Metning av Moskva-veier med trafikk krever lossing av eksisterende ruter. Et nytt prosjekt, Sentralringveien (TsKAD), skal løse dette problemet. 2014-ordningen er nå vedtatt som utgangspunkt for gjennomføringen av nevnte storbygg. La oss se nærmere på dette prosjektet med den sentrale ringveien.
Hovedårsaker til bygging
Først av alt må vi snakke om hovedårsakene som bidro til fremveksten av selve ideen om den sentrale ringveien. 2014-ordningen vil bidra til å forstå hovedpremissene.
Problemet med en veldig stor trafikkbelastning på veiene i Moskva, så vel som de rutene som tjener direkte til å sikre transittrafikken gjennom byen, har lenge latt vente på seg. Overbelastning forårsaker ganske hyppige trafikkork på ulike deler av motorveien, samt økt slitasje på veibanen, som igjen fører til behov for hyppige uplanlagte reparasjoner.
Bare spørsmålet om å omdirigere trafikkstrømmen fra Moskva ringvei og føderale veier til andre kommunikasjonsveier ga opphav til ideen om Central Ring Road-prosjektet. Målene for dette prosjektet kan lett forstås ved å se på planen, som vi vil beskrive nedenfor.
Prosjektimplementering
På offisielt nivå oppsto ideen om å bygge den sentrale ringveien tilbake i 2001. Så dukket det første prosjektet av veien opp, godkjent av Russlands regjering. Opprinnelig var byggingen av motorveien planlagt å begynne i 2011. Men av flere grunner var det ved utgangen av 2013 ikke en gang en godkjent byggeordning. I denne forbindelse ba den russiske statsministeren Dmitrij Medvedev samme år om å fremskynde prosessen med å forberede byggingen av den sentrale ringveien. 2014-ordningen var ment å øke tempoet i dette prosjektet. Derfor, etter utviklingen, trodde mange at byggingen ville begynne nesten umiddelbart. I august 2014 ble det til og med lagt en kapsel, noe som indikerer starten på arbeidet. Topplederne i Moskva og Moskva-regionen deltok i denne begivenheten. Samtidig startet forberedende arbeid, bygging av servicekommunikasjon for første del av traseen, men selve byggingen av veibanen kom ikke i mål.
Selv i 2015 startet ikke byggingen av veien. Samtidig ble det kjent at byggestart ble utsatt til februar 2016. Men fristene for å fullføre byggingen av Sentralringveien har så langt vært uendret. Byggingen av veien var planlagt ferdigstilt ved starten av 2018 FIFA World Cup. Men på grunn av den stadige utsettelsen av bygging og den økonomiske krisen som Russland opplever nå, ble fristen for prosjektet skjøvet tilbake til 2022-2025. Likevel er planene fortsatt å stenge ringen innen 2018, og da blir det detkun arbeidet med å utvide antall kjørefelt fortsetter. Det vil si at de første bilene faktisk vil kunne kjøre på veien ved begynnelsen av verdensmesterskapet i fotball.
For øyeblikket er det eneste som virkelig er oppnådd på veien mot gjennomføringen av byggingen av Sentralringveien den vedtatte ordningen av 2014. Hun vil være gjenstand for vår studie.
Entreprenører og entreprenører
Hvem skal implementere 2014-ordningen Sentralring i bygging? Avtodor vil være hovedkurator for prosjektet. Det er denne organisasjonen som gjennomfører et anbud blant potensielle entreprenører og velger ut de mest verdige.
Stroygazconsulting ble oppnevnt som den opprinnelige utvikleren av den første delen av veien. Men gitt at ingenting faktisk ble bygget i løpet av 2014, endret Avtodor i 2015 denne entreprenøren til Crocus Group og Mostostroy N6. Det er også kjent at utvikleren av den femte seksjonen (ordningen med Central Ring Road, 2014) "Avtodor" utnevnte selskapet "Koltsevaya Magistral" LLC.
Funding
Selvfølgelig er gjennomføring av ethvert prosjekt umulig uten passende finansiering. Foreløpig er det bestemt at mottak av midler til bygging av Sentralringveien skal gjennomføres både over statsbudsjettet og ved å tiltrekke private investeringer.
Den totale kostnaden for prosjektet er estimert til omtrent 350 milliarder rubler, men på grunn av devalueringen av den nasjonale valutaen og fremveksten av uforutsette utgifter, kan den øke betydelig.
BDet går også rykter i samfunnet om tilfeller av misbruk av midler bevilget til prosjektet.
Spesifikasjoner for hovedveien
La oss nå se på de viktigste tekniske egenskapene til banen, som sørger for den nye ordningen for den sentrale ringveien i 2014.
Den totale lengden på banen skal være 529,9 km. Antall kjørefelt vil variere fra 3 til 8. I tillegg planlegges det å bygge en separasjonsbarriere. På normale strekninger vil den maksim alt tillatte hastigheten være 80 km/t, og på høyhastighetsstrekninger - 140 km/t. Men du må betale penger for å passere de siste bilistene.
Byggeplasser
I hvilke seksjoner deles byggingen av Sentralringveien? Ordningen for 2014 vil tillate oss å svare på dette spørsmålet i detalj.
