Hva er en bragd i det vanlige livet? Dette er den høyeste profesjonaliteten, som bevises av hendelsene 27. mars 2016 på Astana-flyplassen. Videoopptak av landingen av Fokker-100-flyet fanget hvor skånsomt piloten opprettholder balansen i flyet slik at nesen ikke faller fremover i fravær av neselandingsutstyret. Krasjlandingen var så skånsom at det ikke var nødvendig med ambulanser eller brannbiler i tilfelle brann. Pilotens navn er Dmitry Rodin.
Heltebiografi
I august skal besetningssjefen på Fokker-100 feire sin 55-årsdag, hvorav 35 går til luftfart. Han ble født i Alma-Ata og drømte om himmelen siden barndommen, etter å ha gått inn på flyskolen i byen Krasny Kut (Saratov-regionen) etter endt skolegang. Han husker fortsatt sin første treningsflyvning, der han nesten løp inn i en kadett, hvis oppgave var å vurdere riktigheten av pilotens handlinger under landing. Han heiste enten et rødt eller et hvitt flagg. Som et resultat var moderlandet heldig: kadetten viste fingerferdighet og slapp unna i tidefra innlegget ditt. Og lovbryteren gikk av med et antrekk utenom tur.
Rodin spredte seg i Guryev i 1981 og fløy den sovjetiske flydesigneren Antonovs Annushkas, og returnerte til Almaty 11 år senere. Her var han engasjert i undervisningsaktiviteter, og fortsatte å fly allerede på utenlandsk teknologi. Dette kan sammenlignes med en overføring fra en Zhiguli til en Mercedes, fordi automatiseringen i stor grad lettet pilotenes arbeid. Frakte varer til India, afrikanske og asiatiske land, kanskje unntatt i Australia.
Flyopplevelse
I løpet av sin profesjonelle karriere har piloten fløyet 13 000 timer, noe som er et bevis på den enorme erfaringen. Dmitry Rodin begynte i Bek Air i 2014, og ledet Fokker-100-mannskapet. Flyselskapet har stolt på nederlandske fly, designet for rundt hundre passasjerer, noe som er veldig praktisk for flyreiser. Flyflåten inkluderer åtte Fokkers, hvorav noen allerede ble operert av andre land, men var i god stand. Besetningssjefen setter stor pris på de tekniske egenskapene til flyet, og understreker fraværet av funksjonsfeil under flyøving. Av fem poeng for påliteligheten til flyet setter han 4, 5.
Ingen alvorlige ulykker har noen gang skjedd om bord på flyene hans, med unntak av upassende oppførsel av noen av passasjerene eller værforhold. Jeg husker lynet som traff frontruten og kjørte strøm gjennom den, og forårsaket ubehag. Som enhver erfaren pilot måtte Dmitry Olegovich lande et fly i dårlig vær,men teknologien har aldri sviktet meg. Hver sjette måned i Amsterdam trente simulatorene opp ferdighetene til flykontroll under ekstreme forhold, inkludert feil på landingsutstyr.
Heltens familie
Dmitry Rodins far drømte om å bli pilot, men han måtte engasjere seg i det fredeligste yrket på jorden - å bygge hus. Han var glad for at sønnen hans knyttet livet sitt til himmelen. Hans kone Alena fløy i 25 år som flyvertinne, hvorav 6 jobbet med mannen hennes i samme flyselskap. Mannskapene var forskjellige, så paret husker fortsatt hvordan de vinket til hverandre på Bosporos: han hadde nettopp kommet, og kona hans var allerede på vei til flyplassen for å reise hjem. To flygere i familien er for mye, så Alena skrev av til bakken, og ga mannen sin en sterk bakdel.
Dmitry Rodin klarte ikke å formidle sin kjærlighet til flyyrket til barna sine: den eldste sønnen (33 år) er engasjert i forretninger, datteren (18 år) er utdannet i St. Petersburg, etter å ha gått inn i University of Trade Unions.
Fokker-100 crew
Det unike med flyet ligger i at det styres av et mannskap på kun to piloter som kan takle alle belastningene. Kommandør Dmitry Rodin endret mange kolleger. Fokker-partneren var den unge Vadim Smerechansky, som kom til luftfarten i 2009. Andrepiloten startet også med An-2 og har, til tross for sine 28 år, allerede fløyet 3000 timer. Han drømte om himmelen fra tidlig barndom, fordi han er en tredjegenerasjons pilot. Etter å ha opprettet en familie og oppdratt datteren Vika, anså Vadim ikke yrket sitt for risikabelt, og enda mer.heroisk. Bare en ekte mannsjobb, der piloter er ansvarlige for passasjerenes sikkerhet.
