K20A-motoren er en moderne firesylindret to-liters in-line bensinmotor produsert av Honda Motor Co. Ltd. Denne typen motor er installert i mange moderne Honda-bilmodeller. For øyeblikket er denne motoren det mest høyytende og perfekte serie-"hjertet" til merket "Honda".
K20A-motor: spesifikasjoner
Som allerede nevnt er enheten installert i biler med forhjulsdrift. Kompresjonsforholdet til denne motorfamilien varierer fra modell til modell. Volumet er 2,0 liter, antall ventiler er 16. Effekten avhenger av bilen beregnet for montering av motoren. Den «kvelte» versjonen utvikler 150 hk. s., mens analogen for aktiv og trygg kjøring er 220 liter. med. Maksim alt dreiemoment forblir praktisk t alt uendret og varierer fra 179 Nm til 206 Nm.
Det oppgitte maksimum nås ved forskjellige hastigheter: fra 4000 rpm til 7000 rpm. Den elektronisk begrensede 8500 rpm er den maksimale hastigheten som toliters K20A-motoren kan kjøre. De tekniske egenskapene til denne enheten anses å væreden mest perfekte blant konkurrentene.
Location
«Hvor er K20A-motornummeret?» – mange bilister stiller dette spørsmålet. Faktum er at det ikke er så lett å finne dette nummeret. Du må ha litt kunnskap. For å forstå hvor K20A-motornummeret er, må du for eksempel være oppmerksom på hullet i radiatorgrillen, bak som panserlåsen er plassert.
Etter det, med en lommelykt, bør du belyse den delen av motoren som er mellom sylinderhodet og radiatorgrillen, og se gjennom hullet i grillen i en vinkel på ca. 45 grader. Hvis det ikke var mulig å se ønsket motornummer, bør du kontakte det offisielle servicesenteret med det aktuelle spørsmålet.
K20A-motor: enhet
Plasseringen av motoren i forhold til karosseriet er tverrstilt, det er brukt en in-line firesylindret layout. Sylindrene er nummerert slik at den første er ved veivakselskiven. Kamakslene, forresten, det er to av dem, er plassert på toppen. Væskeavkjølt.
Alle motorer i K20A-serien er utstyrt med VTC variabel ventiltiming og VTEC ventilløft. VTEC-systemet kan på sin side implementeres både for begge akslene, og kun for inntaket. Denne parameteren er hovedforskjellen mellom K20A- og K20A6-motorer.
Sylinderblokk og sylinderhode
Sylinderblokk støpt fraaluminiumslegering ved hjelp av GDC-teknologi. For å øke stivheten til hovedblokken dekkes hovedlagrene med et nedre deksel i ett stykke, som festes til blokken med 24 bolter. For kjøling i sylinderblokken brukes spesielle kanaler som kjølevæsken strømmer gjennom. For å smøre stemplene, veivakselen og koblingsstengene, samt å tilføre olje til oljedysene, brukes et helt system med spesielle horisontale kanaler. Fronten på blokken er utstyrt med en vertikal kanal for å kunne tilføre olje til sylinderhodet.
Sylinderhode støpt av aluminiumslegering. Gassfordelingsmekanismen er basert på to kamaksler (DOHC). Kamakslene drives av en kjede koblet til veivakselen. Sylinderhodet huser også kamakselsengen. Vippearmer er installert i den, som er en del av VTEC-systemet. Motoren bruker nye avanserte materialer for å redusere massen til fjærene og sannsynligheten for resonansvibrasjoner.
Vevaksler og kamaksler
Vevakselen er laget av stål og har fem lagre. Ved bruk av en blokk med balanseaksler er det installert åtte motvekter på veivakselen. Hvis det ikke er noen blokk med balanseaksler, brukes kun fire motvekter. Olje tilføres veivakselen gjennom en spesiell kanal, som utføres fra siden av hovedsylinderblokken. På tåen til veivakselen til motoren er girene til drivverket til gassfordelingsmekanismen og drivverketoljepumpe.
