Transport i Frankrike: typer, utvikling

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:33

Frankrikes transport er avhengig av et av de tetteste nettverkene i verden med 146 km vei og 6,2 km jernbanelinjer per 100 km2. Den er bygget som et nett med Paris i sentrum.

Historie

De første viktige bidragene til utviklingen av transport i Frankrike var romerske veier, som forbinder store bosetninger og ga en rask passasje for marsjerende hærer. Det var få forbedringer i middelalderen. Transporten ble treg og upraktisk å bruke. Den tidlige moderne perioden så betydelige forbedringer.

Det var en veldig rask produksjon av kanaler som forbinder elver. Det har skjedd store endringer i havfart. Dyre bysser, vinddrevne skip som var mye raskere og hadde mer lasteplass, ble populære for kysthandel.

Transatlantisk skipsfart fra den nye verden har gjort byer som Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville og Le Havre til store havner.

Utvikling av ulike transportformer i Frankrike

Jernbanetransport i Frankrike utføres hovedsakelig av det franske nasjonale jernbaneselskapet SNCF. Frankrike har det nest største jernbanenettet i Europa med en total lengde på 29 901 kilometer.

Jernbanen er imidlertid en liten del av hele reisen, og utgjør mindre enn 10 % av passasjerene. Siden 1981 har SNCF drevet TGV-nettverket for høyhastighetstog, som har blitt kontinuerlig utvidet de påfølgende årene.

Frankrike er medlem av International Union of Railways (UIC).

Jernbanetransport

Det karakteristiske spranget i utviklingen av fransk jernbanetransport går tilbake til 1832, da den første franske jernbanen ble lansert. Siden 1842 har den franske jernbanen vært sterkt polarisert av Paris. Trafikken er konsentrert på hovedlinjene: 78 % av aktiviteten utføres på 30 % av nettet (8900 km), mens 46 % av de mindre linjene (13600 km) kjører 6 % av trafikken.

De 366 beste stasjonene (12 %) står for 85 % av passasjeraktiviteten, mens de minste 56 %-stasjonene kun står for 1,7 % av trafikken.

Godstransport

Godstrafikken har gått ned siden begynnelsen av 1980-tallet. I dag er nettverket hovedsakelig fokusert på passasjerer. Siden 1. januar 2007 har godstransportmarkedet vært åpent for å overholde EU-avtaler (EU-direktiv 91/440).

Nettverk

Det franske jernbanenettet er et nettverk av kommersielle linjer 29213 km, hvorav 9408 km er elektrifisert.

Togene går til venstre, bortsett fra Alsace og Mosel, hvor de første linjene ble bygget da disse regionene var en del av Tyskland.

Nåværende tilstand

Franske høyhastighetstog «Intercity Service» (TET) er i tilbakegang, med gammel infrastruktur og biler. Reisen til Storbritannia via Kan altunnelen har blitt bedre de siste årene, med passasjerer som nå kan reise direkte til Marseille, Avignon og Lyon.

Eurostar introduserer også et nytt klasse 374-tog og overhaler eksisterende klasse 373.

Det internasjonale transportforumet oppsummerte den nåværende statusen til franske jernbaner i sitt papir med tittelen "French Railway Performance Indicators" som følger:

• Suksessen til TGV er ubestridelig (Crozet, 2013). Arbeidet startet i september 1975 på den første høyhastighetsbanen (HSR) mellom Paris og Lyon, og den ble åpnet i september 1981. Nye høyhastighetsbaner ble åpnet i 1989 (sørvest), 1993 (nord) osv. Høyhastighetsnettet dekker i dag 2000 km, og vil nå over 2600 km i 2017 med åpning av fire linjer under bygging
• Jernbanetransport var langt mindre vellykket. I 2001 fraktet det franske nettverket 55 milliarder tonnkilometer, men i 2013 nådde tallet knapt 32 milliarder tonnkilometer. Denne svake prestasjonen står i skarp kontrast til den ambisiøse regjeringens politikk de siste femten årene. Grenelle Environment Forum (2007-2010) ledet utrullingen av en kostbar fraktplan som ikke var mer enneffektiv enn forgjengerne.

trikker

Til tross for nedleggelse av de fleste av Frankrikes første generasjons trikkesystemer i tidligere år, har et raskt voksende antall større byer i landet moderne trikke- eller lettbanenettverk, inkludert Paris, Lyon (har det største), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne og Nantes.

