Aserbajdsjanske jernbaner: fortid, nåtid og fremtid

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:38

Aserbajdsjanske jernbaner er i dag en av næringene i landet, hvis utvikling går fremover med stormskritt. Historien om utviklingen av jernbanekommunikasjonen er veldig interessant, og planene for fremtiden er globale.

Historie

Etter Sovjetunionens kollaps, og Aserbajdsjan ble et selvstendig land, ble Aserbajdsjan Railways CJSC etablert. Men faktisk begynte utviklingen av jernbanekommunikasjon mye tidligere. I 1878 ble den første motorveien satt i drift. Hovedoppgaven hun måtte løse var transport av olje. Veien ble bygget på bekostning av statskassen og tilhørte Aserbajdsjan. Tre år senere ble den slått sammen med den georgiske og fikk navnet "Transcaucasian Railway". Ulike historiske hendelser bidro til at den frem til 1967 enten ble en uavhengig organisasjon, eller fusjonerte på nytt med den georgiske.

Siden den første delen av banen ble lagt i Aserbajdsjan, har et stort antall mennesker jobbet i landets jernbaneindustri. Derfor 13oktober feirer hver representant for dette yrket aserbajdsjans jernbanearbeideres dag.

En av hovedoppgavene til organisasjonen i dag er å yte kvalitetstjenester. For å implementere denne virksomheten driver selskapet elektriske lokomotiver, elektriske tog, skiftende og hoveddiesellokomotiver.

Hvor kan jeg dra?

Når det gjelder rutene til Aserbajdsjan-jernbanene, kan de deles inn i interne og eksterne.

Innlandsruter opererer innenfor landet og inkluderer for øyeblikket 7 destinasjoner:

• Baku - Agstafa gjennom Gazakh;
• Baku – Sumgayit;
• Baku - Hajikabul gjennom Shirvan;
• Baku - Yalama;
• Baku - Kesik gjennom Boyuk;
• Baku - Horadiz via Astara;
• Baku – Balakan gjennom Kocharli.

Alle flyvninger unntatt Baku - Sumgayit og Baku - Hajikabul går daglig i begge retninger. Elektriske tog på strekningen Baku - Sumgayit har avgang flere ganger om dagen. Veibeskrivelse på flyet Baku - Hajikabul utføres daglig, unntatt lørdag.

Eksterne ruter inkluderer flyreiser utenfor landet til 4 destinasjoner:

• Baku – Moskva;
• Baku - Rostov;
• Baku – Kiev;
• Baku – Tbilisi.

Flyvninger på rutene Baku - Moskva og Baku - Kiev gjennomføres ukentlig. Flyreise Baku - Rostov må spesifiseres på forhånd, da avgangsplanen for toget er flytende. Baku - Tbilisi-tog går daglig.

Det er et billettkontor for transitt på Baku-stasjonen, der du kan kjøpe billetter til tog som kjører gjennom territoriet til Kasakhstan og Hviterussland.

Fremtidige prosjekter

Lederskapet for Aserbajdsjan Railways kommer ikke til å være begrenset til de angitte rutene. For øyeblikket forbereder organisasjonen flere store prosjekter som vil tillate transport av passasjerer til andre land og byer.

Alle disse prosjektene, ifølge selskapet, må være implementert før 2022:

• Kars - Nakhichevan autonome republikk - Iran gjennom Igdir. Dette prosjektet ble annonsert i 2017. Fra Aserbajdsjans side er det planlagt å rekonstruere en 10 km lang vei fra Sadarak til grensen til Iran og bygge en ytterligere 7 km strekning. Denne ruten vil forbinde Tyrkia og den autonome republikken Nakhichevan.
• Prosjektet "Nord-Sør", som er avt alt mellom Russland, India og Iran. Som et resultat vil det opprettes en internasjonal korridor, hvis vestlige gren vil passere gjennom Aserbajdsjan. Landet vil på sin side knyttes til Iran gjennom en grensebro. Denne grenen vil bli k alt Western.

Ferdige prosjekter

I følge Baku-Tbilisi-Kars-prosjektet vil det bli dannet en jernbaneforbindelse fra Aserbajdsjan til Tyrkia gjennom Georgia, og fra Tyrkia til Europa. Alle kostnader ble delt mellom landene i like deler. Arbeidet med prosjektet startet i 2007 og ble avsluttet 10 år senere. Alle tre landene har blitt enige om at hvert av dem oppfyllerbestemt arbeidsområde. På den aserbajdsjanske siden ble veien fra Marneuli til Akhalkalaki rekonstruert. Arbeidet fra Georgias side startet fra den angitte delen til grensen til Tyrkia. Fra Tyrkias side er arbeidet ikke helt fullført - det er planlagt å etablere kommunikasjon med europeiske land gjennom denne ruten. Målet skal nås ved å bygge en tunnel under Bosporos.

Structure

Organisasjonen er i dag delt inn i ulike foreninger, tjenester og virksomheter som løser ulike problemer knyttet til å sikre en god drift av bransjen. Alle ledd i kjeden administreres av ledelsen for Aserbajdsjan Railways, som inkluderer:

• sjefen for jernbanen, representert ved formannen for Society Gurbanov Javid Ganbar oglu;
• nestledere i Samfundet: Suleymanova Alirza Mammad oglu, Valekhova Hijran Gardashkhan oglu, Novruzova Zaman Midhat oglu, Aslanova Vusal Yusif oglu og Huseynova Igbal Ali oglu.
• ingeniørstab.

Foreninger er delt inn i produksjon og ledelse. De første løser spørsmålene om strømforsyning, sporanlegg, kommunikasjon og vogner. Kompetansen til sistnevnte inkluderer oppgavene til transportprosesser, arbeid og logistikk. Når det gjelder tjenestene, er de ansvarlige for spørsmål som økonomi, sikkerhet, fakturering, arbeid, service.