Suprotec tribotekniske sammensetning er den mest nøytrale kjemien for siste generasjon kjøretøy. Denne teknologien innebærer bruk av de unike egenskapene til naturlige mineraler for å gjenopprette friksjonsenhetene til motorer med girkasse, kjørelengde, samt andre kjøretøykomponenter. Ved å bruke denne tribotekniske sammensetningen kan kontaktegenskapene til flere friksjonspar med deler også optimaliseres, noe som gir en betydelig forbedring i tekniske parametere.
Må jeg bruke den på nye motorer?
Et nytt lag skapes også i områdene hvor friksjonen til den nye motoren oppstår, og selv om hullene allerede er i orden, fører antifriksjonsegenskapene til dette laget til slutt til en betydelig reduksjon i friksjonstap, og dermed øke mekanisk effektivitet. Dermed reduseres det totale drivstofforbruket betydelig, motorens gassrespons og kraften økes, men det viktigste er at både nye og gamle motorer er preget av en økning i ressursen, det vil si hvis Suprotec tribotekniske sammensetning er brukt,behovet for en større overhaling oppstår 50 000 - 150 000 km senere. Hvis bilen betjenes så forsiktig som mulig, kan det hende at den ikke krever større reparasjoner i det hele tatt.
Hva er det?
I henhold til sitt funksjonelle formål er Suprotec tribotekniske sammensetning inkludert i gruppen av antifriksjon, det vil si de som reduserer friksjonstap, men den reduserer også slitasjehastigheten og øker også den maksim alt mulige belastningen av friksjonen overflateinnstilling. I seg selv er det et ekstra tilsetningsstoff som trengs for å øke ytelsen til smøremidler.
Denne tribologiske sammensetningen brukes til å gjenopprette ulike slitte friksjonsoverflater, samt for å optimalisere gapene til friksjonsenheter som er parvis med ulike mekanismer. Deres bruk utføres i normal drift av kjøretøy og forskjellige mekanismer som bruker deres smøresystem, samt deres vanlige smøremidler som bærere av disse forbindelsene direkte til kontaktpunktet for gnidningsflatene.
Composition
Den tribologiske sammensetningen består i utgangspunktet av ulike balanserte kombinasjoner, bestående av en rekke knuste materialer av den lagdelte silikatgruppen. Det skal bemerkes at denne sammensetningen i tillegg til mineraler også inneholder ca. 99,5 % til 95 % gul mineralolje, som er helt fri for evt.tilsetningsstoffer. Det er verdt å merke seg det faktum at de tribologiske sammensetningene til Suprotec servostyring og automatgir bruker spesialiserte væsker for automatiske girkasser med rød farge som bærer.
Den unike sammensetningen og teknologien til denne komposisjonen er et resultat av mer enn 20 år med vitenskapelig forskning, mens de utviklede systemene blir stadig forbedret selv i dag. Utviklere streber etter å øke effektiviteten til produktet sitt på grunn av det faktum at moderne biler stadig endrer designfunksjoner, samt driftsforholdene til friksjonsenheter.
Valget av forbindelser utføres separat for hver friksjonsenhet, og testes først i laboratoriet på en maskin og et spesialisert lagerstativ. Kvaliteten kontrolleres etter produksjonen av hver enkelt batch.
Hvordan skiller disse formuleringene seg fra standard tilsetningsstoffer?
Det er flere forskjeller mellom dette produktet og lignende, som ble bestemt av en uavhengig undersøkelse. Tribologiske sammensetninger "Suprotek" skiller seg fra tilleggsadditiver som følger:
- Tilstedeværelsen av effekten av å gjenopprette forskjellige friksjonsoverflater, som sikres ved å lage et beskyttende lag, samt effekten av å optimere den forvrengte geometrien til gnideflater.
- Beskyttelseslaget har en ekstremt høy oljeholdende kapasitet, det vil si at det vil holde olje på overflaten en størrelsesorden sterkere enn standardoverflaten, som et resultat av at friksjonsmodusen gradvis vil skifte til område med hydrodynamisk eller semi-flytende friksjon.
- Tilstedeværelsen av en ettervirkning, når friksjonsparametrene vil opprettholdes selv etter et fullstendig oljeskift inntil det beskyttende laget er helt utslitt. Laget slites 1,5-3 ganger langsommere sammenlignet med originalmaterialet hvis det inneholder Suprotec tribotekniske sammensetning. Anmeldelser indikerer at denne indikatoren kan variere litt avhengig av modusen som enheten fungerer i, samt graden av korrosiv og slitende slitasje.
- Sammensetningen er kjemisk nøytral for alle stoffer som inngår i smøremiddeladditivpakken, samt direkte til selve smøremidlet, og derfor er det garantert helt trygt å bruke det i alle enheter eller mekanismer, hvis bruksanvisningen.
Hvor brukes det?
Akkurat som de tribologiske komposisjonene "Liqui Molly", brukes "Suprotek", i tillegg til å øke levetiden til bilmotorer, aktivt i industrien. I transportmiljøet brukes det hovedsakelig til å forbedre driften av lastebiler og personbiler, samt diverse spesialutstyr.
Transport
Bruken av dette toget utføres i følgende transportknutepunkter:
- forbrenningsmotorer, uansett type og størrelse, samt alle typer dieselgeneratorer;
- automatiske og manuelle girkasser, reduksjonsgir;
- CV-ledd, glide- og rullelager;
- høytrykksdrivstoffpumper;
- diverse hydrauliske enheter og servostyring.
