Utstyr, bevæpning og kampstyrke til det japanske flyvåpenet: historie og modernitet

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:33

Det tjuende århundre var en periode med intensiv utvikling av militær luftfart i mange europeiske land. Årsaken til luftvåpenets utseende var statens behov for luft- og missilforsvar av økonomiske og politiske sentre. Utviklingen av kampluftfart ble observert ikke bare i Europa. Det tjuende århundre er tiden for å bygge opp makten til det japanske flyvåpenet, hvis regjering også forsøkte å sikre seg selv, strategiske og statsviktige fasiliteter.

Hvordan startet det hele? Japan i 1891–1910

I 1891 ble de første flyvemaskinene lansert i Japan. Dette var modeller som brukte gummimotorer. Over tid ble det opprettet et større fly, i utformingen av det var det et driv og en skyvepropell. Men dette produktet fra det japanske flyvåpenet var ikke interessert. Luftfartens fødsel fant sted i 1910, etter anskaffelsen av Farman-fly og«Grande».

1914. Første luftkamp

De første forsøkene på å bruke japanske kampfly ble gjort i september 1914. På dette tidspunktet motarbeidet hæren til Land of the Rising Sun, sammen med England og Frankrike, tyskerne som var stasjonert i Kina. Et år før disse hendelsene anskaffet det japanske flyvåpenet to to-seters Nieuport NG-fly og ett tre-seters Nieuport NM-fly fra 1910 for treningsformål. Snart begynte disse luftenhetene å bli brukt til kamper. Det japanske flyvåpenet disponerte i 1913 fire Farman-fly, som var designet for rekognosering. Over tid begynte de å bli brukt til å levere luftangrep mot fienden.

I 1914 angrep tyske fly flåten i Tsingatao. Tyskland brukte på den tiden et av sine beste fly - Taub. Under denne militære kampanjen foretok japanske flyvåpen 86 torter og slapp 44 bomber.

1916-1930. Aktiviteter til produksjonsbedrifter

På dette tidspunktet utvikler de japanske selskapene "Kawasaki", "Nakajima" og "Mitsubishi" en unik flyvebåt "Yokoso". Siden 1916 har japanske produsenter laget design for de beste flymodellene i Tyskland, Frankrike og England. Denne tilstanden fortsatte i femten år. Siden 1930 har selskaper produsert fly for det japanske flyvåpenet. I dag er de væpnede styrkene i denne staten blant de ti mektigste hærene i verden.

Innlandsk utvikling

I 1936, de japanske produsentene av Kawasaki,"Nakajima" og "Mitsubishi" ble designet de første flyene. Det japanske flyvåpenet hadde allerede innenlandsproduserte G3M1 og Ki-21 tomotorers bombefly, Ki-15 rekognoseringsfly og A5M1 jagerfly. I 1937 blusset konflikten mellom Japan og Kina opp igjen. Dette innebar Japans privatisering av store industribedrifter og gjenoppretting av statlig kontroll over dem.

Japan Air Force. Kommandoorganisasjon

Sjefen for det japanske luftvåpenet er hovedkvarteret. Kommandoen er underordnet ham:

• kampstøtte;
• aviation;
• connections;
• trening;
• sikkerhetsteam;
• prøveperiode;
• sykehus;
• det japanske luftvåpenets kontraetterretningsavdeling.

Kampstyrken til Luftforsvaret er representert ved kamp, trening, transport og spesialfly og helikoptre.

Luftkommandostruktur før første verdenskrig

I lang tid var de væpnede styrkene til Empire of Japan to uavhengige militære infrastrukturer - bakkestyrkene og marinen. Ledelsen til de første forsøkte å ha sine egne luftfartsenheter under kommando for å transportere lasten deres. For å lage slike hangarskip i byen Takinawa, ved militæranlegget Arsenal nr. 1, som tilhørte bakkestyrkene, ble de eksisterende passasjer- og handelsskipene forbedret og endret. De var hjelpekjøretøyer og ble mye brukt til å transportere personell og pansrede kjøretøy fra bakkestyrkene. En flyplass var lokalisert på territoriet til dette anlegget, hvis infrastruktur gjorde det mulig å teste fangede fly.

