Transport i Tyskland: typer og utvikling

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:34

Hovedfaktoren i den jevne økonomiske veksten i Tyskland er intensivering og modernisering av produksjonen, som krever ikke bare introduksjon av ny teknologi og vitenskapelig utvikling, men også utvikling av transport og relatert infrastruktur.

tysk transportsystem

Markedet og markedsrelasjonene er utenkelige uten samspillet mellom produsenter og forbrukere av varer og tjenester. Utviklingen av transport i Tyskland er uløselig knyttet til en økning i omfanget av innenriks- og utenrikshandel. Borte er tiden da det rolige vannet i Rhinen var den eneste handelsruten. I dag er transportsystemet et komplekst tverrsektorielt kompleks, et av de ledende i verden. For 1 km² tysk jord er det omtrent to kilometer med forskjellige veier og kommunikasjoner. Viktigste transportmåter i Tyskland:

• Jernbane.
• Automotive.
• Air.
• Vann.

Separat verdt å nevne er den mest miljøvennlige og tregeste transporten - rørledningen, som utgjør omtrent 4 % av allerepublikkens lastomsetning.

Jernbaner

Den første vanlige jernbanetjenesten ble åpnet i Bayern vinteren 1835. Lokomotivtoget kjørte mellom Nürnberg og Fürth to ganger om dagen og leverte last og passasjerer.

I dag er Tyskland nummer sjette når det gjelder lengde på jernbaner (44 000 km) og først når det gjelder konsentrasjon. Nesten halvparten av dem er elektrifisert. Hovedfrakttransportøren er DB-konsernet (Deutsche Bundesbahn), som kombinerte jernbanelinjene i de vestlige og østlige landene, og inkluderer tre divisjoner: Mobility, som har ansvaret for passasjertransport, Logistikk (godsflyt og logistikk) og Nettverk (vedlikehold). av tjenestesektoren og infrastruktur). Til tross for forbedringen av det rullende materiellet og myndighetenes innsats, avtar volumet av godstrafikken gradvis.

Tysklands jernbanetransport er mer fokusert på transport av passasjerer. Flåten av høyhastighetsekspresstog (ICE) utvikles, rutehastigheten øker (gjennomsnittlig - 240 km / t, maksimum på ruten Berlin - Hannover - opp til 450 km / t). Grunnprisen er ganske høy: for førsteklasses vogner - 0,41 euro / km, for den andre - 0,27.

Rack-jernbaner opererer i fjellområdene i landet. Til underholdning for turister er flere ruter med damplokomotiver og retrobiler bevart.

Vehicles

På slutten av det tjuende århundre, takket være et utviklet nettverk av veier, inkludert mer enn 40 tusen km med føderale motorveier og nesten 13 tusen km med autobaner (flerfeltsveier)motorveier med en konstruktiv separasjon av strømmer i motsatt retning), stod tysk veitransport for mer enn 60 % av godstrafikken og opptil 90 % av landets passasjertrafikk. I følge Federal Motor Transport Office nærmer det totale antallet kjøretøyer i landet seg 60 millioner, med en tetthet på 640 kjøretøy per tusen innbyggere.

Selv om det i mange store byer er forbudt å kjøre inn i de sentrale områdene, er problemer med parkering svært aktuelle. I tillegg til spesielt utpekte områder for biler til funksjonshemmede sjåfører, er det egne parkeringsplasser for biler som kjøres av representanter for den vakre halvdelen av menneskeheten.

Tyskland er det eneste europeiske landet uten fartsgrenser på autobahn. På andre veier er maks fartsgrense 100 km/t, i tettsteder - 50 km/t.

Flytjeneste

Tysklands lufttransport kan kort beskrives med reklamesloganet til det største flyselskapet Lufthansa - den beste måten å fly på!

De himmelske stiene for last og passasjerer ble sprengt i 1909 av det tyske luftskipsselskapet. Det mest kjente luftskipet "Graf Zeppelin" foretok 590 kommersielle flyvninger til forskjellige deler av verden, og dekket mer enn halvannen million kilometer. Utviklingen av innenlandske og utenlandske flyselskaper ble tilrettelagt av selskapet Junkers, som startet masseproduksjon av passasjerfly i første halvdel av 1900-tallet.århundre.

I dag forbinder tysk lufttransport de store sentrene i republikken med andre land i verden (andelen innenlandsflyvninger er svært liten). Den største av de 16 internasjonale flyplassene, som rangerer først når det gjelder godsomsetning i Europa, ligger i Frankfurt am Main.

