Den fjerde broen over Ob. Bygging av en bro over Ob

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:34

Den fjerde broen over Ob skal, i samsvar med prosjektet, ikke bare være utrolig vakker, men også komfortabel for alle innbyggere i byen takket være et praktisk utvekslingssystem. I samsvar med prosjektet som ble sendt inn til arkitekt- og byplanleggingsrådet i Novosibirsk, er spørsmålene om bekvemmelighet og skjønnhet blitt fullstendig løst. Den røde buen, som vil heve seg over Ob, vil komplementere og dekorere byens arkitektur.

Luksuriøst skue

Hvis den fjerde broen over Ob bygges, vil dens avkjørsel på høyre bredd bli plassert i sentrum av byen, på Krasny Prospekt og nær City Start-parken. Det lengste spennet på 234 meter skal utsmykkes med en skråstagspylon. Pylonen, 113 meter høy, kan enten være konstruert av monolittisk armert betong eller utformet som en metallgitterstruktur. Kanaldelen av bygningen vil bli presentert i formatet av en elegant bjelke. Objektiviteten med å bruke skråstagsspennet i utformingen skyldes tilstedeværelsen av mange kommunikasjoner i sentrum, der en av sidene av broen vil bli plassert.

Foreslåtte designparametere: høyre bank

Den fjerde broen over Obvil ha 6 kjørefelt, og lengden på krysset blir 5,1 km. Lengden på selve brua blir 1,6 kilometer. Prosjektet legger opp til en overgang i krysset med jernbanen. Det er planlagt å utstyre et system med flernivåutvekslinger i området for innganger til broen. Høyre bredd vil forbinde Kamenskaya-motorveien og Krasny Prospekt, Bolshevistskaya og Fabrichnaya-gatene. Det blir ingen avkjørsel til Sørtorget. Utsiktene til å inkludere Zyryanovskaya-gaten i vekslingsstrukturen vurderes.

Alle utvekslinger vil tilhøre første klasse. Takket være dem vil uavbrutt bevegelse av veitransport bli mulig i fravær av trafikklys. Beregnet hastighet på broen er 100 kilometer i timen. Konstruksjonsdesignere foreslo å gjennomføre byggingen av en bro over Ob på grunnlag av både fagverk og bjelkespenn.

Arrangement av venstre bank

Hvis det praktisk t alt ikke var noen problemer med den høyre utgangen av strukturen, provoserer utformingen av venstre bredd mange diskusjoner. Det er i området der broen kommer i land at det ligger et komplekst trafikkkryss, der flere trafikkstrømmer krysser hverandre samtidig: fra Stationnaya Street og Vatutin, fra Stanislavskaya og Shiroka, fra Planirovochnaya, samt fra Labor and Energy Squares. Jernbanen ligger også her. Designerne vurderte samtidig 25 utvekslings alternativer. Den vanskeligste delen vil være delen av brokrysset nær Energetikov-plassen. I følge foreløpige estimater,kostnadene for konstruksjonen vil tilsvare kostnadene for hele Bugrinsky-broen.

Hvordan vil det mest komplekse elementet i broen se ut?

Som nevnt ovenfor vil den nye brua over Ob på venstre side få en svært vanskelig veksling. Det planlegges tunneldriving i områder hvor transportveien krysser jernbanen. Selve skjæringspunktet mellom trafikkstrømmene skal gjennomføres på flere nivåer. Dette er en passasje nær Stationnaya Street, Energetikov Street og Planning Street, Vatutin og Stanislavsky Street, på Shirokaya Street. På grunn av at strukturen skal bygges på vilkårene om partnerskap mellom staten og privatpersoner, er det planlagt å gjøre passasjen avgiftsbelagt.

Det er på venstre bredd det planlegges å lokalisere et kontantsenter for å betale takster. Prosjektet med broen over Ob ble fullstendig og detaljert utarbeidet innen mars 2015. Motorveien i form av en bro vil gi den korteste forbindelsen mellom sentrum og dens sørlige og sørvestlige deler. Konstruksjonen vil gi enkel tilgang til M51 føderale veier k alt Baikal, M52 Chuisky Trakt og M53.

Bygge- og designvilkår

Den fjerde broen over Ob vil koste staten og privatpersoner 532 millioner rubler. Dette beløpet inkluderer allerede gjenbosetting av 500 hus på bredden av elven, hvor strukturen vil ha tilgang. De foreløpige byggekostnadene er lik 20-25 milliarder rubler. Hvis prosjektet ble avsluttet allerede i mars 2015, innsamling av hele pakken med prosjektdokumentasjon er planlagt til slutten av sommeren 2015. Byggestart er planlagt til slutten av 2015. Denne informasjonen ble offisielt presentert av guvernøren i Novosibirsk for journalister.