Hver kamaksel utfører sin egen funksjon: en av dem driver inntaksventilene, den andre - eksos. Ventilene til K20A-motoren og klaringen i stasjonen deres justeres ved hjelp av spesielle justeringsskruer. Hver kamaksel har fem lagertapper. For å smøre kammene og tappene med motorolje, går den først inn i vippearmen for VTEC-systemet, deretter inn i spesielle oljekanaler som er plassert på kamakselen i den andre lagertappen. Ventiltiden på inntaksventilene justeres automatisk og utføres ved hjelp av VTC-systemet.
Registerkjede og registerkjedestrammer
Gassfordelingsmekanismen i denne typen motorer drives av et kjededrev. Det er en spesiell strammer som fungerer på grunn av oljetrykk og automatisk justerer spenningen på registerkjeden. For å eliminere unødvendige vibrasjoner av kjedet, er det spesielle dempere som er installert på toppen og på siden. For å redusere mengden støy under driften av registerkjeden, er drivkjedets stigning redusert.
Kjøle- og smøresystem
K20A-motoren er utstyrt med et lukket væskekjølesystem. Kjølevæskesirkulasjonen tvinges. Remmen som brukes til å drive vedlegget driver også kjølevæskepumpen. termostat medbypass-ventil, designet for å opprettholde den optimale temperaturen til kjølesystemet, er plassert i innløpsrøret for kjølevæsken. Denne enheten bestemmer i hvilken sirkel, liten eller stor, som lar væsken avkjøles gjennom radiatoren.
Oljen som brukes til å smøre motoren, gjennomgår full-flow-rengjøring og tilføres under trykk til de viktigste bevegelige delene og komponentene i motoren. Det brukes en trochoid-oljepumpe. Inne i en slik pumpe er det to rotorer - ledende og drevne, deres inngrep er internt. Og de roterer i samme retning. Pumpen drives av en kjede fra veivakselen. Oljefilteret er nederst i horisontal posisjon. Oljekjøleren, plassert mellom oljefilteret og sylinderblokken, tjener til å redusere temperaturen på oljen som tilføres motorens smøresystem.
Drivstoffinnsprøytning i K20A-motoren: enhet og egenskaper
Brennstoffinnsprøytningssystemet som brukes i denne motoren er PGM-FI-systemet (eller PGI - Programmert drivstoffinnsprøytning), som tillater sekvensiell flerpunktsinjeksjon.
Den installerte drivstofftrykkregulatoren gjør det mulig å kontrollere trykket som ved hjelp av en pumpe drivstoff tilføres gjennom et spesialfilter til alle injektorer. For å forenkle drivstoffsystemet, spare plass og forbedre påliteligheten til drivstoffinnsprøytningssystemet og dets drift, er fine og grove drivstofffiltre, en sensor for indikering av drivstoffnivået og en drivstofftrykkregulator plassert i huset.drivstoffpumpe.
Basert på avlesningene fra forskjellige sensorer, regulerer kontrollenheten mengden blanding som trengs for injeksjon, sammensetningen av denne blandingen og tenningstidspunktet. I samsvar med avlesningene til oksygensensoren og blandingssammensetningssensoren, som er installert foran katalysatoren i eksossystemet, kan kontrollenheten stille inn ulike sammensetninger av drivstoff-luftblandingen. I tillegg beregner den mengden drivstoff som tilføres K20A-motoren per syklus, og gjør det i følgende rekkefølge:
- Det tas en beslutning om drivstoff skal sprøytes inn.
- Bestemmelse av modusen kjøretøyet beveger seg i begynner. For denne modusen beregnes posisjonen som gasspedalen er plassert i. Hastigheten til kjøretøyet og frekvensen som veivakselen roterer med, bestemmes også ved å lese signalene fra sensorene.
