Hvordan vil den sentrale ringveien gå? Bygging av Sentralringveien - ordning

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:35

Om ti år vil den sentrale ringveien fungere fullt ut rundt byen Moskva. Byggingen av den sentrale ringveien ble planlagt ved et dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen tilbake i 2001, men det begynte først i 2014.

Kjennetegn ved den sentrale ringveien

Den blir fem hundre og tjueni kilometer lang og fire til åtte kjørefelt bred. Den vil passere fra Moskva i en avstand på tjuefem til sekstifem kilometer. Veien skal utstyres med nytt automatisk trafikkkontrollsystem, meteorologiske observasjonsstasjoner, helikopterputer, hurtigkommunikasjonsanlegg, rekreasjonsområder og veitjenester. Hver dag vil den sentrale ringveien kunne passere opptil sytti-åtti tusen biler. Fartsgrensen på motorveien vil være hundre og tretti kilometer i timen.

Den tidligere guvernøren i Moskva-regionen B. Gromov k alte den sentrale ringveien nesten en betingelse for den økonomiske revolusjonen for regionen.

Hvor og hvordan skal den sentrale ringveien holdes? Hvor mye vil taksten koste, og hva vil skje med betongen? Denne artikkelen avslører disse og andre spørsmål.

Hvorfor trenger vi den sentrale ringveien?

Denne veien er nyttig på mange måter.

For Moskva, som pleide å distribuere godstransport, vil det tjene som en måte å avlede en del av den tunge lasten og transitttrafikken. Dermed vil Moskva bli frigjort. Den sentrale ringveien i Moskva-regionen vil ta over lasten som er bestemt til andre regioner. Takket være dette vil trafikkork i hovedstaden bli betydelig lettet.

Moskva-regionen vil være i en enda bedre posisjon. Sentralringveien vil losse den lille betongblokken fullstendig. Og i den vestlige delen - og en stor betongvei også, deler av veier mellom Moskva-ringveien og den sentrale ringveien. Takket være den sentrale ringveien vil opptil to hundre tusen nye arbeidsplasser dukke opp i Moskva-regionen, noe som i stor grad vil lette situasjonen for innbyggere i Moskva-regionen, som reiser til Moskva hver dag for å jobbe.

For Russland, ved hjelp av dette prosjektet, vil det dannes kordveier, de fremtidige delene av ITC - internasjonale transportkorridorer. Byggingen av den sentrale ringveien vil bli ledsaget av rekonstruksjon av flere føderale motorveier. Og om noen år vil landet kunne tjene fullt ut på transitt. Faktisk mottar den for øyeblikket fra transitt bare fem prosent av hva den faktisk kunne ha. Vi snakker om årlige inntekter på opptil to og en halv billion rubler. Dette vil skape hundretusenvis av nye arbeidsplasser, og vil også bli en gunstig plattform for investering i oljeraffinering og logistikk.

Nabo medMoskva-regionen, regionene der den sentrale ringveien vil finne sted, vil også tjene på det, fordi reisehastigheten og trafikksikkerheten vil øke. Varebevegelsen i Russland vil bli raskere og billigere, og konkurranseevnen til innenlandske varer vil øke.

Hvorfor rekonstruerer de ikke den lille betongblokken?

Det er flere faktorer av en annen rekkefølge når det gjelder hvordan den sentrale ringveien vil passere og hvorfor det ble besluttet å ikke rekonstruere veiene A-107 og A-108, populært k alt "betong". Begrunnelsen for slike avgjørelser vil bli diskutert senere.

Sosiale årsaker til byggingen av den sentrale ringveien

For det første går begge veiene gjennom byer og byer i mange deler. En liten betongvei går gjennom Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal og andre byer. Bygninger på den ligger i en avstand på fem til tretti meter. Under gjenoppbyggingen av veien vil det være nødvendig å bygge omkjøringsveier til byer eller kjøpe ut eiendommen til utbyggere i umiddelbar nærhet av veien. Men selv om dette ble gjort, ville det være mange misfornøyde som bor i hus i nærheten og måtte tåle motorveien ved siden av dem.