I perioden fra mars til april er det planlagt en full gjennomgang av dokumenter, det er utlyst en konkurranse om plassen til utbygger-investor. Hoveddelen av kostnadene er planlagt tildelt en privat investor, hvis kostnader i fremtiden gradvis vil bli bet alt av bet alte reiser. Det lokale budsjettet ble kun brukt til å betale for designet. I fremtiden er det planlagt å bevilge midler ikke til selve broen over Ob-elven, men kun til å forberede tomten for bygging. Den foreløpige kostnaden vil være 2 milliarder rubler.

Hvor mye belastning vil strukturen ta på?

Konstruksjonen vil forbinde den sentrale regionen Novosibirsk med det travleste området på venstre bredd. Det vil bidra til å losse det eksisterende krysset. I følge informasjonen gitt av designerne mottar Oktyabrsky-broen, som opererer i dag, minst 7,5 tusen biler i timen. Dmitrovsky-broen aksepterer en last på 7000 kjøretøy i timen.

Belastningsindikatoren til den nylig bygde Bugrinsky-broen overstiger for tiden ikke 3,1 tusen kjøretøy i timen. I samsvar med prognosene gitt av Stroyproekt Institute designfirma, tatt i betraktning det raskt økende antall kjøretøy, vil den etter at strukturen er satt i drift ha en last på 4, 3tusen biler i timen. Dette vil losse Dmitrovsky-broen med opptil 6,9 tusen biler i timen, og Oktyabrsky-broen - opptil 6,4 tusen.

Prosjekt under gransking

Prosjektet, som den fjerde broen over Ob (Novosibirsk) skal bygges i henhold til, var i fokus på Transport of Siberia-konferansen, som fant sted 29. mai 2015. Maxim Sokolov, transportminister, og guvernør Vladimir Gorodetsky snakket om hvordan broen kunne bygges i samsvar med prosjektet gjennom offentlig-privat partnerskap.

Expertise, som var planlagt til mars-april, vil finne sted i nær fremtid. Fullføringen vil være et signal om å søke om finansiering av bygging innenfor rammen av det føderale budsjettet. Etter planen skal det gis midler i form av tilskudd til støtte for bygging. Kilden til midler vil være en innsamling fra førere av biler som veier mer enn 12 tonn, som vil passere på føderale veier.

Investornavn ennå ukjent

Investoren som skal ta på seg den økonomiske byrden og betale for den nye broen over Ob er fortsatt ukjent. Det vil først bli bestemt innen utgangen av 2015. I følge lederen av Federal Road Agency Ivan Grigorovich, vil prosjektet bli implementert innen utgangen av 2020. Det er for denne perioden det planlegges åpning av en ny bro over Ob. Konsesjonsperioden vil være om lag 20 år. For øyeblikket har prosessen med å velge en konsesjonær allerede begynt, noe som indikerer effektiviteten til mekanismene for stats-privat samarbeid. Pakken med dokumenter er allerede fullstendig fullført.

Rivning av hus under prosjektet

Den fjerde broen, som skal forbinde bredden av elven Ob i Novosibirsk, vil mest sannsynlig kreve riving av minst 500 hus. Beboere i Bolshaya- og Tonnelnaya-gatene har allerede mottatt meldinger fra Central Bridge OJSC om inventaret og den kommende vurderingen av erstatning. Selskapet er forpliktet til å inventere boligmassen og å rive den. Som en del av varslene ble det bedt om bistand til gjennomføringen av prosjektet. Fra meldingen fra Vladimir Shklovsky, som har stillingen som visedirektør for Central Bridge-selskapet, ble det kjent at husene var reservert av Novosibirsk-ordførerens kontor. Basert på erfaringen med å bygge den tredje broen, snakket Shklovsky om forekomsten av noen ulempe, som han kaller standard arbeidsflyt. Til tross for søksmål ble alle problemer løst, og alle innbyggere i regionen der rivingen ble utført fikk statsstøtte.

Hvem er klar til å opptre som investor? Anslåtte investeringer

Total lengde på brua over Ob blir 5,1 kilometer. Regionsjefen sier stadig i sine offisielle uttalelser at antallet personer som er interessert i gjennomføringen av prosjektet øker. Blant de mest aktive søkerne er det verdt å merke seg Leader-forv altningsselskapet, så vel som Gazprombank. VTB Bank var også blant kandidatene. Ifølge foreløpige beregninger, konstruksjonen av strukturenvil åpne for nye muligheter for utenlandske investorer når det gjelder å investere i utviklingen av næringsinfrastrukturen i tilknytning til strukturen.

Foreløpige estimater lar oss snakke om beløpet på seksti milliarder rubler. Informasjonen ble presentert av Olga Molchanova, som har stillingen som minister for økonomisk utvikling i regionen. Gjennomføringen av prosjektet for ordning av forretningssoner krever involvering av en hel pool av investorer, som hver vil operere i sitt eget profesjonelle miljø. Allerede i dag viser de største innenlandske bankene aktiv interesse for gjennomføringen av prosjektet. Det ble registrert økt oppmerksomhet fra store franske, kinesiske og japanske kommersielle organisasjoner, private investorer.