- Starter en foreløpig beregning av mengden drivstoff som injiseres, basert på hvor raskt veivakselen roterer og på avlesningene gitt av MAP-sensoren. Samtidig oppnås de beste drivstofføkonomiparametrene når du kjører i forskjellige moduser.
- Kontrollenheten leser på nytt signalene som sensorene gir: gassposisjon, innsugningslufttemperatur, kjølevæsketemperatur, atmosfærisk trykkenhet, oksygennivå, blandingssammensetning, batterispenning, elektropneumatisk ventilåpning iresirkuleringssystem. Basert på disse avlesningene blir det gjort korrigeringer av den tidligere beregnede mengden drivstoff.
- Siste handling - kontrollsystemet gir signal om hvor mye drivstoff som må tilføres systemet.
For å øke effektiviteten, sørg for at drivstoffet brenner helt og for bedre atomisering brukes spesielle dyser, hvor det er 8-9 hull.
Styreenheten leser informasjon fra kamaksel- og veivakselposisjonssensorene for å bestemme hvilken av sylindrene det er nødvendig å forsyne blandingen for øyeblikket, samt injeksjonsmomentet.
Kontrollenheten er utstyrt med en overbelastningsbeskyttelsesfunksjon. Dette lar deg automatisk stoppe drivstoffinnsprøytning hvis veivakselen roterer med en frekvens som overstiger maksim alt tillatt. Som et resultat av slike manipulasjoner synker motorhastigheten.
Diagnose
Det er verdt å merke seg diagnosesystemet som K20A-motoren er utstyrt med. Kjennetegn og arbeidsprosess består av følgende elementer:
- Den elektroniske kontrollenheten (ECU) er utstyrt med et innebygd selvdiagnosesystem som kontinuerlig overvåker motorens tilstand basert på signaler fra ulike sensorer. Ved en funksjonsfeil identifiserer systemet den og varsler sjåføren ved å aktivere Check Engine-indikatoren på instrumentpanelet. I dette tilfellet, den tilsvarende diagnosekoden til ISO 15031-6-standarden og kodeneprodusenten direkte til datamaskinens minne.
- For å lese diagnosekoder må du koble en spesiell skanner til DLC-kontakten. Det er mulighet for å slette koder og lese Freeze Frame-data ved hjelp av en skanner. Diagnosekontakten er laget i henhold til SAE-standarden, og pinne nr. 7 er laget i henhold til den internasjonale ISO-standarden. Denne utgangen har støtte for informasjonsutveksling via K-LINE.
- Når de fleste kodene skrives, brukes en algoritme som består av to trinn. Den brukes på en slik måte at ved den første manifestasjonen av en funksjonsfeil blir koden midlertidig registrert i datamaskinens minne. Hvis denne feilen dukker opp igjen i løpet av neste driftssyklus, aktiveres Check Engine-indikatoren i dette tilfellet. Kjøreprøve nr. 2 gjennomføres på samme måte og med samme kjøremodus, men forutsetningen er at tenningen må slås av mellom syklusene.
- Hvis det oppstår en funksjonsfeil, blir forholdene under hvilke det oppstod registrert i minnet til ECUen (Freeze Frame).
Luftinntakssystemer og tilleggslufttilførsel
Innsugsmanifolden montert på K20A-motoren er plassert foran, mellom radiatoren og sylinderhodet. Gradering, tvert imot, på baksiden, ved siden av plasseringen av skilleveggen til motorrommet.
Tilførsel av ekstra luft til dysene utføres ved hjelp av et eget system. Drivstoffet som injiseres inn i motoren går gjennom et stadium med blanding med den tilførte luften, noe som hjelper drivstoffet til å fordampe bedre og tilberede mer effektivt.drivstoff-luft blanding. Med dette kan en mer jevn forbrenningsprosess oppnås, selv om blandingen er mager. Resultatet av disse handlingene er å redusere mengden hydrokarboner i eksosgassene og gjøre det lettere å starte en kald motor. En spesiell ventil er installert i røret til kjølesystemet, som regulerer lufttilførselen. Nivået på åpningen reguleres avhengig av endringen i volumet av parafin, som igjen avhenger av temperaturen på væsken som brukes til avkjøling.