Før første verdenskrig hadde den japanske hærens luftfart sin viktigste militærenhet - luftbrigaden til bakkestyrkene. Den besto av skvadroner (AE). Hver inneholdt elleve fly. Av disse tilhørte tre biler reservatet. Det samme antallet utgjorde ett ledd i luftfartslinjen (LA) og var underordnet hovedkvarteret. Hver skvadron ble tildelt en egen oppgave: å utføre rekognoserings-, jager- og lette bombeflyoppdrag tildelt det japanske flyvåpenet. Utstyret og bevæpningen til rekognoseringsflyregimenter besto av 30 enheter, jagerregimenter - 45. Spesialiserte luftgrupper dannet divisjoner som hadde egne flyplasser og garnisoner. De ble konsolidert til hærens luftfartskorps. De ble ledet av offiserer med rangering ikke lavere enn kaptein.

Reorganization

I 1942 ble hærens luftfartskorps likvidert. Kun divisjoner gjensto, som sammen med enkelte deler av luftregimentene var den øverste kommandoen operativt-taktiske strukturen. Før andre verdenskrig var ikke hele Japans luftfart en egen type tropper, men underordnet keiserens flåte og hær. Snart ble hærens luftfartsenheter omorganisert, som et resultat av at foreninger eller luftregimenter (AA) ble dannet, med et operativt-strategisk nivå:

• First Air Force (VA) med base i Kanto-regionen og hovedkvarter i byen Tokyo. Denne hæren kontrollerte japanerne og kurileneøyer, Korea, Taiwan.
• Den andre VA ble stasjonert i byen Xinjing. Ansvarsområdet var Manchukuo.
• Den tredje VA av bakkestyrkene var ansvarlig for SEA-regionen. Hovedkvarteret var stasjonert i Singapore.
• Det fjerde VA kontrollerte New Guinea og Salomonøyene. Hovedkvarteret lå i byen Rabaul.
• Den femte VA hadde en ansvarssone innenfor de okkuperte sørlige og østlige territoriene i Kina. Hovedkvarteret er i byen Nanjing.
• Den sjette VA hadde sitt hovedkvarter på øya Kyushu. Kontrollert territorium – øyene Okinawa, Taiwan og det vestlige Japan.

Japanese Air Force Kamikaze

Historien til dette ordet går tilbake til 1944. På dette tidspunktet ble luftfarten reorganisert i Japan. På grunnlag av de eksisterende luftfartsregimentene dannet Japans kommando sjokkspesialenheter. De var selvmordsskvadroner og ble utpekt i offisielle dokumenter som Kamikaze luftskvadron. Oppdraget deres var å fysisk ødelegge US Air Force B-17 og B-29 bombeflyenheter. Siden de japanske sjokkspesialenhetene utførte arbeidet sitt ved hjelp av en vær, var det ingen våpen på sidene av flyet deres.

Utformingen av slike flyenheter er preget av forsterket flykroppsforsterkning. Gjennom hele historien til det japanske luftforsvaret har det blitt opprettet mer enn 160 streikeluftfarts spesialenheter. Av disse ble 57 dannet på grunnlag av treningsluftdivisjoner.

I 1945 ble operasjon Ketsu-go utført for å beskytte øyene i Japan fra luftstyrkene til UnitedAmerikas stater. Som et resultat av omorganiseringen ble alle hærer forent i en enkelt struktur under ledelse av General of Aviation M. Kawabe.

Flerbruksmodell

Blant de forskjellige kampflyene inntar Mitsubishi F-2 en spesiell plass. Det japanske flyvåpenet, som det ble designet for, brukte denne modellen som en trener, så vel som et jagerfly. Flyet anses å være en tilhenger av den tidligere mislykkede versjonen av F-1, som også ble laget av den japanske produsenten Mitsubishi. Ulempene som F-1 hadde var at denne modellen ble utgitt med utilstrekkelig rekkevidde og lav kampbelastning. Ved utformingen av den nye F-2-modellen ble japanske designere og utviklere påvirket av det amerikanske prosjektet Agine Falcon. Til tross for at den opprettede F-2 visuelt ligner prototypen sin - den amerikanske modellen F-16, regnes den som ny i japansk produksjon, da den har noen forskjeller:

• Påføring av ulike konstruksjonsmaterialer. I produksjonen av den japanske modellen er den utbredte bruken av avanserte komposittmaterialer typisk, noe som i betydelig grad påvirket vektreduksjonen av flyrammen.
• Designet til F-2-flyet er forskjellig fra F-16.
• Ulike systemer ombord.
• Forskjell i bevæpning.
• F-2 og prototypen bruker forskjellig elektronikk.

