Jernbanetransport regnes ifølge publikum som den minst farlige. De fleste passasjerer foretrekker det hvis spørsmålet om reisens varighet ikke anses som det viktigste. Selv om det ifølge statistikken er færre skader under flyreiser. Alle vet at tragiske togulykker er mulige, men alle håper at dette ikke skal skje dem. I mellomtiden tilhører den skuffende "forrangen" blant alle typer persontransport veitransport.
Jernbaneulykker
Transport med denne typen transport er forbundet med høy konsentrasjon av gods- eller passasjertrafikk. For å sikre effektivitet i leveransene er det nødvendig å stramme inn rutetider og øke antall vogner i togene. Dette fører til ekstra belastninger på jernbaneskinnene, lerretet under dem og bærekonstruksjonene. Slitasjen på tog, lokomotiver, kontroll- og ekspedisjonsutstyr øker. Arbeidsmengden på forv altnings- og vedlikeholdspersonalet på jernbanen øker også. Alt er tatt i betraktning, det ser ut til å være i samsvar med regelverket, men det skjer fortsatt ulykker med tog.
Hvert krasj har sin egen historie, årsaker, konsekvenser. Avsporingen av toget, som fikk det til å kantre, er sjeldenklarer seg uten menneskelige skader. Skade og skade kan ikke unngås. Dette skyldes designfunksjonene til bilene, prinsippene for å imøtekomme passasjerer i dem, deres holdning til muligheten for situasjoner som kan utgjøre en trussel mot liv og helse. Samtidig er det vanskelig å se for seg hvordan sikkerheten til passasjerene effektivt kan forbedres. Togavsporing og vognvelt er ulykker som det er umulig å forberede seg på. Den eneste riktige løsningen er et sett med tiltak for å redusere risikoen for at de skjer.
Tekniske årsaker
Som det viser seg, er det lettere å skrive på papir enn å sette det i praksis. En av hovedårsakene er den tekniske tilstanden til jernbaneskinnene. Det er ingen hemmelighet at de fleste av dem ble lagt for flere tiår siden. Siden den gang har hastigheter og belastninger økt. Men det er ingen måte å endre stiene under nye forhold eller bygge nye. Dette medfører betydelige kostnader. I beste fall utføres en delvis bladutskifting i områder med størst slitasje.
Det samme kan sies om det rullende materiellet. Utstyr slites også, metallaldring er uunngåelig. Derfor er ulykker med tog uunngåelige, men du må prøve å unngå dem. Men hvordan? Hvis toget ikke beveger seg uten å erstatte en slitt del av motoren, vil det fortsatt kjøre med utgangen på hjulsett. Denne tilnærmingen er delvis berettiget - ikke stopp massetransport. Vi må bruke mer tid på inspeksjoner og ekstra vedlikehold. Men fra dette gjør ikke bileneblir nyere.
Human factor
Ulykker og krasj av disse årsakene er ikke forutsigbare. Men én ting er om kollisjonen av et persontog skyldes objektive årsaker. Menneskekroppen er et fleksibelt system, men det er ikke laget av jern. Både ekspeditøren og sjåføren kan ha helseproblemer. Ikke alle fysiske undersøkelser kan avdekke disse risikoene.
Et annet spørsmål er når årsaken til ulykken er uærlig utførelse av offisielle plikter, uaktsomhet, grovt brudd på sikkerhetsregler. Spesielt veiledende er tilfeller når det under etterforskningen av årsakene til ulykker avsløres fakta om å være på arbeidsplassen til personer i en tilstand av rus.
Hvordan rettferdiggjøre handlingene til en sjåfør som prøver å gjøre opp for en forsinkelse på veien ved å øke hastigheten i et farlig parti? Og hva med situasjonen da vaskedamen, mens hun ryddet opp i hytta, ved et uhell kunne sette i gang lokomotivet som sto «under damp» og samtidig ikke var en eneste spesialist på det til å stoppe det?
Kløp av lokførere for retten til å være de første som kommer inn på stasjonen og ignorering av det forbudte semaforsignalet er høyden av kynisme mot passasjerer. Togmannskapenes uforberedelse til å eliminere konsekvensene av en brann og den hyppige mangelen på midler for å slokke dem kan få triste konsekvenser selv uten et togulykke. Situasjonene ovenfor er langt fra en fullstendig liste over uaktsom holdning til offisielle oppgaver ved transportanlegg med økt livsfare.
Dødsulykker:togavsporinger
Det er vanskelig å sammenligne alvorlighetsgraden av konsekvensene av katastrofer hvis det var menneskelige skader og et stort antall skadde passasjerer. Men for å forstå faren for en ulykke på jernbanen, må du huske i det minste noen av dem. Så ulykken i Krasnoyarsk-territoriet i 1958 skjedde da to godstog som fraktet oljeprodukter i tanker kolliderte. Årsaken er en semaforfeil. På den tiden var det et persontog på parallellsporet. Brannen etter eksplosjonen førte til at over 60 mennesker døde.
Rostov-regionen, 1987. Da, foran stasjonen, kunne han ikke bremse, og deretter raskt bremse lokomotivet til et godstog. Sikkerhetsregler ble brutt, som et resultat - en kollisjon med et passasjertog som sto nær plattformen. Resultatet av krasjet: Mer enn 100 mennesker omkom og mange flere ble alvorlig skadet.
Ufa, 1989. Lekkasjen av flytende gass på hovedrørledningen førte til eksplosjonen av dampskyen. Dette skjedde i umiddelbar nærhet av sporene som to persontog passerte på det tidspunktet. Den største katastrofen i USSR tok da livet av nesten 600 mennesker.
Drømmetogulykker
Merkelig nok er den menneskelige hjernen, selv i fravær av referanser til jernbanereiser, i noen tilfeller i stand til å reprodusere dem i underbevisstheten. Dessuten kan drømmer med togvrak ifølge forskerne også være av advarende karakter. Mens det ikke er noen mulighetbekrefte eller avkrefte at slike visjoner kan være profetiske. Det er imidlertid fornuftig å i det minste tenke på årsakene til at de oppstår.
En togulykke sett i en drøm kan symbolisere behovet for å være forsiktig og være forberedt på eventuelle uventede situasjoner. Først av alt, ifølge eksperter, gjelder dette økonomiske spørsmål. Hvis en person i visjoner befinner seg i episenteret av en katastrofe, men samtidig alt går bra, er det forutsetninger i det virkelige liv for å komme seg ut av en alvorlig situasjon uten betydelig skade. Hvis det fortsatt ikke var mulig å unngå skade, kan en slik drøm advare om lettsindighet og uforsiktige handlinger, som mest sannsynlig er dømt til å mislykkes på forhånd.