Det har vært en veldig stor gjenoppblomstring av trikker i det siste, med mer eksperimentering, for eksempel kraft på bakkenivå i Bordeaux, eller trikkelignende trolleybusser i Nancy.

Denne reisemåten begynte å forsvinne i Frankrike på slutten av 1930-tallet. Bare Lille, Marseille og Saint-Étienne har aldri forlatt trikkesystemer.

Trikkesystemer er planlagt eller under bygging i Dijon, Le Havre, Tours og Fort-de-France. Gjenoppblomstringen av trikkenettverk i Frankrike har ført til en rekke tekniske utviklinger innen både trekkraftsystemer og bilstyling.

Hver trikk har to kraftinnsamlingsrygger, ved siden av disse er det antenner som sender ut radiosignaler for å drive kraftledningene når trikken kjører over dem.

Alstom designet dette systemet i utgangspunktet for å unngå påtrengende strømkabler i dette følsomme området i gamlebyen i Bordeaux.

Den siste stilen brukt i Strasbourg legemliggjør en moderne design som gjør at den ser nesten ut som et tog og har store vinduer i lengden.

Elvetransport i Frankrike

fransk nettverknaturlige og teknologiske vannveier er de største i Europa, med en fransk skipsfartsmyndighet som administrerer skipsseksjonene. Hva overrasker Frankrike? Muligheten for å bruke sjø- og elvetransport.

Fasiliteter administrert av den franske skipsfartsmyndigheten inkluderer vannveier, kanaler og seilbare elver, 494 demninger, 1595 slott, 74 farbare akvedukter, 65 reservoarer, 35 tunneler og et landareal på 800 kvadratmeter. m.

Sjøtransport av Frankrike

Frankrike har en stor handelsflåte, inkludert 55 skip. Lokale selskaper driver mer enn 1400 fartøy, hvorav 700 er registrert i landet.

110 franske transportrederier, 12 500 personell til sjøs og 15 500 i land. Hvert år fraktes 305 millioner tonn last og 15 millioner passasjerer sjøveien. Sjøtransport står for 72 % av Frankrikes import og eksport.

Frankrike har også en rekke havner og havner, inkludert Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkirk, Fos-sur-Mer, La Pallice og mer.

Flyplasser

Frankrike har lenge vært et favorittmål for reisende fra hele verden. Årsakene eksisterer fortsatt - romantiske byer innrykket av de nordvestlige kysten, den sørlige middelhavskysten, mange vinregioner, god mat og, selvfølgelig, vintersport i Alpene og Pyreneene.

Større franske byer har internasjonale flyplasser som forbinder Frankrike med nesten alle landfred. Den travleste flyplassen er Charles de Gaulle internasjonale lufthavn i Paris, som håndterer de fleste internasjonale flyvninger.

Men mange andre byer som Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Strasbourg og Toulouse har viktige internasjonale flyplasser, slik at du kan planlegge ferien avhengig av hvilken region du skal til:

Charles de Gaulle flyplass ligger omtrent 25 kilometer fra Paris. Den er oppk alt etter Frankrikes tidligere president, general Charles de Gaulle. Mer enn åtte millioner mennesker flyr til denne store internasjonale byen hvert år

Galerie Parisienne avgangshall er den største avgangshallen i landet med over 20 utganger.

Paris Orly (ORY) er knutepunktet for seks forskjellige flyselskaper, inkludert franske Transavia. Dette er en populær flyplass med folk som ønsker å komme seg til Paris uten å måtte gå gjennom den enorme Charles de Gaulle

Dette er en av de største flyplassene, ettersom 26 millioner passasjerer passerer gjennom dørene hvert år.