Men under byggingen av den nye sentrale ringveien, til tross for innsatsen fra prosjekterende med bygging av omkjøringsveier, kunne ikke problemet med uttak av land der folk bor unngås. Her bestemte de seg for å følge «Sotsji»-veien og bruke den akselererte og forenklede prosedyren for uttak for statlige behov. Kompensasjon vil bli gitt til markedspriser.

Tekniske årsaker

For enkelhets skyld bør hastigheten på veien nå fra hundretretti til hundre og femti kilometer i timen og har den første tekniske kategorien. Sistnevnte innebærer alvorlige krav til langsgående skråninger, kurvatur, skulderbredder og så videre. Men verken liten eller stor betong kan skryte av å oppfylle slike krav. For at de skal oppfylle standarden ovenfor, må veiene bygges fullstendig om.

MMK- og MBC-veiene (små og store betongveier) har kun tredje og fjerde kategori, de langsgående skråningene overstiger noen steder førti prosent. De har mange veikryss, veikryss og forskyvninger. Derfor virker ikke rekonstruksjonen av disse veiene hensiktsmessig.

Planlegging og byplanlegging årsaker til byggingen av den sentrale ringveien

Siden tettheten av veier i Moskva-regionen er mer enn fire ganger mindre enn i europeiske land, er det mye bedre å ha to veier, hvorav den ene vil være den vanlige lokale, og den andre vil bli en transitt en, hvor du kan kjøre i høy hastighet. Ellers ville både lokale og transittkjøretøyer vært på samme vei, og lokale traktorer ville dele samme vei med internasjonale tunge lastebiler. I tillegg vil et stort antall kryss og avkjørsler fra betongveger enten måtte rekonstrueres eller fjernes. Det er for eksempel grunnen til at den rekonstruerte delen av veien, der den sentrale ringveien vil være, k alt "Zvenigorodsky move", vil være fire felt bred og kun ha den andre tekniske kategorien.

Hva venter betongveien og jernbaneovergangene på dem?

Både små ogstore betongveger vil forbli frie veier, som i hovedsak vil bli belastet med lok altrafikk. Det skal bygges overganger i stedet for jernbaneoverganger. Slike overganger har nesten blitt bygget i Belyye Stolby og Alabino på A-107-veien.

Byggingen av andre overganger har begynt i Lipitino, Sharapova Okhota og Lvovsky på samme vei. Neste i rekken er jernbaneoverganger til Golitsino og Yurovo på en liten betongvei og Dorohovo på en stor. Byggingen deres er planlagt til 2020.

Finansiering av den sentrale ringveien

I utgangspunktet varierte kostnadene for prosjektet fra tre hundre til tre hundre og femti milliarder rubler. Disse tallene vil imidlertid måtte revideres i forbindelse med kursen på rubelen.

Den sentrale ringveien er finansiert fra tre kilder:

Subsidier fra det føderale budsjettet.
Funds of the NWF (National We alth Fund).
midler fra konsesjonærer og investorer.

I 2014 og 2015 skal Avtodor motta mer enn trettiåtte milliarder rubler fra det nasjonale velferdsfondet, som skal gå til første og femte del av veien. Denne avgjørelsen ble tatt etter inngåelse av kontrakter med private investorer. Disse områdene ligger i tilknytning til hverandre. De passerer langs den vestlige og sørlige siden av Moskva og strekker seg hundre og trettisju kilometer. Kostnaden for disse nettstedene vil være henholdsvis rundt førtini og mer enn førtito milliarder rubler.

Det meste av finansieringen av denne veien vil bli bet alt av staten, tjuefem prosent av Stroytransgaz, og ti til fjorten prosent vil bli investert av privateinvesteringsselskaper.