Vannveier

Farfartsruter på republikkens territorium har en total lengde på rundt 7 tusen km. Volumet av last som transporteres gjennom dem når 260 millioner tonn per år. Bare en tredjedel står for innenlands transport. Rhinen er en viktig transportåre. Regelmessig dampskipstrafikk langs den ble etablert på slutten av 90-tallet av århundret før sist. For tiden seiler opptil 120 skip Rhinen daglig. Navigasjonskanaler med komplekse låsesystemer forbinder den med Donau, Elbe, Rhône og Weser.

Tysklands havner har en svært ugunstig geografisk posisjon og er langt fra de viktigste industriregionene. Derfor foregår den viktigste internasjonale handelen gjennom de nederlandske havnene ved utløpet av Rhinen, hvis andel i Tysklands utenrikshandelsgodsomsetning er større enn alle havner i republikken.

Bykommunikasjon

Offentlig transport i Tyskland har den mest utviklede og effektive infrastrukturen i EU. Representert av følgende avdelinger:

• Metro. Virker i 19 større byer. Det mest omfattende og eldste nettverket, grunnlagt i 1902, tilhører Berlinmetro (10 linjer, 173 stasjoner).
• Forhøyede forstadstog. Selv om de danner et uavhengig transportnettverk, er trafikkmønstre i mange byer nært knyttet til "t-banen".
• Busser og trikker. Busstrafikken er godt organisert. Holdeplasser finner du med bokstaven "H", grønn. De fleste holdeplasser er utstyrt med informasjonsskjermer som viser bussens ankomsttid. Trikkekommunikasjon er mest utviklet i de østlige landene og i Bayern. En del av rutene er lagt under bakken.

Elskere av komfort kan bruke tjenestene til en rekke taxiselskaper eller leie en bil.

Det finnes et alternativ

Inspirert av eksemplet til sine naboer - danskene og nederlenderne, gjennomførte tyskerne også sin "pedalrevolusjon". Utgangspunktet i 2002 var den nasjonale utviklingsplanen for sykkel. I løpet av et tiår ble det opprettet et omfattende D-Netz-nettverk, som er basert på 12 føderale sykkelveier med en total lengde på 10,2 tusen km. Sykkeltransport i Tyskland har blitt et likeverdig segment av landets infrastruktur.

Stadig forbedring av tjenestene på transregionale sykkelruter har gjort det komfortabelt å sykle, og hvert år vokser overskuddet fra denne typen turisme raskt.

Siden 2008 er det bevilget ca. 3 millioner euro årlig fra det føderale budsjettet til utvikling av ulike sykkelprosjekter, og positive effekter innen områdenebeskyttelse av folkehelsen og miljøet, trafikksikkerhet.

Litt om elektriske kjøretøy

Karakteristiske trekk ved utviklingen av transport i Tyskland og industrien som helhet - minimering, og på lang sikt og eliminering av landets økonomis avhengighet av energiimport. Derfor er Tyskland den ubestridte lederen blant europeiske land innen utvikling av elektriske kjøretøy. Og hvis flåten av elektriske kjøretøy i 2011 bare bestod av 2,3 tusen biler, vil antallet i 2020, i henhold til myndighetenes planer, nå en million, og i løpet av det neste tiåret øke med ytterligere seks ganger.

Løsningen lover å være omfattende: den nødvendige strukturen skal utvikles parallelt - tildeling av separate kjørefelt for trafikk, spesialiserte parkeringsplasser, opprettelse av et nettverk av punkter for lading av batterier. Eiere av elbiler er allerede fritatt for å betale transportavgifter i 5 år, og i fremtiden vil denne perioden øke med 2 ganger.

Det tyske næringslivet og regjeringen planlegger å bevilge 18 milliarder euro til gjennomføringen av disse ambisiøse planene.

Hovedretninger for utvikling

Industri og transport i Tyskland drar full nytte av moderniseringen av deres strukturer og teknologier for å oppnå vitenskapelig og teknologisk fremgang.

Tyske firmaer øker produksjonen av elektriske sykler, der motorhjul med en effekt på opptil 300 W fungerer som fremdrift. Avvisning av overføringen øker betydeligelektrisk driveffektivitet. Bruk av nikkel-metallhydridbatterier vil øke rekkevidden uten å lade opp til 50 km.

Forbedringen av høyklasses jernbanetransport designet for internasjonale ruter fortsetter. Jakten på alternativer til distribuerte trekkrafttog er i gang, ettersom fullstendig vedlikehold av hele toget med biler er forbundet med visse vanskeligheter.

Til tross for prosessenes mangfold, kompleksitet og kapitalintensitet, streber tysk transport etter å møte de lovende kravene til landets industri og samfunn, i samsvar med alle miljøstandarder og krav som blir tøffere dag for dag.