Spesielle krav har alltid vært stilt til transportørbaserte helikoptre. De drives under vanskelige forhold: fuktighet, havs alt, temperaturendringer og vind har en ødeleggende effekt på kraftstrukturer og enheter, kraftverk og elektrisk utstyr om bord. Designbyrå. Kamov i vårt land har samlet rik erfaring med å lage maskiner av denne klassen, som tjente flåten i flere tiår. Den siste modellen av den siste generasjonen av det bærerbaserte helikopteret Ka-52K Katran går for tiden i tjeneste med den russiske marinen. Ikke mye er kjent om ham, men informasjon publisert i åpne kilder vitner om hans fantastiske egenskaper. Likevel er han "søsken" til "Alligator", ikke uten grunn regnet som det beste kamphelikopteret i verden.
"Alligator" og "Katran"
Hva er denne maskinen? Som det fremgår av navnet, er Ka-52K-helikopteret en modifikasjon av Ka-52 "Alligator" tilpasset sjøforhold og marinens krav. Når det gjelder helhetlig utseende, egenskaper og bevæpning er det ikke så mange forskjeller mellom disse to maskinene, men de finnes. Begge er designet for å slå motoverflatemål, men kan også løse oppgavene med å bekjempe mottiltak mot lufttrusler. Som allerede nevnt, må de spesielle driftsbetingelsene til mekanismer og sammenstillinger, så vel som bæreelementene til flykroppen til fly beregnet for sjøbasert utplassering, ha en passende design, som sørger for anti-korrosjonsbelegg av alle strukturelle elementer, spesiell tetning midler og tilpassede mikroklimaforhold i pilotens kabin. Ka-52K har alt dette, men bortsett fra det…
Screw
Hvis vi sammenligner en vanlig bakkeflyplass og dekket til et hangarskip, og spesielt helipaden til en cruiser eller annet overflateskip, er forskjellen i plassen som er tildelt for baseutstyr åpenbar. Jo mindre plass den tar, jo flere enheter får den plass, og jo lettere er det å vedlikeholde den ved å kjøre den inn i en hangar. Først av alt er hovedrotoren viktig, noe som kan forstyrre passasjen gjennom åpningene til spesielle heiser som senker helikopteret under dekket, men også vingen, som spiller en viktig rolle i aerodynamikken til moderne helikoptre. Ideen om å brette knivene kompakt er ikke ny; den har blitt brukt i mange prøver, både innenlands (Ka-26) og utenlandske. Ka-52K "Katran" er utstyrt med en mekanisme som lar deg utføre denne operasjonen veldig raskt, på mindre enn et minutt, samt redusere dimensjonene spesifisert av konsollene til flyene. Dette alternativet ble opprinnelig diktert av muligheten for å bruke maskiner av denne typen på Mistral-klasse helikopterskip, hvis anskaffelse av politiske årsaker ikke fant sted. Men behovet for dekkhelikoptre er fortsatt relevante, spesielt siden lignende skip planlegges bygget i Russland. Dermed betyr tilleggsbokstavindeksen "K" "skip".
Avionics
Ka-52K "Katran" transportørbaserte helikopter skylder sine fantastiske kampegenskaper ikke bare til ingeniørene ved Kamov Design Bureau, men i stor grad spesialistene til KRET (Radioelectronic Technologies Concern), som utviklet unik avionikk for det. Den oppgraderte luftbårne radaren kan operere i centimeterfrekvensområdet, og gir en økt målplasseringsrekkevidde (opptil to hundre kilometer, dobbelt så stor radius). Denne maskinen er i stand til å utføre kampsorter i nesten null siktforhold og i all slags vær. Okhotnik-våpenkontroll- og bildegjenkjenningssystemet, bygget på laserstråleprinsippet, utfører målbetegnelse og veiledning av missiler under kommando av mannskapet og basert på informasjon fra eksterne kilder. Et annet kompleks, "Crossbow", eliminerer effekten av radiointerferens. Alt utstyr ombord på Ka-52K er laget i Russland og har ingen analoger i verden.
Armaments
Brannkraften til denne maskinen er fantastisk, den samsvarer bedre med egenskapene til et frontlinjeangrepsfly enn det vanlige bildet av et dekkshelikopter, som tradisjonelt løser oppgavene med å oppdage fiendtlige ubåter, rekognosering og redde mannskaper i nød. Denne "flygende tanken" (snarere en destroyer) Ka-52K er utstyrt med Vitebsk luftbårne forsvarssystem, som inkluderer et kontrollsystem for en 30 mm hurtigskytingkanon- og missilstyringsstasjoner plassert under flyene, nemlig:
- luft-til-bakke missiler;
- multi-purpose SD "Whirlwind";
- «Igla»-raketter («air to air»).
Dette er nok til å gi effektiv støtte til de fremrykkende luftbårne enhetene, undertrykke motstandslommer og treffe fiendtlige pansrede kjøretøyer av alle klasser.
Men det er ikke alt.
Anti-skipshelikopter
Ka-52K har en kvalitet som ingen andre helikopter i verden har. Den kan utstyres med avionikk, som gjør det mulig å skyte opp og lede de nyeste antiskipsmissilene av typen Kh-31 eller Kh-35, som er i stand til å skyte et stort havmål til bunnen. Tidligere var det kun taktiske luftfartssystemer basert på MiG-29K og Su-30 frontlinjeangrepsfly som kunne bære slike våpen. Et helikopter som kan angripe en fiendtlig krysser eller til og med et hangarskip er et nytt ord i taktikken til hypotetiske sjøslag. Denne egenskapen er desto viktigere på grunn av den lave sikten til rotorfly og deres evne til å sveve på plass, villedende Doppler-radarer som bare kan "se" objekter i bevegelse.
Funksjoner
På grunn av den begrensede informasjonen om noen parametere for flykapasiteten til Ka-52K, kan egenskapene til "Katran" vurderes av dens "nærmeste slektninger", Ka-50 "Black Shark" og Ka-52 "Alligator". Det er grunner til å tro at de ikke er verre, og ganske sannsynlig til og med overgår dem, men kanskje bare litt. Så dette marinehelikopteret har dimensjoner på omtrent 14 (lengde) x 5 (høyde) x 7,3 (vingespenn) meter med en hovedpropelldiameter på 14,5 meter. Marsjhastighet - 260 km / t, maksimal - 300 km / t. Operasjonsradius - 460 km, startvekt (maks) - 10,8 tonn Praktisk tak - 5500, statisk - 4000. Kraftverket består av to gassturbinmotorer VK-2500.
Prospekter
Ifølge Sergey Mikheev, generaldesigner for Kamov OJSC, signerte selskapet en kontrakt med forsvarsdepartementet for levering av 146 Ka-52K-enheter innen 2020. Bilder av de første "foldemaskinene" som begynte å komme inn i flåten, publisert i pressen. 32 av dem var beregnet på russiske Mistrals, og det er mulig at marinemodifikasjonshelikoptre etter anskaffelsen av Egypt vil bli levert til dette landet, dog i en eksportversjon, med noe redusert kapasitet. I det minste høsten 2015 ble en kontrakt for femti biler signert av representanter for ARE og den russiske føderasjonen. I tillegg viser fransk side også interesse for det russiske helikopteret, selv om det i lys av nylige forverringer i den internasjonale situasjonen er vanskelig å forutsi en vellykket utvikling av militærteknisk samarbeid med land som er en del av NATO-blokken.