Industry
I industrien brukes tribologisk sammensetning til følgende formål:
- i enhver bedriftstransport;
- for å øke levetiden til motorer i spesialisert og tungt utstyr;
- i dieselmotorer;
- i skrue- og stempelkompressorer;
- i reduksjonsgir og multiplikatorer;
- i maskinparken;
- i heiser, presser, hydrauliske systemer, manipulatorer og alle typer aktuatorer;
- i glide- og rullelager;
- i gir, føringer og andre mekanismer som ofte refereres til som fett.
Hvordan fungerer det?
Som den velkjente tribologiske forbindelsen Trenol, er ikke "Suprotek" et tilsetningsstoff eller et spesialisert tilsetningsstoff i smøremidlet, fordi det ikke er ment å forbedre dets egenskaper, men samhandler direkte med friksjonsoverflaten til ulike mekanismer og komponenter.
Ved hjelp av disse komposisjonene når "friksjonspar"-systemet et helt nytt nivå av energibalansekvalitet, denne sammensetningen er en slags initiator eller katalysator for ulike tilpasningsprosesser av hele "friksjonspar-smøringen" system.
Hvordan oppfører han seg i praksis?
Bilkjemi "Suprotek" tillaterå danne en helt ny struktur av friksjonsoverflaten, basert på metallets krystallgitter på samme måte som den tribologiske sammensetningen til Trenol. Anmeldelser om denne effekten er kun positive av sjåførene, siden sammensetningen forlenger den totale levetiden til forskjellige mekanismer betydelig, og sikrer en konsistent oppbygging av lag i prosessen med arbeid på atomnivå. Det er av denne grunn at den tribologiske sammensetningen av "NIOD", "Suprotek", "Trenol" og andre er fullverdige nanoteknologier.
Hvordan ser det ut?
Parametrene til den opprettede strukturen, som porøsitet, mikrohardhet, tykkelse og oljeholdende kapasitet kan bestemmes av driftsforholdene til den brukte friksjonsenheten.
Utseendet til dette laget er en ideell speiloverflate, men faktisk er det en mikroporøs struktur med maksimal styrke, som utmerker seg ved maksimal mulig oljeholdende kapasitet, på grunn av hvilken en rekke unike egenskaper hos ulike mekanismer, sammenstillinger, sammenstillinger, samt alle typer forbrenningsmotorer.
Prosedyren for å danne den beskyttende strukturen til laget etter å ha lagt denne sammensetningen til noden er delt inn i tre hovedtrinn:
Overflateforberedelse
Innledningsvis utføres en grundig rengjøring med et ultratynt mykt slipemiddel, som er direkte inkludert i denne sammensetningen, overflatelaget på friksjonsparene, som deformeres under drift.
Skapelsebeskyttende skall
Den forberedte metalloverflaten er dekket med et ekstra lag med krystallinsk struktur, som er en fortsettelse av metallsubstratet til den kontaktende delen. Således tilveiebringes en økning i den beskyttende strukturen av typen "lag for lag". Som materiale for å lage dette beskyttende laget brukes jern, som finnes i selve smøremidlet som et sliteprodukt, samt ulike spesialiserte stoffer som inngår i Suprotec.
Dynamisk lagjustering
Forutsatt vedlikehold av slike parametere for det beskyttende laget, som gir den optimale energitilstanden for friksjonssystemet i en bestemt driftsmodus. Spesielt blant slike parametere er det verdt å fremheve følgende:
- porøsitet;
- lagtykkelse;
- mikrohardhet;
- bølget;
- ruhet;
- og andre.
Samtidig er det verdt å merke seg det faktum at hvis selv en ikke så stor mengde av "Suprotek"-sammensetningen er tilstede i smøremidlet, er dynamisk selvregulering av alle de ovennevnte egenskapene til det beskyttende laget. sikret. I løpet av denne perioden forsvinner alle slitasjeprosesser knyttet til de kontaktende friksjonsflatene nesten helt på grunn av beskyttelseslagets ekstremt høye oljeholdende evne. I denne forbindelse begynner friksjonsgrenseregimet gradvis å skifte mot det hydrodynamiske regimet, som er preget av en ekstremt lav grad av slitasje.
Ekspertmening
I samsvar med oppfatningen fra et stort antall eksperter innen bilindustrien, kan det sies at Suprotec-forbindelser:
- Gir en helt unik beskyttelse for forbrenningsmotoren, uavhengig av dens type, samt eventuelle andre mekanismer og komponenter i kjøretøyet som bruker CIP-teknologi under normal drift.
- Lar bokstavelig t alt på bare to eller tre behandlinger å danne seg fullstendig på friksjonsflatene for å skape et ekstremt slitesterkt lag som gir effektiv beskyttelse av motoren mot slitasje selv om den brukes under de mest ekstreme forhold, for eksempel: økt belastninger, oljesult eller plutselige endringer i omgivelsestemperaturen.
Flott alternativ for alle bilister
For elskere av sportskjøring tillater denne sammensetningen den mest enkle og billige økningen i motorkraft med omtrent 10 %, og sikrer fullstendig bevaring av ressursen til enheten, samt forbedrer de viktigste akselerasjonsegenskapene til bilen hvis komposisjonen brukes til full behandling av alle noder.
Hvis vi snakker om ivrige bilister, så vil denne teknologien tillate dem å oppnå omtrent 8 % drivstoffbesparelser, som med en gjennomsnittlig kjørelengde på 20-30 tusen km per år sparer mer enn 250 liter bensin. Blant annet gir besparelser på olje og drivstoff, denne behandlingen øker den totale levetiden til motoren og individuelle komponenter betydelig med omtrent to ganger, noe som gjør det mulig å utføre mye mindreoverhaling av kjøretøyet, samt redusere de totale kostnadene for ulike deler og vedlikehold betydelig.
