Tower Bridge i London: beskrivelse, historie, funksjoner og interessante fakta

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:33

Tower Bridge er et av kjennetegnene til London og Storbritannia som helhet, sammen med Buckingham Palace og London Eye. Strukturen er over hundre år gammel. Broen er imidlertid fortsatt vakker, livlig og interessant for publikum, og takler også sin opprinnelige funksjon på glimrende vis.

Broplassering

Tower Bridge i London (Tower Bridge på engelsk) forveksles ofte med London, som ligger litt oppstrøms. Utad er disse to strukturene absolutt ikke like, men på grunn av deres plassering er det forvirring. Faktisk, når du nevner den første broen, er det nok å tenke litt på navnet, og alt vil bli klart. Det kalles Tower fordi det ligger i umiddelbar nærhet til Tower-festningen på nordbredden av Themsen. På bildet nedenfor ser du London Bridge.

Plasseringskoordinater: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30" W e. Tower Bridge har en flott beliggenhet. Fra de enorme vinduene i galleriet hans tilbyr en pittoresk utsikt over byen med en gjenkjennelig skyskraper, med kallenavnet "agurken", og bygningen til The Shard. Ser du østover, kan du se Greenwich Observatory og St. Catherine's Docks.

Tower Bridge-beskrivelse

Broen er vindebro og henger samtidig. Lengden er 244 m, og den maksimale bredden (på sentralspennet) når 61 m. Den midtre delen av broen er delt inn i to løftevinger, som hver veier mer enn tusen tonn. For å tillate passasje av skip som reiser på Themsen, kan de heves i en vinkel på 83 grader. Tårn 65 m høye er installert på broens mellomstøtter. På øverste nivå er de forbundet med to stier. De er designet for å motstå de horisontale spenningskreftene som opphengsseksjonene til Tower Bridge skaper på land. Roterende mekanismer er plassert ved bunnen av hvert tårn.

Den nåværende fargeskalaen til broen (blå og hvit) ble tatt i bruk i 2010. Før det hadde den vært uendret siden 1977, da til ære for sølvjubileet til dronning Elizabeth II, ble strukturen m alt i tre farger: blå, rød og hvit.

Dekket på brua er åpent for både bil- og fotgjengertrafikk. Imidlertid er tvillingtårnene, gangveiene på øvre nivå og maskinrommene fra viktoriansk tid en del av Tower Bridge-utstillingen. Det er mulig å besøke disse nettstedene med billetter.

History of Creation

Andre halvdel av 1800-tallet var preget av utviklingen og fremveksten av East End. Gang- og hestetrafikkøkt betydelig, i forbindelse med dette har spørsmålet om å organisere en kryssing over Themsen øst for London Bridge blitt påtrengende. I 1870 ble Tower Subway-tunnelen gravd under elven. Den fungerte som metro i en ganske kort periode og ble etter hvert bare brukt av fotgjengere. Nå huser det en vannledning. Dermed løste ikke tunnelen problemet, så i 1876 ble det nedsatt en spesiell komité under ledelse av Sir A. D. Altman, som måtte finne en måte å krysse elven på.

Komiteen utlyste en konkurranse som samlet mer enn 50 prosjekter. Vinneren ble annonsert i 1884, samtidig bestemte de seg for å bygge Tower Bridge (på engelsk - Tower Bridge). Byggingen ble godkjent av en lov fra parlamentet i 1885. Den bestemte dimensjonene til broen, samt byggestilen - gotisk.

Bygger en bro

Byggingen av broen, senere k alt Tower, begynte i 1886 og varte i åtte år. I løpet av denne tiden deltok fem store entreprenører i prosessen: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett og W. Arorol. 432 personer var involvert i byggingen. Den totale kostnaden for broen på den tiden var 1.184 tusen pund. Over 11 000 tonn stål ble brukt i konstruksjonen.

Den offisielle åpningen av Tower Bridge fant sted 30. juni 1894. Seremonien ble deltatt av prinsen av Wales (fremtidige kong Edward VII) med sin kone Alexandra av Danmark.

Allerede i de første årene av driften opplevde gangstiene mellom brotårnene en ubehageligrykte som et fristed for lommetyver og prostituerte. Siden de sjelden ble brukt av vanlige fotgjengere, ble de stengt i 1910. Galleriene ble gjenåpnet først i 1982. Nå brukes de som observasjonsdekk og museum.

