Som tittelen på artikkelen allerede antyder, er en viadukt en brostruktur. Et slikt prosjekt skiller seg fra broer av andre typer og strukturer ved høye støtter og stor lengde. Oftest foreslår ingeniører å bygge slike strukturer i skjæringspunktet mellom veier med sumpete steder, elvedaler, kløfter og raviner. I tilfelle det ikke er tilrådelig å bygge en høy voll i et bestemt område, er det ganske akseptabelt å bygge en viadukt, som, mens den løser problemer med bevegelse i dette området, også er et lønnsomt alternativ fra et økonomisk synspunkt.
Viadukt: særegne egenskaper
Bokstavelig t alt er en viadukt oversatt fra latin med «vei» (via) og «bly» (duco). Dette er med andre ord en spesiell bro som fører over noe (som gir bevegelse gjennom noe) og har veldig høye støtter. Men hvis broen er en kunstig struktur som kastes over en innsjø, elv eller annen vannhinder, så er en viadukt en struktur som trekkes gjennom en kløft, avgrunn eller kløft. Denne skapningen skiller seg forresten også på denne måten fra overgangen, som er et kryss over motorveien, jernbanespor osv. Fra overgangen, som harde samme spennene, skiller viadukten seg i deres forskjell. Det største spennet faller oftest på den høyeste delen av hele brua. I tillegg er flyover hovedsakelig bygget over en flat overflate. En viadukt er et fullstendig og fullstendig berettiget byggetiltak når jordsmonnet på grunn av sin svakhet ikke tillater bruk av en annen konstruksjon som bro. Om nødvendig lar utformingen deg gradvis øke høyden på spennene. Den kan bygges av stein, betong, armert betong, metall. Som regel er en viadukt overveiende en flerspenns og buet struktur, snarere enn en bjelkestruktur. Historien til den første slike struktur går tilbake til tiden for velstanden til det antikke romerriket.
Den mest kjente i verden
Dette er de mest kjente viaduktene i verden:
- Kaluga steinbro.
- Mokrinsky-jernbanen, som ligger i Chuvash Republic.
- Gelchtalbrücke er den høyeste murbygningen av denne typen i verden.
- Skotsk viadukt som ligger nær landsbyen Glenfinnan.
- Viadukt over Siduhe-elven (klaringen til denne høyeste transportbroen i verden er minst 0,472 km).
- Milhaud Viaduct (den høyeste søylen er 0,341 km).
Mer om den siste
Millau-viadukten er en skråbrostruktur som går gjennom Tarn-elvedalen nær byen Millau, som ligger sør i Frankrike, i Aveyronavdeling. Det er den siste delen av A75, som gir høyhastighetstrafikk fra hovedstaden (Paris) til byen Béziers. Forfatterne av prosjektet er to fremtredende forskere innen ingeniørfag og arkitektur: Michel Virlojo og Norman Foster. Den storslåtte strukturen de bygde krysser det laveste punktet i Tarn-elvedalen, forbinder det røde platået med Larzac-platået og passerer omkretsen av det store platået (nasjonalnaturparken) langs dens indre side.
Mer om parametere
Milhaud Bridge er en stålvei som består av 8 spenn. Støtten er gitt av samme antall stålsøyler. Vekten på denne veibanen er 36 000 tonn. Bredden er 32 m, og dybden er 4,2 m. Den totale lengden på Millau-viadukten er 2460 m. Hvert av de sentrale spennene (6 stykker) er 342 m lange, og de resterende to ytterspennene er 204 m hver. Dette viadukten, hvis bilde fascinerer, som allerede nevnt - en av de mest kjente i verden. Bevegelsen på den begynte i desember 2004. Det ser ut til at det ikke lenger er nødvendig å forklare hvordan en viadukt skiller seg fra en bro i dette spesielle tilfellet.
dagens viadukt
I en fjern fortid ble broen, som har utformingen av en moderne viadukt, utelukkende bygget av massive steiner som gjennomgikk en lang manuell hugging. En stor mengde fysisk arbeid og tid ble brukt på å lage slike prosjekter. Slike strukturer så klumpete og tunge ut, de så ganske pålitelige ut. Takket være at hunden arkitektoniske ideen om en slik bro viste seg å være ganske etterspurt av menneskeheten, i ferd med utviklingen av sivilisasjonen, og følgelig teknologien for produksjon av byggematerialer og selve konstruksjonen, ideene om å bygge slike strukturer også utviklet. Bruken av metall, armert betong og betong i konstruksjonen av slike broer gjør det mulig å gjøre dem (med bevaring av buestrukturen og utvikling av bjelker) mindre materialkrevende. Takket være fagverkssystemer fanger dagens viadukter fantasien med nakne strukturer som er visuelt vektløse og delikate, men som likevel tåler utrolige belastninger.
![hva er en viadukt [1]](https://i.fashionrebelsbook.com/images/013/image-36002-6-j.webp "hva er en viadukt [1]")
Hva er en viadukt
Alle som tenker på dette spørsmålet, forstår at en slik bro er bevis på menneskers evne til å erobre naturen, til å temme den. Det er takket være sinnets kraft at en person var i stand til å bygge trygge og kraftige veier med en god lengde der det selv fra et geologisk synspunkt ser ut til at det ikke er noen mulighet for slik konstruksjon. Disse strukturene er en integrert del av det tjueførste århundre, og vitner om utviklingen av vår tids industri- og konstruksjonsindustri. Hver viadukt er en struktur av overveldende skjønnhet og kraft, som er frukten av tankene til strålende ingeniører og talentfulle arkitekter.
