Northern Railway: historie, stasjoner, byer

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:37

The Northern Railway har vært i drift i 150 år - en unik linje som starter i sentrum av Russland og strekker seg 8638 km til det fjerne nord og polarsirkelen, krysser Ural, går fra den europeiske delen av land til det asiatiske.

Dette er en av de 16 russiske jernbanerutene.

Hvordan det hele begynte

Det første dokumentet som markerte fremveksten av Northern Railway var den høyeste orden til keiseren av Russland, som godkjente charteret til Moskva-Jaroslavl Railway Society.

Han ble ledet av professor F. Chizhov, som tiltrakk seg Moskva-kjøpmenn. 15 000 sølvrubler ble samlet inn, og byggingen startet umiddelbart.

Uoffisielt regnes den første seksjonen for å være ruten som ble satt i drift i 1862. Den koblet sammen Moskva og Sergiev Posad. Et dusin damplokomotiver kjørte langs denne 65 verst jernbanen og trakk over hundre gods- og personvogner, samt 15 bagasjevogner.

Betydningen og nødvendigheten av veien var åpenbar, så det ble besluttet å utvide den. Fra september 1868 begynte vanlig trafikk langs jernbanelinjen Shuysko-Ivanovskaya, hvor 14 damplokomotiver kjørte,fraktet 170 varer og 28 personbiler.

I løpet av kort tid (1870-1872) legger aksjeselskapet, ledet av den kjente forretningsmannen og filantropen S. Mamontov, andre linjer:

fra Aleksandrov til Vologda via Yaroslavl;
fra Rybinsk til Sonkovo;
fra Ivanovo til Kineshma.

Volga handelsbyer får direkte tilgang til St. Petersburg og Moskva. S. Mamontov, som skapte motorveier, bygde også stasjonsbygninger i samme stil. Til dette ble arkitektene L. Kekushev og I. Ivanov-Shits invitert, takket være deres innsats, dukker det opp vakre, stukkaturerte stasjoner på Vologda-Arkhangelsk-linjen.

I 1900 går veien over til staten.

Aktiv bygging fortsetter, stier legges til Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, som gradvis forvandles fra bakevje til et viktig transportknutepunkt som forbinder de to hovedstedene i imperiet.

I 1907 fikk hovedlinjen mellom Moskva, Yaroslavl og Arkhangelsk (mer enn 2 tusen mil lang) det offisielle navnet - Northern Railway.

I 1911 begynner overgangen til bredsporing.

Motorveien på begynnelsen av 1900-tallet

The Northern Railway, hvis historie er tett sammenvevd med landets historie, kjente tidene med velstand og nedgang.

Etter revolusjonen, under subbotniks, ble 226 damplokomotiver reparert bare i 1919.

I 1923, under inventaret av eiendom, viste det seg at 44 % av strukturene til SZD var utslitte. Omutstyret og elektrifiseringen av jernbanetjenesten begynner.

Allerede i 1924den første delen ble elektrifisert: en forstadsrute fra Moskva til Pushkino.

Den tids trend gikk ikke utenom SZD: i 1935 ble det for første gang holdt et møte med sjokkarbeidere-Stakhanovitter. De forsøkte å spare drivstoff, jobbe uten ulykker, øke hastigheten.

Northern Railway under krigsårene

Ved begynnelsen av krigen fraktet SZD 85 % av all last i landet. Den 22. juni 1941 mottok lederne for alle stasjonene på Northern Railway, så vel som andre motorveier, en ordre om å forsinke tog på vei til Tyskland og lette transporten av tropper og utstyr.

I et forsøk på å hjelpe fronten, holdt jernbanearbeiderne subbotniks, mestret relaterte spesialiteter, reparerte lokomotiver på egen hånd, oppfylte normene med 200-300 %. Mange gikk til fronten som frivillige. Depotet organiserte produksjon av panservernhindringer, pansertog, bakeritog og badehus.

Til tross for krigen ble Northern Railway bygget og utviklet. I 1941, på 3 uker, ble det bygget spor som koblet sammen Oktyabrskaya- og nordlige motorveier i Kabozh-regionen. I 1942 ble 367 km av North Pechora-linjen, nødvendig for levering av kull, fullført. Veien i krigstid ble bygget etter forenklede ordninger, sviller ble noen ganger lagt på is og frossen mark. Ved legging av sporene ble arbeidet til leirfanger brukt.

Tot alt, i løpet av krigens år, ble den nordlige veien utvidet med 1600 km, og forbinder gruvene i Vorkuta med sentrum. Hastigheten som North Pechora Mainline ble bygget med var utrolig: 1,9 km ble opprettet per dag.

Takk til SZD underunder krigen ble drivstoff, mat, utstyr og kull levert til fronten fra Sibir og Ural. Tusenvis av evakuerte mennesker, fabrikkutstyr, biblioteker, museumsutstillinger ble fraktet i motsatt retning til trygge områder.

Etterkrigsår

Til tross for all innsats fra jernbanen, led linjen store tap under krigsårene. Tot alt gikk rundt 16 tusen tog tapt, tusenvis av kilometer med spor ble ødelagt. For de ansatte i Nordbanen var hovedsaken å restaurere dem, samt øke kapasiteten, eliminere avhengigheten av snøfall, som lamme trafikken om vinteren.