Inntaks- og eksosmanifolder, eksosanlegg
Inntaksmanifolden er laget av aluminiumslegering og kan utstyres med et geometriskiftesystem. Eksosmanifolden er laget av stål for å redusere vekten.
I sportsversjoner av Honda-biler er det en spesiell ventil installert inne i lyddemperen. Den brukes for å redusere omvendt motstand under utslipp av eksosgasser. Ventilen åpnes av trykk, som oppstår ved høye rotasjonshastigheter av veivakselen. I dette tilfellet kommer eksosgassene ut av lyddemperen uten motstand.
Oljeutvalg
Sannsynligvis er enhver bileier interessert i spørsmålet om å skifte olje. Hva slags olje skal fylles? K20A-motoren reagerer best på sitt opprinnelige smøremiddel.
Fordi K-familiens motorer har høyt turtall, er det verdt å merke seg at utvalget av oljer som er egnet for bruk er redusert til et minimum. Generelt, som enhver produsent,"Honda" anbefaler å fylle på olje av egen produksjon. Karakteristikken til oljen som helles avhenger av temperaturområdet som bilen kjøres ved. Men hvis det ikke er mulig å fylle på fabrikkolje, så anbefaler noen bileiere Mitasu eller Zeppro Idemitsu-produkter som et godt alternativ.
Hvis det plutselig banker i pannen på K20A-motoren, er det ingen grunn til å nøle med å kontakte servicesenteret eller nærmeste kompetente servicestasjon. Som oftest ligger problemet direkte i feil valg av olje, samt upassende driftsforhold for motoren.
Bileiernes mening
På grunn av det faktum at Honda-motorer er kjent for sin pålitelighet og høye ytelse, har selve bilene vunnet enorm popularitet blant forskjellige alderskategorier og segmenter av befolkningen rundt om i verden.
Hvis brukeren trenger en kompakt minivan, kan du kjøpe "Honda Stream". K20A-motoren, hvis anmeldelser er de mest positive, er bare "hjertet" til denne bilen. Den dynamiske ytelsen og kjøreytelsen til dette bilmerket har gjort den til en av de mest populære familiebilene rundt om i verden. Den er perfekt for familiepiknikturer, besøk og enhver lang tur.
Enda en flott bil for en familie med stor kapasitet bruker samme motor - «HondaStepvagon . K20A lar selv en så stor og tung minivan trygt holde seg på veien og gi odds til motstanderne.
Hvis en bilentusiast er en ung og ambisiøs person, eller rett og slett foretrekker fart og kjøretur fremfor kjedelig kjøring, vil Honda Integra eller Honda Civic med den velkjente Type R-betegnelsen lett passe ham. Disse bilene er kjent for deres pålitelighet, økte stivhet på karosseri og optimal stabilitet. Det økte dynamikknivået skyldes installasjonen av en 220-hestekrefters K20A.
Den samme kraftige og pålitelige motoren brukes i en bil designet for komfortabel kjøring over lange avstander – Honda Accord med en sporty karakter og Euro-R-signatur. I denne konfigurasjonen er bilen i stand til å akselerere til de ettertraktede «hundretallet» på mindre enn åtte sekunder!
I tillegg er det verdt å merke seg at Honda K20A-motoren er en flott mulighet til å øke potensialet til nesten enhver forhjulsdrevet bil. For øyeblikket er det et favorittverktøy for installasjon i VAZ-biler i den tiende familien. Som oftest kjøper eieren av et husbil en K20A kontraktsmotor og installerer den, endrer monteringssystemet og tilpasser det til bilens tekniske behov.
