidligere enn Lilienthal oppdaget han en av de grunnleggende aerodynamiske lovene om eksistensen av et forhold mellom hastighet, objektvekt og fly. Testen av modellen var vellykket: drage-glideren designet av ham (sleping ble utført av hester) var i stand til å løfte den opp i luften to ganger. Og allerede i 1877 demonstrerte Mozhaisky med suksess en modell drevet av en klokkefjær. Hastigheten på bevegelsen hennesnådde 15 km/t, en last ble til og med festet til prototypen.

Finansielle saker

Hvis Alexander Mozhaisky, hvis korte biografi var gjenstand for vår anmeldelse, brukte sine personlige sparepenger på å lage små eksperimentelle modeller, så var ikke midlene hans nok til å utvikle et fullverdig flyfartøy. Av denne grunn skrev Mozhaisky en begjæring til krigsdepartementet om finansiering for bygging av en modell i naturlig størrelse. Kommisjonen, ledet av D. I. Mendeleev, bestemte seg for å tildele ham bevilgninger på 3000 rubler. I 1878 leverte konstruktøren tegninger av flyet, med detaljerte beregninger og forklaringer, til Hovedingeniørdirektoratet. I håp om å få finansiering foreslo han at flyet ble brukt til militære formål. Ledelsen nektet å gi midler og stilte spørsmål ved nytten av prosjektet. Dette stoppet ikke oppfinneren, han fortsatte eksperimenter og tiltrakk seg private investorer.

Plan av flyet

Etter å ha utviklet et flyprosjekt, presenterte han det våren 1878 direkte for krigsministeren og ba ham støtte utviklingen av flyet. Planen hans foreslo at flyet skulle bestå av følgende elementer:

• båter for å ta imot folk;
• faste vinger i mengden av to stykker;
• hale, hvis hovedformål er å endre bevegelsesretningen på grunn av evnen til å stige og falle;
• treskruer: en stor foran og to små bak;
• vogn på hjul, plassert under båten, formålet er å gi flyet den hastigheten som er nødvendig for start;
• two match for sterk fiksering av vingene og løfting av halen.

Motoren skulle være to dampmaskiner: den ene driver nesepropellen, den andre - to som skyver bak. Vedlagte kostnadsordning, tegninger, beregninger og beskrivelser overbeviste ikke departementets kommisjon: Med henvisning til installasjonens utilstrekkelige kapasitet ble søknaden avslått. I 1880 ble finansieringen avt alt og det ble organisert en forretningsreise til utlandet, hvorfra Mozhaisky leverte 2 dampanlegg utstyrt med en vannrørskjele og et kjøleskap. Høsten 1881 ble han eier av landets første patent.

Bygger og tester flyet

Siden 1882 begynte Alexander Mozhaisky (Studianrussian) å designe enheten. Han ble tildelt en tomt i Krasnoye Selo, rett på militærfeltet. 1883 var slutten på mange års arbeid - monteringen av det første russiske flyet ble fullført, som nådde flyprøver. Bakketester viste levedyktigheten til prototypen, det ble besluttet å gjennomføre den første flyvningen. Men under startkjøringen på treskinner skjedde det uventede: flyet mistet vingen på grunn av en rulling. Utviklingen ble erklært som en militær hemmelighet, men bistand ble aldri gitt. Fram til de siste årene av sitt liv jobbet A. F. Mozhaisky med oppfinnelsen sin. Etter dødendesigner 1. april 1890 ble en prototype av det første flyet til Alexander Fedorovich Mozhaisky (kort om ham - i artikkelen) levert til eiendommen hans, hvor den brant ned noen år senere.

Turbohod

1. desember 1914 ble passasjerskipet Patria lagt ned og foretok sin første reise i 1919. I 16 års drift av utenlandske selskaper reiste skipet hundretusenvis av mil mellom Nederland og Indonesia, og i 1935 ble det solgt til USSR. Sovjetunionen brukte den som treningsplass, og skiftet navn til "Svir". Med utbruddet av andre verdenskrig gikk skipet i militærtjeneste, og i 1942 sank det under et bombardement nær Leningrad. Etter et år med fredelig liv ble den hevet og sendt til reparasjon. Etter en lang restaurering fikk skipet et moderne utseende, ble modernisert til et lastepassasjerforing. Turboskipet fikk et nytt navn - "Alexander Mozhaisky". Livet hans fortsatte på passasjerlinjen i det fjerne østen av landet til våren 1970. Det er interessant at Alexander Mozhaisky-turboskipet ble overført til landsbyen Wrangel som et herberge. Etter 8 år ble skipet solgt til Hong Kong for skrot.

Memory of Mozhaisk

Navnet til Alexander Fedorovich fortsetter å leve. Gater og innkjørsler i mange byer i Russland er oppk alt etter ham. Military Space Academy oppk alt etter A. F. Mozhaisky bærer stolt navnet sitt, som nyutdannede er fremragende forskere, militære skikkelser og Helten fra Sovjetunionen Avdeev M. V. Til ære for Alexander Fedorovich, ligningen for eksistensen av en flygendeapparater, og i Ukraina de internasjonale ungdomsvitenskapelige og tekniske avlesningene til dem. Mozhaisky.

Navnet på oppfinneren ble også nedfelt i kulturen - filmen "Zhukovsky" inneholder en episode av Alexander Fedorovich som tester flyet sitt. Eksperimentene til den berømte oppfinneren dannet grunnlaget for science fiction-romanen "Airplanes over Mukden" av A. E. Matvienko og "The Lamps of Methuselah" av Viktor Pelevin. Dedikerer livet sitt til å jobbe med å lage det første flyet, A. F. designingeniører. På grunnlag av eksperimentene hans i 1913 ble det første innenlandske flyet "Russian Knight" utviklet og konstruert. Hans navn er for alltid skrevet inn i Russlands historie.