Nikolaevsky-broen i Krasnoyarsk

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:38

I litt over hundre år har byen Krasnoyarsk blitt en fantastisk metropol med en million innbyggere, som er fra en liten sibirsk provinsby. Utviklingen skyldes blant annet bygging av broer, som er unike og uforlignelige i sine designløsninger. For brobyggere har blokkering av en av de største elvene i Sibir - Yenisei - alltid vært en alvorlig utfordring som endte med seier.

Historisk digresjon

Bygningen av broer i Krasnoyarsk dateres tilbake til slutten av 1800-tallet. I 1895 begynte russiske ingeniører å bygge den første jernbanebroen, som skulle dele den transsibirske jernbanen. Krysset ble bygget 4 år senere. Denne broen veide 5440 tonn og ble den største i Asia. Modellen hans ble stilt ut i 1990 på verdensutstillingen i Paris. Der ble han tildelt en gullmedalje sammen med det berømte Eiffeltårnet.

Denne broen er påYenisei nær Krasnoyarsk sto i mer enn 100 år. Imidlertid ble jernet utslitt, og da strukturen ble usikker å bruke, ble den demontert.

For å videreføre tradisjonene til russiske motorbyggere, samt for å gi Krasnoyarsk moderne transportsystemer, ble det høsten 2015 bygget en ny, fjerde bro over Jenisej. Den koblet sammen Oktyabrsky- og Sverdlovsky-distriktene i metropolen. I februar 2018 ble han offisielt oppk alt etter Nikolaevsky.

akselspesifikasjoner

Nikolaevsky-broen ble den første (øvre) broen til Krasnoyarsk i forhold til elven. Strukturelt består den av stål- og betongelementer. Overflaten er asf altbetong.

Sammen med tilfarter og veikryss er lengden på Nikolaevsky-broen 6771,1 meter. Av disse er 1273,35 meter lengden i kanaldelen av Jenisej. Hovedformålet med broen er passasje av kjøretøy på 6 kjørefelt (3 i den ene retningen og 3 i den andre). Broen gir også gangtrafikk. Bruovergangen har to transportknutepunkter i flere plan på begge sider. Den ene løper langs gaten. Dubrovinsky, lengden er 2,3 kilometer. Den andre vekslingen går langs gaten. Sverdlovsk og når en lengde på 3,3 kilometer.

Breden på brua er 31,5 meter. Den er utstyrt på begge sider med fotgjengerfortau, hvor bredden er 1,5 meter. Selve brua er opplyst av 135 lyktestolper.

Den totale vekten av spennkonstruksjonene til Nikolaevsky-broen er 26 177,9 tonn. Jobbet med byggingen av bruaca 1500 mennesker. Nesten 250 enheter med forskjellig spesialutstyr var involvert.

Fremdrift av byggingen av broovergangen

Nikolaevsky-broen i Krasnoyarsk begynner sin historie i 2005. Fra tidspunktet da den endelige beslutningen om konstruksjonen ble tatt. Alt arbeid med beregning av investeringen for bygging av broen, design, utarbeidelse av arbeidsdokumentasjon ble utført av St. Petersburg JSC "Transmost" i perioden fra 2005 til 2012.

Første arbeid startet 27. oktober 2011. Denne dagen ble det første jordarbeidet utført, og det ble satt opp en minneplate.

Bromannskapene i Krasnoyarsk, Novosibirsk, Altaisk og Abakan, samt et stort antall forskjellige underleverandører, var involvert i byggingen av krysset.

I juni 2015 ble venstre og høyre bredd av Yenisei forbundet med en ny bro. Og i september samme år ble det startet prøvekjøringer av transport på den. Dette arbeidet ble utført av 16 dumpere, som ble lastet med en maksvekt på 25 tonn. Etter alle inspeksjoner, 29. oktober 2015, ble brua åpnet i en festlig atmosfære.

For å sikre byggingen av adkomstutvekslinger, var det planlagt å demontere 611 bygninger på venstre bredd av Yenisei. Dette arbeidet ble faktisk fullført i midten av 2018.

Flaws

Samtidig, under byggingen av Nikolaevsky-broen, ble det oppdaget visse mangler. Dermed revisjon av regnskapetChamber of the Russian Federation fant i begynnelsen av 2016 at gjennomstrømningen av broen var 50% mindre enn den deklarerte, som skulle være 3300 biler / time i henhold til planen. Samtidig ble de tildelte budsjettmidlene til byggingen brukt i sin helhet.

En av grunnene til dette problemet var at avkjørselen til venstre bredd ikke ble bygget, noe som sørget for den godkjente planen for Nikolaevsky-broen i Krasnoyarsk. Visse problemer ble avdekket i prosessen med å kjøpe ut eiendom som skal rives.

For tiden eliminerer myndighetene fra Krasnoyarsk disse problemene og manglene.

Arkeologiske funn

Under byggingen av Nikolaevsky-broen, som et resultat av jordarbeid, ble det oppdaget fantastiske arkeologiske funn. Rester av eldgamle dyr, inkludert mammuten, samt husholdningsartikler av eldgamle mennesker som bodde i dette området for rundt 17 000 år siden, ble funnet i dette området. Tidlig i 2016, under byggingen av kryssene til Nikolaevsky-broen i Krasnoyarsk, ble restene av en gammel kvinne avdekket, som arkeologer tilskrev den sørsibirske antropologiske arten. Dette funnet ble anerkjent av forskere som det viktigste for hele perioden med arkeologisk forskning i Krasnoyarsk-territoriet.

Velg navn

Navnet på broen ble gitt i 2018. Det følger av offisiell informasjon at innbyggerne i Krasnoyarsk valgte navnet Nikolaevsky (Nikolaevskaya Sopka ligger i nærheten). Byggerne ga broen navnet Koshkin Most, etter navnet på lederen av Sibmost OJSC - en struktur som var blant de viktigstebrokonstruksjon.

Blant andre brobyggere ble han k alt Volochaevsky, etter navnet på gaten som ligger i linjeføringen hans på venstre bredd av Jenisej. Det har vært forslag om å kalle det Afontov, til ære for det nærliggende Afontova-fjellet, som er anerkjent som et verdifullt og unikt arkeologisk sted i Sibir.

Lokale representanter for «Double-Headed Eagle»-samfunnet mener at broen ble oppk alt etter keiser Nicholas II. Dette, etter deres mening, bekreftes av offentlige meningsmålinger og direkte deltakelse i å forsvare navnet til ordføreren i Krasnoyarsk Eremin. Representanter for denne organisasjonen beviser at det var på dette stedet den fremtidige keiseren av Russland stoppet under sin reise til sibirske byer på slutten av 1800-tallet. Og også det faktum at det var takket være ham at den første jernbanebroen over Yenisei ble reist på dette stedet, som ble et virkelig mirakel i den sibirske regionen, satt på nivå med det berømte Eiffeltårnet.

Nikolaevsky-broen i Krasnoyarsk har blitt et viktig strukturelt element i byens transportinfrastruktur og smelter sømløst inn i miljøet og har blitt et slående landemerke.