Og det er også tre stewarder om bord på Fokker: senior flyvertinne Zhadyra og to unge gutter - Alexander og Ruslan. Det avhenger av dem at passasjerene ikke får panikk i nødstilfeller og følger alle instruksjonene fra mannskapet. 27. mars skal de takle denne oppgaven perfekt.
Hvordan startet 27. mars?
Besetningssjefens arbeidsdag startet klokken 04:30. Dmitry Olegovich hilste vanligvis på sin "Fokker" og klappet på tønnen, fordi han tror at han har en sjel. Det var et fly "Kyzylorda - Astana", deretter et fly til Chimkent og retur til Almaty, hvor kona hans ventet. Ingenting tydet på fare. Flyet ankom Kyzylorda med jevne mellomrom, ingen hendelser om bord. Dmitry Rodin, piloten til flyet, inspiserer personlig flyet like før avreise, dette er en tradisjon. Men det var umulig å identifisere chassisproblemet på forhånd. Selv om alle flygere vet at hvis det er et problem med nederlandske fly, er det hydraulikk.
116 passasjerer gikk om bord på skipet, inkludert 10 svært små barn, hvorav noen ikke en gang var ett år gamle. Flyet deres skulle leveres til Astana nøyaktig klokken 9:45. Alt var bra helt til øyeblikket da det oransje Master Caution-lyset ble tent under landing, noe som indikerer at landingsutstyret ikke var forlenget.
Nødlanding
Noen ville blitt forvirret, men ikke Dmitry Rodin. Flyet er en kompleks struktur, så det er mulig at det er falsktsystemdrift. Piloten går inn i den andre sirkelen og prøver igjen å frigjøre landingsutstyret, men nesehjulet kommer ut bare halvveis. Han trenger nøyaktig informasjon, så piloten er enig med bakketjenestene om at han skal passere flyplassen i lavest mulig høyde slik at ingeniørene kan fastslå den virkelige situasjonen. Etter å ha mottatt svar om manglende forlengelse av landingsutstyret, bestemmer han seg for å lande i en nødssituasjon. I 50 minutter sirklet flyet over flyplassen, og man kan bare gjette hva passasjerene opplevde. Barna gråt, men kommandantens tillit ble gitt videre til de voksne. Dmitry Rodin estimerte sjansene hans til 99,9%.
Hovedvekten til fartøyet faller på det bakre landingsutstyret (95%), så fartøysjefen gikk tom for drivstoff for å redusere trykket på baugen ytterligere. Med en hastighet på 270 km/t landet flyet "på magen" på en spesialbehandlet skumbane (i tilfelle brann). Dette kan skje hvis nesen stakk inn i rullebanen. Men fartøysjefen holdt balansen til det siste, helt til farten sank helt, hvorpå flyet kjørte i treghet de siste 25-30 meterne og reiste seg i sporene.
Etter ulykken
Passasjerer hilste på skipets mannskap stående til høy applaus. Ingen fikk en ripe. Det var kun de som satt på de fremste radene som følte det sterkeste dyttet, mens de bakerste ikke kjente noe uvanlig under landingen. Dmitry Rodin, piloten til flyet, var den siste som forlot det, og innså ennå ikke at han fra nå av ville bli en nasjonal helt i Kasakhstan. Han gjorde bare jobben sin og holdt seg til det maksimalebruksanvisning. Men han gjorde det så feilfritt at Nurlan Zhumasultanov (sjefen for Bek Air) ble overrasket over at flykroppen ikke ble skadet i det hele tatt, selv malingen ble bevart i sin opprinnelige form. Og landingsutstyret foran skal restaureres fullstendig.
Besetningen begynte en vanskelig periode med å vente på resultatene fra spesialkommisjonen som undersøkte ulykken. Det er viktig å identifisere årsakene til nødssituasjonen, som kan være assosiert med brudd på reglene for drift av flyet. Dmitry Rodin pustet lettet ut da den nederlandske siden erkjente Fokkers designfeil.
Hero of Kazakhstan
På en av maidagene på tampen av to viktige begivenheter for Kasakhstan – Victory Day and Defenders of the Fatherland Day – overrakte Nursultan Nazarbayev den sivile piloten Otan-ordenen og Gullstjernen, landets høyeste utmerkelse. Dmitry Rodin var ikke vant til alles oppmerksomhet, anså ikke handlingene hans som enestående. Han mener at han bare gjorde jobben sin, og sørget for sikkerheten til passasjerene. Men i det sivile liv er det mangel på akkurat slike fagfolk, pålitelige og trygge i sine handlinger, som ikke er redde for å stole på livene sine når de tar av.
Ved XXIV ANC (Assembly of Peoples of Kazakhstan) t alte Dmitry Rodin fra talerstolen og svarte på spørsmål fra salen, inkludert landets president. Han ble sett av med dundrende applaus, og hyllet ham som en ekte helt. Teknikken feilet, men mannen som overvant vanskelighetene viste seg å være på topp.