Nice Airport er en travel internasjonal flyplass i Frankrike som betjener kystbyen Nice

Denne flyplassen ligger praktisk til i Alpes-Maritimes-regionen i Frankrike, og er ideell for å kjøre til nasjonalstaten Monaco. Fordi denne flyplassen tar imot så mange kjendiser, har den enkel tilgang til en helikopterplass i nærheten.

• Lyon Airport (LYS) er også kjent som Lyon-Saint-Exupéry Airport og betjener regionenRhone-Alpes. Det er den fjerde travleste flyplassen i Frankrike, med over 7,5 millioner passasjerer. Det er godt forbundet med offentlig transport, inkludert tog.
• Bordeaux flyplass (flyplasskode BOD) ligger i Gironde-avdelingen. Den har en lang historie, som går tilbake til krigstid. Den pleide å bli brukt av amerikanerne som en stor flybase under den kalde krigen, og i dag bruker det franske flyvåpenet fortsatt flyplassen til dette formålet.

Metro

For folk som bor, jobber og leker i Paris, er metroen en uunnværlig kilde til rimelig og effektiv transport. Den består av over 300 stasjoner over hele byen og opererer torsdag til søndag fra 05:30 til 12:40, og fredag og lørdag fra 05:30 til 01:40. Metroen går også sent på helligdager. I rushtiden trenger du ikke vente lenge på neste tog, da ventetiden er opptil 2 minutter.

Denne metroen er den nest travleste i Europa med over en milliard mennesker som bruker den hvert år. Metroen ble åpnet i 1900 under verdensutstillingen med lanseringen av den første linjen. Store deler av systemet ble ferdigstilt omtrent 20 år senere, inntil det ble utvidet videre inn i forstedene.

Etter andre verdenskrig nådde utviklingen av Paris-metroen sitt høydepunkt da nye tog ble lagt til. Imidlertid var nettverksbygging og andre inkrementelle endringer vanskelig. Dette ble forsterket av at t-banestasjonene var i nærheten av hverandre. Reise til Paris har også blitt enklere ved innføringen av Regional Express Network, somkobler sammen flere metrostasjoner for å integrere begge systemene. I første halvdel av 80-tallet av forrige århundre ble Leger-bilen designet, som er den første i sitt slag som ble brukt som offentlig transport for byen.

Taxi i Frankrike

Taxier i Frankrike er vanskelige å skille fra vanlige biler. Bilene har ikke en spesiell nyanse: gul eller svart, men de har en hvit plastboks festet på toppen. Hvis innsiden av boksen lyser sterkt, er taxien sannsynligvis ledig og klar for nye passasjerer.

Som andre steder kan taxier i Frankrike bli bedt om å stoppe ved å kaste opp hendene. Den vil bremse bare hvis det er en parkeringsplass innenfor en radius på 50 meter. Nesten alle biler er utstyrt med spesielle telefoner, som operatøren alltid kan finne en ledig bil med og sende til et gitt punkt.

Uten å avbryte samtalen med klienten, vil taxioperatøren raskt finne en ledig bil, vise deg taxinummeret og merke på bilen som kommer til deg.

For å reise til Frankrike med bil, må du ha:

a) nasjon alt førerkort (hvis du ikke er EU-borger, må du ha et internasjon alt førerkort);

b) registreringsbevis, som kalles "la carte Grise" i Frankrike;

c) forsikringsbevis.

Hvis ditt opphold i Frankrike er mindre enn 6 måneder, kan du fritt reise med bil rundt i landet. Dudu kan også leie bil. Du kan finne bilutleiefirmaer på alle flyplasser og de fleste jernbanestasjoner i landet. Hvis oppholdet ditt i Frankrike overstiger 6 måneder, må du fornye sertifikatet og sende inn bilen til inspeksjon.

Ferries

Det er flere måter å komme seg til Frankrike på, og fergen er en av dem. Fra England tilbyr flere operatører regelmessige tjenester fra Dover, med ferger som ankommer nordøst i Frankrike. I tillegg, for de som ønsker å utforske Middelhavet, går det også regelmessige ferger til Korsika fra havnene i Nice, Toulon og Marseille.