I 1953 ble Yaroslavl- og Vologda-jernbanene slått sammen til den nordlige jernbanen, i 1959 ble Pechora-jernbanen knyttet til den. Utviklingen av Northern Railway gjenopplivet det fjerne nord, rike råstoffområder ble tilgjengelig:

Ukhtinsky, hvor olje ble behandlet;
Vorkuta, kjent for kullgruvedrift;
Syktyvkar – tømmerforedling.

I 1965 var nesten halvparten av sporene allerede konvertert til elektrisk og diesellokomotiv.

På 70-tallet ble det bygget nye veier som forbinder Arkhangelsk, Karpogory og Palenga, Yadrikha og Veliky Ustyug, Sosnogorsk og Pechorsk, Mikun og Vendiga. Et automatisert system ble introdusert som tillot jevn kontroll av bevegelsen til mange tog, semaforer ble erstattet med trafikklys.

På 80-tallet er det installasjon av automatiske kontrolljobber. I 1984 ble det første toget på 24 biler sendt til Moskva.

Planerer å legge ytterligere 2000 kilometer med sporSZD.

Det unike med motorveien

Betydningen av SZD kan neppe overvurderes: den koblet industriregionene i landet med råvarer, bidro til byggingen av nye byer, fabrikker, fremmet utviklingen av handel.

The Northern Railway forbinder byene Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Utviklingen av det fjerne nord uten denne motorveien hadde neppe vært mulig. I dag sørger SZD for levering av last til kosmodromen Plesetsk, til havnen i Arkhangelsk, forsyner gass- og oljearbeidere som jobber i Yamal med de nødvendige forsyningene.

SZD-aktiviteter gir arbeid til rundt 10 tusen små og mellomstore bedrifter, så vel som industrigiganter som Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, etc.

Veistruktur

Som en avdeling av russiske jernbaner, kobler Northern Railway:

7 regioner i det sentrale Russland - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
Komi Republic;
Yamal.

35 % av lengden på motorveien går gjennom den sentrale regionen i Russland og 65 % gjennom Nordvest.

De viktigste godsstasjonene i SZD er Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Det er rangerbanegårder på motorveien, blant dem Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Geografi: byer og stasjoner

Strukturen av veien bestemmes av dens geografiske plassering. SZD inkluderer følgende linjer:

Moskva - Arkhangelskvia Alexandrov (1040 km);
Pecherskaya, som inkluderer retningen Konosha - Vorkuta gjennom Kotlas, samt grenene Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, lengden er 1562 km.

Latitudinal lines of the Northern Railway:

Obozerskaya – Malenga;
St. Petersburg – Jekaterinburg via Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

Intradistriktsveier og adkomstveier til industribedrifter med en lengde på nesten 5 tusen km er ikke mindre viktige, siden de øker nivået av manøvrerbarhet og økonomisk effektivitet i transportlogistikk. Dette er motorveier som:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
Buoy - Danilov;
Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl og Rybinsk;
Nerekhta - Galich via Kostroma.

Trafikkstatistikk

Godsomsetningen til Northern Railway er omtrent 4,5 % av det totale volumet av gods som transporteres av Russian Railways. Den utfører liten transitt og stor lokal transport i regionen. I 2016 ble 246,3 millioner tonn last fraktet.

Takket være jernbanen eksporteres utvunnede nyttige mineraler:

steinkull fra Vorkuta, Inta, Mulda, som utgjør nesten 4 % av alt kull produsert i Russland;
mineralske byggematerialer;
olje fra Ukhta;
ved fra stasjonene i Arkhangelsk-retningen, dette er 1/4 av landets hele tømmerproduksjon;
jernholdige metaller.

SZD-tog importerer byggematerialer og brød til regionen.

Kull, ved, byggematerialer er i ledelsen blant lokale transporter.

Spesialister bemerker at trafikktettheten til Northern Railway i gjennomsnitt er høyere enn i hele det russiske jernbanenettet.

De ledende når det gjelder godsomsetning er slike stasjoner av Northern Railway som:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

Passasjertransport

Selv om Northern Railway betjener et lite antall passasjerer (sammenlignet med Russian Railways), ser det i tall imponerende ut – 10,7 millioner mennesker brukte denne jernbanen i 2016.

Passasjerøkonomi inkluderer:

52 fjerntog fra Nordbanen, dvs. nesten 2 tusen biler;
223 pendeltog;
9 merkede tog.

SZD betjener rundt 100 tusen passasjerer daglig.

Det meste av trafikken er forstadsområder, omtrent 70 % eller 8,1 millioner mennesker, ifølge data fra 2016. Motorveien Moskva - Jekaterinburg, tatt i betraktning Yaroslavl, er den mest populære retningen.

Management

Som en filial av Russian Railways har Northern Railway sin hovedkontoradresse i Yaroslavl, på Volzhskaya Embankment, 59.

I strukturen til de 5 filialene, som er lokalisert i følgende byer og tettsteder:

Arkhangelsk, pl. 60-årsjubileum, 4;
Vologda, st. Mira,39;
Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
Yaroslavl, st. Frihet, 72.

Nesten 46 000 ansatte jobber i ulike avdelinger i SZD. Ledelsen av Northern Railway utføres av dens leder, i det øyeblikket stillingen er besatt av Tanaev V. F.