Byggegjennomføringsprosjektet forutsetter tilstedeværelse av fem oppstartskomplekser. Den første blir delt i to strekninger av Sentralringveien (ordning 2014). Seksjon 1 vil ha en lengde på 49,5 km. Begynnelsen er ment å være innenfor grensene til Domodedovo urbane distrikt i Moskva, og slutten - i Narofominsk-distriktet i Moskva-regionen. Seksjonen vil også gå gjennom Podolsky-distriktet i Moskva-regionen og Trinity-distriktet i hovedstaden. Den vil bli krysset av motorveier som M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway og A-107 MMK.
Den andre delen av den sentrale ringveien vil starte i krysset med det femte oppstartskomplekset og strekke seg til det andre oppstartskomplekset i krysset med Minsk-motorveien. I tillegg vil den krysse Kiev-motorveien. Lengden vil være 68,5 km. Den vil gå gjennom Narofominsk-distriktet i Moskva-regionen og Troitsky-distriktet i hovedstaden.
Den totale lengden på det første oppstartskomplekset vil være 118 km, og i henhold til den opprinnelige planen skal byggingen være ferdig innen utgangen av 2016.
Andre lanseringskompleks
Det andre oppstartskomplekset vil starte fra det siste punktet av det første ved krysset med Minsk-motorveien og vil fortsette til Moskvas store ring og landsbyen Tuchkovo på den sentrale ringveien (diagram 2014). Ruza-distriktet, som inkluderer denne bebyggelsen, vil dermed også inngå i systemet til denne motorveien. Ruten ved det andre oppstartskomplekset vil krysse motorveiene Volokolamskoye og Leningradskoye. Dens totale dyne vil være 100 km.
Byggingen av dette oppstartskomplekset vil begynne senere enn alle de andre (i 2018), og datoen for den endelige ferdigstillelsen er ennå ikke nøyaktig bestemt.
Informasjon om det tredje lanseringskomplekset
Lengden på den tredje delen av den sentrale ringveien blir 105,3 kilometer. Den vil ligge mellom det femte og det fjerde utskytningskomplekset. Den vil slutte seg til sistnevnte i krysset med Gorky Highway. I tillegg vil ruten til dette komplekset krysse motorveiene Yaroslavl og Dmitrovsky. Den vil passere fullstendig gjennom territoriet til Moskva-regionen, uten å krysse byen Moskva.
Byggingen av denne delen av den sentrale ringveien er planlagt å starte i 2016 og være ferdig i 2018, men begge datoene kan flyttes oppover.
Data om det fjerde lanseringskomplekset
Fjerde launcherkomplekset vil ligge mellom første og tredje. Begynnelsen vil ligge i krysset med Gorky Highway, og slutten - ved Kashirskoye Highway, hvor den vil bli med i det første lanseringskomplekset. I tillegg vil denne delen ha et kryss med Ryazan-motorveien.
Den totale lengden på ruten til det fjerde oppskytningskomplekset vil være 63,6 km. I likhet med den tredje vil denne delen av veien passere helt gjennom territoriet til Moskva-regionen.
Byggeperioden for denne delen av den sentrale ringveien er planlagt til 2016-2018
Startkomplekset til den sentrale ringveien nr. 5
Det femte lanseringskomplekset er det korteste. Lengden vil være bare 76,0 km. Den starter fra krysset med den første og grenser til den tredje delen, krysser motorveiene Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye og Leningradskoye, og stenger den sentrale ringveien (plan 2014). Istra-distriktet er den siste administrative formasjonen som ruten til dette komplekset går langs.
Det femte oppstartskomplekset på motorveien har den lengste lengden på den saktefrie delen. Det er også nødvendig å peke på ett trekk til ved denne strekningen av Sentralringveien (ordning 2014). Zvenigorod, som den passerer gjennom, er en av få bosetninger som ligger rett på motorveien. Hun legger de fleste andre bosettinger til side.
Byggingen av denne delen var planlagt å starte i 2015 og være ferdig i 2018. Men på grunn av skiftet i tidsfrister, vil arbeidet begynne først i februar 2016.
Prospekter
Dermed vil implementeringen av Central Ring Road-prosjektet betydelig losse motorveiene i Moskva, så vel som andre omkjøringsveier i hovedstaden, noe som vil redusere antallet trafikkorker betydelig, øke transporthastigheten og hjelpe redusere slitasjen på veibanen.
Det er også planlagt å innføre takst på høyhastighetsstrekningene av Sentralringveien. Dette bidrar til å tiltrekke private investorer til prosjektet, og vil også tjene som en ekstra kilde til budsjettpåfyll i fremtiden.
Men hvis det opprinnelig var planlagt å fullføre byggingen av motorveien innen 2018, er disse vilkårene nå revidert mot en betydelig økning. For øyeblikket er den planlagte fullføringen av alt arbeid angitt med en dato tidligst 2022-2025. Ringdelen av Sentralringveien er imidlertid fortsatt planlagt satt i drift før 2018. Etter det vil byggingen av det andre utskytningskomplekset fortsette til det kobles til Moskva Big Ring, samt utvidelse av kjørefelt på de allerede opererte delene av den sentrale ringveien.
De fleste bilister i Moskva og regionen ser på fremtiden med håp og forventer resultatene av dette prosjektet.