Det var planlagt investert midler fra det nasjonale velferdsfondet i byggingen av veien siden slutten av 2013. Et år senere ble det imidlertid besluttet å tiltrekke kapitalen til banker for å finansiere dette og andre prosjekter. Gazprombank utnyttet dette og kjøpte Avtodor-obligasjoner med midler fra National Welfare Fund. En slik ordning implementeres allerede med Russian Railways, der VTB Bank fungerer som innkjøper.

Spørsmålet om hvordan den tredje og fjerde delen, hvis lengde er nesten to hundre kilometer, og kostnadene er mer enn hundre og femti milliarder rubler, ikke vil være fullstendig løst ennå. Foreløpig arrangeres det konkurranser for disse delene.

Plots

For å finne ut hvordan Sentralringveien vil passere, kan du se på kartet over prosjektet. Det vil også være praktisk å legge dette kartet over på Yandex-kartet.

Hele seksjonen der den sentrale ringveien vil passere i Moskva-regionen er delt inn i fem utskytningskomplekser eller ti seksjoner. Mellom den tredje og femte PC-en er det en seksjon med en lengde på over fem kilometer, som bygges av Avtodor for egen regning. Denne delen er ikke inkludert i lanseringskompleksene.

Det er planlagt å bygge Sentralringveien i to etapper. Opplegget ser slik ut.

1 etappe

Første byggetrinn skal være ferdig innen 2018. På dette tidspunktet skal seks av ti seksjoner være reist, og danne en ring med en total lengde på tre hundre og trettiåtte kilometer og trettifem meter. Ringen, der den sentrale ringveien skal passere, dupliserer her fullstendig den lille betongveien eller A-107.

2 trinn

Andre trinnvil gå fra 2020 til 2025, hvor de resterende fire seksjonene skal bygges med en lengde på hundre og nitti kilometer og sekstisju meter, i seks kjørefelt.

Infrastruktur ved den sentrale ringveien

Breden på banen vil være maksim alt åtte kjørefelt. Der den vil krysse andre føderale og regionale motorveier, vil det bygges flernivåutvekslinger, broer, overganger og overganger. Tot alt 34 vekslinger og 278 broer er planlagt bygget.

Veien på et så høyt nivå vil bli svært attraktiv for ulike investorer, både logistikk og produksjon. Dette bekreftes av søknader fra investorer som allerede er mottatt av guvernøren i Moskva-regionen.

Tretti-to bensinstasjoner med kafeer og minimarkeder, tretti bensinstasjoner med kafé-restauranter, atten bensinstasjoner og atten moteller skal bygges på territoriet der den sentrale ringveien vil finne sted.

Fare

Veien vil bli bet alt over alt, bortsett fra det femte oppstartskomplekset, hvor den vil passere langs en del av liten betong eller motorvei A-107. Prisen for bet alte seksjoner bygget på bekostning av det føderale budsjettet er planlagt å bli fastsatt for biler til to rubler og trettito kopek per kilometer. På steder der private investeringer vil tiltrekkes, kan kostnadene bli høyere.

Den sentrale ringveien vil være gratis for innbyggere i Moskva-regionen.

økologi

Når hastigheten på Sentralringveien øker, vil også nivået av negativ påvirkning på miljøet avta. Hastighet mellom fem og ti kilometer i timen øker utslippene opptil ti ganger mer enn ved hastigheter mellom seksti og åtti kilometer i timen.

På veien den sentrale ringveien passerer vil den ikke berøre naturreservater og andre spesielt vernede områder, så det ble ikke nedsatt en spesiell miljøgjennomgang.

Prosjektet bestod imidlertid en offentlig miljøvurdering, som ble deltatt av sjefsmiljøforskere.

Det er kjent at på territoriet der den sentrale ringveien vil passere, vil en hundredel av en prosent av trærne fra hele området i Moskva-regionen bli hugget ned. Til gjengjeld planlegges det kompenserende planting av trær og busker.

I tillegg, for første gang innen innenlands veibygging, 100 % behandling av regnvann, dyrekryssinger og støyskjermer på steder der boligbygg ligger i nærheten.