Utformingen av det japanske F-2-flyet kan sammenlignes med prototypen i sin enkelhet, letthet og produksjonsevne.

Model B6N1

Det japanske flyvåpenet i andre verdenskrig brukte en av deres beste transportørbaserte torpedobombere B6N1 ("Tenzan"). Starten på serieleveranser av dette flyet begynte i 1943. På slutten av høsten var 133 fly designet. De første prøvene ble mottatt av skvadroner, som inkluderte hangarskip: 601st, 652nd og 653rd. Siden det var en reell trussel fra det amerikanske luftvåpenet til øya Bougainville, bestemte den japanske luftfartsledelsen å overføre førti B6N1-enheter til Rabaul. I november, med deltakelse av denne modellen, fant det første luftslaget sted, som gikk tapt. Det ble deltatt av 16 kamp "Tenzanov". Av disse mistet det japanske flyvåpenet fire. De neste to sortiene var også ineffektive.

Design B6N1

• Tenzan er utstyrt med en luftkjølt sylindermotor.
• Mamoru-motoren er designet for 1800 l/s.
• Kamputstyret til flyet er representert ved den øvre og nedre installasjonen av to maskingevær av kaliber 27,7 mm.
• B6N1 har en bombelast på 800 kg. Dette inkluderer en torpedo (1 stk) og bomber.
• Passasjerkapasitet - tre personer.

Marianakrigen

I juni 1944 brukte det japanske flyvåpenet en transportørbasert Tenzan i slaget nær Mariana-øyene. Tot alt deltok 68 enheter. B6N1-modellen i dette slaget fungerte som torpedobombefly og radarledere - de var skyttere for streikens spesielle grupper av japansk luftfart. Dette slaget ble tapt av Japan og dets fly. Fra 68 brett tilbake til basenbare åtte returnerte.

Etter slaget ved Marianaøyene bestemte den japanske luftfartsledelsen seg for å bruke denne flymodellen kun fra en kystbase.

Konfrontasjon med USSR

Tenzan-fly i kampene om Okinawa ble brukt som bombefly og kamikaze-kjøretøyer. B6N1-flyet var utstyrt med spesielle radarer. Derfor tildelte den japanske luftkommandoen denne modellen til den 93. kokutai (luftgruppen), som utførte anti-ubåtpatruljer. Tenzan gikk også inn i den 553. kokutai. Japanese Air Force Air Group besto av 13 fly som deltok i kamper med flyene fra Sovjetunionen.

Til tross for deres positive tekniske parametere, hadde den japanske "Tenzan" en ulempe, som var et mislykket valg av motor. Dette bremset prosessen med å introdusere B6N1 i masseproduksjon. Som et resultat var de utgitte modellene betydelig bak fiendtlige fly.

japansk luftfartsflåte

I 1975 besto personellet til det japanske flyvåpenet av 45 tusen mennesker. Kampflyflåten hadde 500 enheter. Av disse tilhørte 60 F-4EJ, 170 F10-4J og 250 F-86F jagerflyene. For rekognosering ble modellene RF-4E og RF-86F (20 enheter) brukt. I det japanske flyvåpenet ble 35 fly og 20 helikoptre med 150 Hajk-J-rakettutskytere levert for transport av varer og sårede. Det var 350 fly på flyskoler. For utplassering hadde den japanske luftfartskommandoen 15 flybaser og flyplasser.

I 2012 gikk antallet personell ned fra 45 000 til 43 700. Flyflåten økte betydelig (med 200 enheter).

Japanese Air Force vedlikeholder i dag 700 enheter, inkludert:

• 260 – taktiske jagerfly og multirolle jagerfly;
• 200 - angrepsfly og treningsmodeller;
• 17 – AWACS-fly;
• 7 - modeller som utfører elektronisk etterretning;
• 4 – strategiske tankskip;
• 44 - militære transportkjøretøyer.

Forsvarsplan

Reduksjonen i antall personell med utvidelsen av flykampflåten indikerer orienteringen til det japanske flyvåpenet ikke på masse, men på punktkollisjon. Ifølge den nye forsvarsplanen vil ikke Luftforsvaret øke selvforsvarsstyrkene, men omdisponere sine skvadroner, og konsentrere dem om strategisk hensiktsmessige posisjoner. Ryuko Island er et slikt sted. Den andre fasen i virksomheten til luftfartskommandoen vil være anskaffelse av femte generasjons jagerfly.