Adrian Newey er en kjent Formel 1-ingeniør ansatt i Red Bull Racing. Han blir ofte omt alt som en av de største hjernene innen moderne motorsport og har vunnet en rekke priser fra McLaren, Williams og Red Bull. Han er også sjefsdesigner for Red Bull RB6 og RB7, 2010- og 2011-sesongens vinnende Formel 1-biler.
Tidlige år
Newey ble født i Stratford-upon-Avon, Storbritannia 26. desember 1958. Faren hans var veterinær og moren hans var tidligere ambulansesjåfør. Hans eldre bror dro hjemmefra da Adrian var veldig ung, fordi gutten vokste opp som enebarn i familien. Faren hans var en bilentusiast, og butikken deres hadde en rekke Mini Coopers, Jaguarer og det Newey anså som de mest interessante trimmene fra Lotus. Så vidt han husker ønsket Adrian å bli raceringeniør. Som ung samlet han på sportsbilmodeller, og snart modifiserte han dem i verkstedet sitt.
Et ekte ingeniørgeni, selv som tenåring, manifesterte Adrians tanker seg naturlig i form - han begynte å tegnetegnet sine egne biler i en alder av 12 år og tok et sveisekurs i sommerferien på skolen.
Adrian Newey gikk på Repton Public School sammen med den berømte Top Gear-verten Jeremy Clarkson, men ble bedt om å forlate i en alder av 16. Clarkson bemerket senere at bare to elever hadde blitt utvist i skolens historie, han og Newey. Etter Repton gikk fyren inn på Mid Warwickshire College of Videreutdanning i Leamington. Heldigvis klarte han å snu ting og komme inn på University of Southampton, hvor han tok en grad i luftfart og astronautikk. For Newey var design av racerbiler virkelig som rakettvitenskap. Avgangsprosjektet hans var bakkeeffektaerodynamikk på racerbiler.
Karriere
Etter å ha blitt uteksaminert og på jakt etter en jobb med topp F1-team, bestemte han seg for å jobbe for Emerson Fittipaldis lille team under Harvey Postlethwaite. Teamet vil snart avslutte driften, og Newey vil bli tvunget til å se etter en ny jobb.
I mars 1984 fortsatte Newey sin karriere hos racingselskapet March, og kom inn i det amerikanske Indy-Car-prosjektet, hvor han ble designer og raceringeniør for Bobby Rahal. Adrian dannet et nært vennskap med Rahal, som skapte March 86C, som han vant CART- og Indy 500- titlene med i 1986. Etter flere år med forskjellige team, returnerte han til mars som sjefdesigner av Formel 1-racerbiler.
mars, med Newey,levde gjennom ikke sine beste dager, og i 1990 ble mars Leyton House Racing, og Newey ble teknisk direktør. Til tross for navneendringen ble ikke lagets formuer bedre og Newey var uten jobb på slutten av året. Da kastet ikke Williams, det ledende laget, bort tiden på å signere en kontrakt med en ung designer, og Newey tildelte henne to verdenscuper i 1992 og 1993 med henholdsvis rytterne Mansell og Prost. Tragedien inntraff i 1994 med Ayrton Sennas død. I ukene etter ulykken vurderte Newey å slutte i jobben.
“Ærlig t alt, ingen vil noen gang få vite nøyaktig hva som skjedde. Det er ingen tvil om at rattstammen sviktet, og det store spørsmålet var at dette forårsaket ulykken. Bilen hadde sprekker og på et tidspunkt kunne den ha sviktet. Det er ingen tvil om at designet hans var veldig dårlig. Alle bevis tyder imidlertid på at bilen ikke sporet av som følge av en feil på rattstammen, sier Adrian Newey.
Foruten å være en ekstremt talentfull designer, kan Newey være ganske rastløs. Hos Williams rapporterte han alltid til Patrick Head, teknisk direktør og også grunnleggeren. Newey fant seg også i konflikt med noen personlige avgjørelser angående lagets ryttere. Newey ønsket å være ansvarlig for alle tekniske spørsmål. I 1997 beseiret Newey erkerival McLaren og ble snart fulgt av titler med Mika Hakkinen i 1998 og 1999. I 2001han signerte en ny kontrakt og ble sjokkert da Ron Dennis prøvde å slå ham tilbake.
Det var et kjedelig spørsmål om lønn, og jeg forventet i det minste det jeg allerede gjorde, men Ron [Dennis, McLaren-formann] tilbød 75 % av det. Samtidig ga min gamle venn Bobby Rahal meg et tilbud om å bli med i Jaguar F1-teamet. Jeg var nær ved å gå da to ting skjedde: Jeg innså at politikken i Jaguar ikke var bra, og Ron tilbød seg å tredoble lønnen min. Så jeg ble.
Sommeren 2014 signerte Adrian Newey en ny kontrakt med Red Bull Technology, og ryktene om overgangen hans til Ferrari-teamet stoppet. Men denne nye kontrakten var egentlig slutten på engelskmannens karriere som racerbildesigner. Fra slutten av 2014 vil Newey være involvert i andre prosjekter innen Red Bull og vil kun spille en rådgivende rolle i utviklingen av fremtidige Red Bull Grand Prix-racerbiler.
Adrian Newey How to Build a Car: The Autobiography of the World's Greatest Formula One Designer
How to Build a Car utforsker historien om Neweys 35-årige uovertrufne F1-karriere gjennom linsen til bilene han designet, førerne han jobbet med og løpene han konkurrerte i. Adrian Neweys bok er vakkert illustrert med unike tegninger som, takket være Adrians fantastiske livshistorie, forteller nøyaktig hva som gjør Formel 1 så spennende – potensialet for fullstendig synkronisering mellom mann og maskin, den perfekte kombinasjonen av stil, effektivitet og hastighet.
I Russland-salgBoken ble lansert i desember 2018. Alt du elsker med Formel 1 finner du i denne boken.
Adrian Newey Cars
I 2003 skapte Newey det han k alte sin verste bil noensinne. Den var kompakt og tettpakket, så mye at det var vanskelig å komme til girkasse og motor uten å måtte fjerne vesentlige deler av fjæringen. Sideputene ble funnet å være for skjøre og klarte to ganger den obligatoriske FIA-kollisjonstesten. For å fullføre bildet ble girkassen så varm at dens varmebestandige belegg flasset av.
Selv med hans åpenbare skritt tilbake i det daglige F1-arbeidet, drømmer de fleste team fortsatt om å ansette ham. Det virker utrolig for mange at man i det hele tatt kunne tenke seg å sparke Newey, men i løpet av en lang og spennende karriere ble han bedt om å slutte og fikk sparken.
