Historien til det kjente bilmerket Lamborghini begynner på midten av 1900-tallet. Grunnleggeren av selskapet er Ferruccio Lamborghini, som forklarer navnet på selskapet. I denne artikkelen vil du lære alle detaljene om en bilists liv, historien om etableringen av et bilmerke og mye mer.
Kort biografi om Ferruccio Lamborghini
Lamborghini ble født i 1916 i en italiensk landsby. Han var en stille gutt, sønn av en bonde. Ferruccio tilbrakte stadig tid i farens verksted. Faren min viet all fritiden sin til å reparere landlig utstyr, siden jordbruk var den eneste måten å tjene penger på for hele familien. Ryktene om Lamborghinis gyldne hender spredte seg over hele Italia, som et resultat av at folk fra hele området kom til faren hans med forespørsler om reparasjon av dette eller hint utstyret.
Da han la merke til Ferruccios sug etter teknologi og ønsket om å forstå strukturen til biler, ga faren ham en plass i verkstedet sitt. Over tid overgikk Ferruccio Lamborghini faren, og allerede den eldste henvendte seg til sønnen med forespørsler om reparasjon av landbruketteknikk.
Arbeidet på verkstedet var ikke forgjeves for den unge mannen. Etter å ha fått teoretisk kunnskap, og viktigst av alt praktisk erfaring, går italieneren inn på college, hvor han fortsetter å lære håndverket. Etter å ha uteksaminert seg fra college, går Ferruccio til tjenesten. Etter hæren begynner den unge spesialisten å tenke på sin egen virksomhet, som vil være knyttet til biler. Den unge mannen ville ikke bare selge eller sette sammen biler, han ville være opptatt med å designe og bygge dem.
30-årene i forrige århundre f alt nettopp på den gylne æra for utviklingen av motorsport. Den unge Lamborghini var i alle disse begivenhetene som en fisk i vannet. Han visste at alle syklistene, alle sportsbiler, forsto enheten deres og drømte om sin egen utvikling. Men han lyktes ikke umiddelbart å sette alle planene ut i livet.
Omstendigheter mot
Alle planer kollapset på en gang på grunn av utbruddet av andre verdenskrig. I disse vanskelige årene for Europa og hele verden var Ferruccio slett ikke opp til å bygge biler. Etter krigens slutt var ikke Lamborghini lenger tenåringen som drømte om et stort selskap som produserer kule og kraftige sportsbiler.
Drømmen om å opprette sitt eget selskap forlot han imidlertid ikke. I 1947 åpner Ferruccio Lamborghini Trattori S. P. A. Gjennomføringen var langt fra ideene og drømmene til skaperen. I stedet for sportsbiler var selskapet engasjert i produksjon av traktorer. Som voksen forsto Ferruccio at i etterkrigstidens Europa var det ingen som trengte sportsbiler. Det er nødvendig å heve landbruket. Utgivelseegne traktorer var ideell.
Etter hvert har selskapets produkter blitt av meget høy kvalitet og de beste i sin bransje. I 10 år med produksjon av landbruksmaskiner har italieneren glemt drømmen om å lage biler.
Vektorendring
På begynnelsen av 60-tallet begynte Lamborghini Ferruccio igjen å tenke på å åpne sitt eget bilutviklingsselskap. Tidsperioden var akkurat passe for å endre profilen til sin egen virksomhet. Italia kom seg etter virkningene av krigen og var klar for videre utvikling, som var et sted for luksus. Og luksus inkluderer bilracing.
Allerede et år senere ble det bygget et bilfabrikk i Santa Agata. Selskapets første utvikling er Lamborghini 350 GT. Til tross for investeringen og innsatsen imponerte ikke bilen publikum, det samme gjorde en konkurrent fra Ferrari.
Første problemer
Utsiden av superbilen ble utviklet av Touring-studioet. Ferruccio Lamborghini bestemte seg for å avslutte samarbeidet med dette selskapet, og beskyldte dem for feilen med den første Lamborghini-modellen.
Ferruchio startet et samarbeid med Bertone, som laget et nytt design for superbilen fra bunnen av. Dette studioet designet en modell for selskapet k alt Miura. Bilen ble laget fra bunnen av på bare 4 måneder og sprengte hele bilindustrien.
Utseendet så ganske uvanlig og friskt ut, sammenlignet med alle konkurrenter i møte med Ferrari. I Miuraen 370-hestekrefter enhet ble installert med en maksimal hastighet på 274 km / t. To år senere ga selskapet ut S-versjonen, som brakte Lamborghini nærmere 300 km/t-merket, som på den tiden var uoppnåelig.
Countach og Diablo
Ferruchio Lamborghini, hvis biografi er full av oppturer og nedturer, begynte å lage en ny bil i 1971. Samtidig feiret selskapet 10-årsjubileum. Countach dukket opp på bilutstillingen i Genève. Dette øyeblikket kan kalles et vendepunkt i hele feltet av datidens superbiler. På mange måter påvirket denne modellen dagens situasjon i markedet for dyre superbiler.
Designmessig så Countach ut til å være noe helt nytt og annerledes enn alle andre biler. Men når det gjelder tekniske egenskaper, klarte Ferruccio aldri å overgå den forrige bilen. Den nye sportsbilen overvant ikke merket på 300 km/t. Han manglet bare 10 km/t til tidenes rekord.
The Countach dukket opp i serieproduksjon i 1974. På samlebåndet holdt bilen til tidlig på 90-tallet. Etter det ble modellen oppført i Guinness rekordbok som den raskeste produksjonsbilen. Det ser ut til at Ferruccios drøm har blitt oppfylt - et stort bilkonsern som skaper de raskeste bilene i verden og uvanlig med tanke på design, som ligger foran tiden i flere år fremover. Men det tok italieneren et helt liv å realisere denne drømmen. Modellen Diablo Ferruccio var allerede på alderdommen. Det var denne bilen som var den siste som skaperen av selskapet personlig ga ut. Og akkuratDiablo klarte å bryte 300 km/t-merket på speedometeret.
skjulte problemer
Til tross for en slik rungende suksess, kjente biografien til Ferruccio Lamborghini også dårlige tider. Under utviklingen og utgivelsen av Countach opplevde selskapet økonomiske vanskeligheter. I forbindelse med dette ble selskapet først solgt til det amerikanske selskapet Chrysler, hvoretter Lamborghini ble kjøpt av det indiske selskapet Megatech.
Først etter grunnleggerens død, fikk selskapet finansiell stabilitet og en beskytter i personen til AUDI AG. Dermed returnerte merket til hjemlandet, til den europeiske regionen.
Fra traktorer til superbiler
Mange tror at det er umulig å gjenta suksessen til Lamborghini. Slike historier er faktisk svært sjeldne. Når et lite traktorproduksjonsselskap vokser til et stort bilselskap. Dessuten går drømmen om Ferruccio, som han gikk til hele livet, i oppfyllelse. Den siste modellen under hans ledelse var Diablo. Ferruccio Lamborghini døde i 1996.