Axle hydraulic system

Tower Bridge, som nevnt ovenfor, har et sentr alt spenn delt inn i to løftevinger. De stiger til en vinkel på 83 grader. Takket være motvekter som minimerer all innsats, kan broen heves på bare ett minutt. Spennet drives av et hydraulisk system. I utgangspunktet var det vann med et arbeidstrykk på 50 bar. Vannet ble pumpet av to dampmaskiner med en total kapasitet på 360 hk. Dette systemet ble utviklet av Hamilton Owen Rendel.

Den hydrauliske mekanismen og gassbelysningssystemet ble installert av William Sugg & Co Ltd, velkjent i Westminster. Lyktene lyste opprinnelig fra en åpen gassbrenner inne i dem. Systemet ble senere oppgradert til moderne glødelamper.

Det hydrauliske systemet ble fullstendig oppdatert først i 1974. Den eneste komponenten som fortsatt er i bruk i dag er sluttgirene. De drives av en moderne hydraulisk girmotor som bruker olje i stedet for vann. De originale mekanismene er delvis bevart. Nå er de ikke i bruk og er åpne for publikum, og danner grunnlaget for museet, som har en bro i Londons Tower Bridge.

Brooppgradering

I 1974arbeidet begynte med å erstatte den utdaterte originalmekanismen med et elektrohydraulisk drivsystem. I 2000 ble det installert et moderne datasystem for fjernstyring av heving og senking av stativene. Den viste seg imidlertid å være upålitelig i praksis, og som et resultat av dette ble broen gjentatte ganger stående åpen eller lukket inntil sensorene ble skiftet ut i 2005.

I 2008-2012 broen gjennomgikk en ansiktsløftning eller, som pressen k alte den, en «ansiktsløftning». Prosedyren tok fire år og kostet 4 millioner pund. Eksisterende maling på strukturen ble slitt ned til bart metall. For å forhindre at levningene faller ned i Themsen, ble hver del av broen dekket med stillaser og plastduk. Strukturen ble m alt blå og hvit. I tillegg fikk brua et nytt lysdesign.

Brokontroll

For å effektivt styre brua og regulere elvetrafikken ble det tatt i bruk en rekke regler og signaler. På dagtid ble det foretatt kontroll ved hjelp av en rød semafor, som ble montert på små hytter på begge sider av brukaiene. Om natten ble flerfargede lys brukt: to røde - passasjen er stengt og to grønne - broen er åpen. I tåkete vær fulgte en gong med lyssignalene.

Skip som passerte gjennom broen måtte også vise visse signaler. På dagtid var det en svart kule mindre enn 0,61 m i diameter, montert i en høyde tilgjengelig for øyet. Om natten tente røde lys på samme sted. I tåkete vær krevesskipets dampfløyte blåser flere ganger.

En del av signalutstyret er bevart og er for tiden utstilt i museet.

Interessant nok er broen over 100 år gammel, og er et travelt sted med mange turister, samtidig som den beholder mye trafikk. Mer enn 40 tusen mennesker krysser den hver dag (fotgjengere, syklister, bilister). For å bevare integriteten til strukturen er det en fartsgrense på broen - ikke mer enn 32 km/t - og når det gjelder kjøretøyvekt - ikke mer enn 18 tonn.

I gamle dager ble brua åpnet daglig og mer enn en gang. Nå, for å kjøre under den, må du varsle administrasjonen 24 timer i forveien. Åpningstider er publisert på den offisielle nettsiden. Reise er gratis.

Navnet på broen og dens utseende er kjent for hele verden, og brukes derfor ofte i reklameformål. For eksempel kalles mange utdanningsinstitusjoner Tower Bridge. Spesielt en kommersiell Moskva-institusjon med fordypning i det engelske språket. For å få en idé om institusjonen, les anmeldelsene om Tower Bridge School etterlatt av elevene og deres foreldre.

Offentlig reaksjon på broen

Det er bemerkelsesverdig at Tower Bridge, som det rett og slett er umulig å forestille seg moderne London uten, ble kritisert ganske kraftig på begynnelsen av 1900-tallet. Det ble k alt ledighetens, forfalskningens og pretensiøsitetens last. Den britiske kunstneren og designeren Frank Brangwyn utt alte at en mer absurd strukturaldri bygget over strategisk viktige elver.

Som tiden gikk, endret den offentlige oppfatningen av broen seg. Nå er det et anerkjent landemerke for hovedstaden i staten. Historikeren og arkitekturkjenneren Dan Cruikshank valgte det som ett av fire steder i filmen hans Britain's Finest Buildings.