Nagatinsky-broen er en enorm og kompleks struktur, for konstruksjonen som forfatterne av prosjektet, ingeniør - Alexandra Borisovna Druganova og arkitekt - Konstantin Nikolayevich Yakovlev, ble tildelt USSR State Prize. A. B. Druganova er forresten den eneste kvinnen som har designet broer med jernbaner. Biografien hennes inkluderer et utrolig utvalg av prosjekter. Hun bygde broer og bygde dem opp igjen etter krigen. Og for prosjektet med overgangen til Rigabroen ble en talentfull kvinnelig ingeniør tildelt UNESCOs gullmedalje.
Generelle data
Dette er ikke en enkel bro, men en kombinert. Det er motorveier og en t-banelinje. Det unike med Nagatinskiy-broen ligger i det faktum at den først ble bygget på land for å losse trafikkutvekslingen. Og etter konstruksjonen ble en kanal for Moskva-elven gravd under broen.
Bygningen av brua i 1969 forenklet forbindelsen mellom de to storedistriktene i byen - Kozhukhov og Nagatin. Tidligere reiste folk i mer enn en time og kjørte rundt gjennom en annen bro - Danilovsky (nå Avtozavodsky). Nå forbinder denne metrobroen Zamoskvoretskaya metrolinje. Det ligger i gapet mellom Kolomenskaya- og Technopark-stasjonene. Når det gjelder lengde, regnes Nagatinsky-broen som den ledende blant de andre metrobroene i hovedstaden.
Tekniske detaljer
Konstruksjonen tillater motortransport å bevege seg langs Andropov Avenue fra den ene bredden av Moskva-elven til den andre. Lengden er 233 meter. Og over elvespennene strakte broen seg 114 meter.
Transport beveger seg langs en en-etasjes T-banebro på samme nivå – både T-banen og biler. Tot alt ble det laget seks kjørefelt for biler: tre - i én retning, tre - i motsatt retning. Bredden på alle kjørefelt er 34,2 meter.
Nagatinsky-broen ble unnfanget av ingeniører som et spenn, der en kontinuerlig bjelke av armert betong består av separate blokker. Alle koblinger er laget med epoksylim. Begynnelsen og sluttfasen av broen er laget i form av armert betongoverganger, innvendig i hvilke garasjer er laget.
Begynn rekonstruksjon
Et halvt århundre har gått siden byggingen av Nagatinskiy-broen i Moskva. Dette er en betydelig periode for en slik overgang med aktiv trafikk av både biler og T-banetog. Det er ganske berettiget at myndighetene tenker på en større overhaling av strukturen.
Etter nøye testing ble mangler identifisert:
- depressurizationbjelkesømmer;
- brobrygger henger etter ekstrem belastning;
- bjelker som støtter t-banesporet sank;
- Asf altdekket var i akutt behov for reparasjon.
Allerede i midten av juli 2010 ble endelig avgjørelse tatt om behovet for reparasjonsarbeid. Det var opprinnelig planlagt at arbeidet ikke skulle vare mer enn 20 måneder. For gjenoppbyggingen av Nagatinsky-broen ble det besluttet å ikke blokkere fullstendig, men å utføre arbeidet delvis - i striper. Likevel har denne delen av hovedstaden et trafikkert veikryss.
Fullstendig stenging av broen ville føre til en kollaps på veiene i hovedstaden. Vi bestemte oss for å unngå dette, med tanke på at det er bedre å gjøre reparasjoner lengre, men ikke skape overbelastning. Men gjenoppbyggingen trakk ut i lange syv år.
I mange år ble det ikke utført arbeid i det hele tatt, kun ett fortau og en del av brua var stengt.
Tvistemål
Før overhalingen av overgangen over Moskva-elven ble det utlyst en anbudskonkurranse mellom byggeorganisasjoner som ønsker å delta i dette prosjektet. Selskapet "Goldenberg" vant i det åpne anbudet. I tre år ble arbeidet forsinket og ikke fullført. I lang tid var det rettsmøte om dette spørsmålet.
Til slutt var avgjørelsen ikke i favør av dette selskapet. Kontrakten ble sagt opp i slutten av september 2014. Så trakk byråkrati med innlevering av anke i lang tid, noe retten heller ikke tilfredsstilte.
Bare i 2015Et nytt team fra LLC «Pelisker» tok over jobben, som ifølge kontrakten skal fullføre rekonstruksjonen innen den foreskrevne 20-månedersperioden. Dette betyr at åpningen av Nagatinskiy-broen vil finne sted senest i begynnelsen av februar 2017.
Fullføring av overhaling
Muskovittene kan puste lettet ut. Gjenoppbyggingen er fullført. 805 meter av broen og flyovers ser ut som nye. Byggherrene har skiftet hele belegget, limfugene er ferdig injisert, gangtrinnene på trappene som fører til brua er skiftet ut, alle bruksnett er bygget om, bjelker, spenn osv. er rekonstruert.
"Nagatinsky-broen er en av de mest komplekse og travleste. Den inkluderer ikke bare biltrafikk, fotgjengertrafikk, men også metrotrafikk. Alvorlig kommunikasjon er også konsentrert nær brokroppen, som varmeforsyning, vannforsyning, gassforsyning og så videre. "Etter reparasjonen ser broen ut som ny. Mange strukturer er skiftet ut. Og jeg håper at dette transportanlegget vil betjene muskovittene i femti år til uten noen større reparasjoner," sa Sobyanin.
Selv om den kombinerte brua ikke var helt blokkert, følte alle ulempene - både fotgjengere og førere av kjøretøy. I det neste halve århundret kan du glemme alle ulempene. Broen vil tjene i generasjoner fremover.
Artikkelen beskriver kort Nagatinsky-broen i hovedstaden, hvilken betydning den har for mange mennesker, hva den er kjent for, hvordan gjenoppbyggingen gikk. Moskva myndigheter lover å bringe i nær fremtidbestille resten av bygningene i hovedstaden, som er i en begredelig tilstand. Dette er veier, broer og underjordiske labyrinter av t-banestasjoner. Snart vil Moskva glede både muskovitter og gjester med sitt oppdaterte utseende. Hun fortjener det!
