Moderne bil er bokstavelig t alt "fylt" med forskjellige tilleggssystemer rettet mot å forbedre komforten. Vi kan ikke lenger forestille oss en bil uten klimaanlegg, oppvarmede seter, elektriske vinduer og selvfølgelig hydraulisk servostyring. Det kalles GUR for kort. Imidlertid kan denne mekanismen svikte under drift.
En grunn til å tenke seriøst om servostyringen surrer når rattet dreies på plass. Hva kan disse ubehagelige lydene indikere? Hvorfor surrer servostyringen når du dreier på rattet? Hvordan vi skal håndtere dette, vil vi vurdere i denne artikkelen.
Karakteristisk
Hydraulisk booster er et styreelement. I motsetning til systemer av mekanisk type, genereres det i dette tilfellet ytterligere kraft for å dreie hjulene, basert på en hydraulisk drift.
Enheten fungerer fra veivakselskiven. Ytelsen til en forsterker er proporsjonal med hastigheten til en gitt trinse. Det vil si at jo høyere hastighet, jo lettere er det å vri på rattet (noe som er i strid med reelle krav). I denne forbindelse er dyrere biler utstyrt med elektriske assistenter. De lar deg redusere gevinsten når bilen øker farten og omvendt.
Arbeidsvæske
De som har en hydraulisk booster vet at hovedkomponenten i den (foruten pumpen) er væsken. Oljen i servostyringssystemet har også sin egen ressurs. Du trenger ikke tenke på at det er oversvømmet i hele driftsperioden. Væsken må fylles på med jevne mellomrom eller skiftes helt. Det siste alternativet er mer fornuftig med tanke på systemvedlikehold.
Hvor ofte bytte litt i det hydrauliske boostersystemet? Mange produsenter regulerer ikke dette tallet. Eksperter sier imidlertid at oljen må skiftes minst en gang hvert 5. år. Hver 60 tusen kilometer bør væskenivået i tanken kontrolleres. Hvis disse reglene ikke følges, er forsterkerens summing mulig når du dreier på rattet.
Hvordan bestemme tilstanden til væsken?
Se inn i tanken. Servostyringsvæske skal ha den opprinnelige fargen (vanligvis rødfarget), fri for urenheter og avleiringer.
Smuss på veggene til tanken skal heller ikke være. Et viktig poeng - når du legger til olje, ikke bland produkter fra forskjellige produsenter. Hvis du ikke vet hva væske varfylt tidligere, anbefales det å endre det helt. Gammel olje vil ikke pumpes godt av pumpen. Over tid vil ratthastigheten bli stram, og selve pumpen vil begynne å lage en karakteristisk lyd. Men dette er ikke den eneste grunnen til at servostyringen surrer når rattet dreies.
Rail
Moderne biler bruker ikke lenger snekke- og skrustyring. Alle maskiner er nå utstyrt med skinner. Mitsubishi Lancer 9 var intet unntak. Servostyringen summer når rattet dreies, noen ganger nettopp på grunn av stativet. Hva er årsaken til dette fenomenet?
Problemet ligger i temperatursvingninger og reagenser som drysses på veier om vinteren. Dette problemet er spesielt relevant for innbyggere i store byer som Moskva og St. Petersburg. S alt kommer på gummistøvknappene og skinneoljetetningen. Som et resultat "bruner" de, sprekker, og styremekanismen begynner å flyte. Etter en kort stopp vil du oppdage at det har dannet seg en oljepytt under bilen.
Dette er den hydrauliske boostervæsken. Problemet er også ledsaget av en summing. Tross alt synker oljenivået i reservoaret gradvis. Hvis dette ikke kontrolleres i tide, kan pumpen bli skadet. Hvis servostyringen surrer kraftig når rattet dreies og væske ofte forsvinner, må du først og fremst kontrollere tilstanden til støvknappene. Skinnen må være tørr.
Hvis problemet ble identifisert i tide, løses alt ved å skifte ut den skadede bagasjerommet eller oljetetningen. Etter en slik reparasjon slutter væsken å strømme ut. I avanserte tilfeller, hvis servostyringen surrer når rattet dreies helt, vil tannstangmekanismenendres fullstendig.
Drive
Den neste grunnen er drivmekanismen. Den hydrauliske boosteren drives av veivakselskiven. Knutene er forbundet med en remdrift. Den skal ha god spenning. Ellers vil pumpetrykket være utilstrekkelig. I tillegg til summingen vil du kjenne at rattet har blitt mye strammere, i tillegg blir det økt vibrasjon. Sjekk tilstanden til beltet.
Juster posisjonen til spennvalsen. Til slikt arbeid brukes vanligvis en nøkkel på 14. Sjekk også tilstanden til selve beltet. Selvfølgelig, når den går i stykker, vil ikke ventilene bøye seg, som på timingen. Pumpen vil ganske enkelt slutte å produsere trykk. Det er imidlertid ikke verdt det å kjøre med et sprukket belte. Hvis elementet har riper og små sprekker, må det skiftes. Sjekk samtidig tilstanden til andre remmer (generator og timingmekanisme) som er i nærheten.
Sjekk hvordan beltelageret roterer: det skal ikke plystre. Bytt i så fall ut elementet med et nytt.
Pump
Og den siste grunnen til at servostyringen surrer når rattet dreies, er en defekt pumpe. Dette skjer på grunn av ignorering av oljeskiftplanen og feil bruk av styringen.
Elementet er fullstendig skiftet, uten reparasjonssett. Pumpen er den dyreste delen (med unntak av stativet) i bilens kontrollsystem. Derfor må du vite hvordan du fungerer riktigbil med servostyring.
Hvordan spare servostyring?
Det er en rekke regler som bør følges når du bruker en bil med servostyring:
- Ikke parker bilen med dekkene utslått, spesielt om vinteren.
- Ikke overoppheting av servostyringsvæsken. For å gjøre dette, ikke skru av rattet helt. La det være et lite mellomrom på 5-10 grader. Belastningen på pumpen vil avta betydelig, og væsken vil ikke koke.
- Se oljenivået i tanken. Hvis væsken begynte å forlate, kontroller tilstanden til stativet og gummirørene. Lekkasjen må fikses.
- Skift servostyringsoljen regelmessig. Dette vil forhindre at pumpen og skinnen svikter for tidlig.
- Ikke kjør med løst sikkerhetsbelte. Hvis det er noen fremmede lyder fra under panseret (ofte er dette en karakteristisk fløyte), sjekk spenningsnivået.
Konklusjon
Så vi fant ut hvorfor servostyringen surrer når rattet dreies og hvordan vi kan forhindre denne feilen. Den hydrauliske boosteren gjør kjøringen enklere, spesielt under manøvrer som parkering. Men ikke glem at servostyring er en egen mekanisme som bruker sin egen olje og sin egen drivkraft. Med riktig forsiktighet vil denne enheten glede sjåføren med lang og stillegående drift.
