The Silk Road Economic Belt. Handlingsplan for bygging av Silk Road Economic Belt

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:39

Kina presenterte for landene i den eurasiske sonen et nytt og spennende prosjekt k alt Silk Road Economic Belt. Dette er ikke bare et av de største økonomiske prosjektene de siste årene, ideen viste seg å være veldig ambisiøs. Hovedessensen i forslaget er å søke gjensidig fordelaktige relasjoner i et strategisk perspektiv. Det økonomiske beltet til Great Silk Road samsvarer fullt ut med de generelle verdenstrendene mot globalisering og bør stimulere tilnærmingen til landene i den eurasiske regionen. Det økonomiske potensialet til hver stat som vil delta i prosjektet forventes å bli avslørt.

Hvordan startet det hele?

Kjernen i SREB er SCO, som opprinnelig ble opprettet for å implementere dette spesielle prosjektet. Foreningen utviklet seg raskt og raskt. Da SCO hadde utmattet seg litt, var det nødvendig med nye måter å utvikle seg på, og et oppdatert nivå av samhandling mellom land ble aktuelt. En viktig rolle i denne saken tilhørerspesifikt til Kina, siden det fungerte som skaperen av SCO i 2001 og foreslo prosjektet til selve ruten i 2013. Den offisielle presentasjonen av prosjektet fant sted i Kasakhstan 7. september 2013, under en tale av Kinas president Xi Jinping med en forelesning ved et av universitetene.

Faktiske handlinger

Allerede 29. november tok SCO-deltakerne aktivt opp utviklingen av prosjektet. Det 13. møtet mellom deltakerlandene ble holdt på Tasjkents territorium, hvor spørsmål knyttet til transportpartnerskap ble diskutert. Det var på dette møtet for første gang i historien at representanter for både Sentral- og Øst-Europa deltok. Resultatet av forhandlingene ble en samarbeidsplan for 5 år. I følge eksperter vil SREB bli dannet av 24 byer fra 8 land. Den 26. september 2014, på det økonomiske forumet i Xi'an, ble spørsmål om investeringspartnerskap diskutert, og oppgaven ble satt til å reorientere investeringsstrømmene. Med mangel på utenlandsk kapital i Vesten, er det en overdreven mengde av den i den asiatiske regionen.

Silkeglobalisering: møte interessene til mange land på samme tid

Utsiktene som det økonomiske beltet til Den Store Silkeveien lover, er bestemt av globale trender. Aktiv styrking av utviklingsland i rollen som "motorer" i verdensøkonomien på bakgrunn av situasjonen etter krisen. I denne spesielle saken gjelder spørsmålet BRICS-statene. Russland fungerer som en leder i den eurasiske sonen. Kina har visjoner om å være ledende i den asiatiske verden. Landetuttrykker en viss interesse for utviklingen og stabiliteten i Eurasia, er klar til å bidra til den aktive velstanden i regionen. Parallelt er andre utviklede land (Amerika og EU) gradvis fast i krise og er engasjert i omfordeling av innflytelsessoner. Russland og Kina bygger sakte opp sin innflytelse i regionen. Det økonomiske beltet til Silkeveien, ifølge foreløpige estimater, skulle tilfredsstille interessene til hver av statene som ligger langs den.

Nye ledere fremvoksende og økt samarbeid

Prosjektet er tilpasset fremveksten av nye verdensledere, noe som fører til aktiv fremvekst av innovative sentre for økonomisk utvikling. Global innflytelse skifter gradvis fra vest, som går gjennom vanskelige tider i dag, til aktivt velstående øst. Verdenssenteret for økonomisk utvikling okkuperer gradvis rommet mellom Eurasia og Asia-Stillehavsområdet, noe som fører til behovet for å lage nye partnerskapsstrategier. Endring av innflytelsessoner, så vel som trekk ved verdens økonomisk velstand, tvinger mange stater til å integrere sine eksterne aktiviteter. Spørsmålet gjelder ikke bare dannelsen av nye økonomiske kontakter, det refererer til fremveksten av nye monetære unioner. I fremtiden er det de som skal bidra til å løse det globale problemet: den sterke innflytelsen fra amerikanske dollar på økonomiene i nesten alle land i verden.

Bygging av silkeveien

Handlingsplan forByggingen av det økonomiske beltet til Silkeveien innebærer først og fremst bygging av nye transportruter og forbedring av eksisterende. Prosedyren for registrering av transportnettverket vil bli implementert ved bruk av innovative teknologier. I fremtiden vil ruten inkludere et glob alt nettverk av høyhastighets motorveier. Det er Kina som har oppnådd betydelige resultater i denne retningen de siste årene og har blitt verdensledende innen veibygging. I dag er kinesisk teknologi planlagt eksportert. Selve prosjektet ble fremmet av Kina, og implementeringen vil bli utført under streng veiledning av Beijing selv. Bygging av motorveier vil presse utviklingen av infrastruktur. Regionsentre vil dukke opp langs veiene. Det forventes å utvide potensialet til logistikk og turisme, fremveksten av et stort antall nye arbeidsplasser. Alt dette vil føre til diversifisering og avnasjonalisering av økonomien, og vil bli en forutsetning for utvikling av regioner.

Ingen tidligere trender eller multilaterale motorveier

Det restaurerte økonomiske beltet til Silkeveien vil ikke bare knytte statene i regionen til Kina og Russland. Det er planlagt å forene de forskjellige landene i Eurasia, noe som bare vil styrke samarbeidet på region alt nivå. For eksempel, innenfor rammen av SCO, ble det opprettet en korridor for ganske lenge siden som forente land som Usbekistan, Kirgisistan og Tadsjikistan. En lignende politikk føres i Sør-Kaukasus. Det var der byggingen av Baku-Baku-jernbanen ble fullført. Akhalkalaki-Kars, som er av strategisk betydning. Silk Road Economic Belt vil gi transport- og infrastrukturutvikling, som vil utvide omfanget av samarbeid når det gjelder handel. Situasjonen gir visse fordeler for Kina selv, som er kjent som en av verdens største produsenter. Evnen til å bevege seg i forskjellige retninger vil gi impulser til velstanden i den østlige regionen.

Finansielt system og mer

I samsvar med utkastet som er lagt fram av Kina, vil alle gjensidige oppgjør mellom stater i regionen ikke bli utført i dollar, men i nasjonale valutaer. I fremtiden bør dette sikre politisk stabilitet og offentlig sikkerhet. Dette er avgjørende for landene i regionen, som nå sliter med destabilisering. Prosjektet har gode utsikter også av den grunn at endelig vil landene få muligheten til å samarbeide igjen etter Sovjetunionens sammenbrudd i USSR. Samtidige kan observere den progressive bevegelsen mellom stater. De historiske, kulturelle og sivilisatoriske likhetene mellom land spiller i hendene.

Dokumentarisk side av saken

28. mars 2013 ble det offisielt presentert dokumenter, der prinsippene og satsingsområdene allerede er strukturert, partnerskapsmekanismer innenfor rammen av SREB-prosjektet, rettet mot å styrke båndene på region alt nivå og rettet mot lovende arbeid for fremtidens velstand. Hovedmålene med prosjektet er å stimulere flytenøkonomiske faktorer, ressursallokering og dyp markedsintegrasjon ved å styrke båndene mellom Asia, Afrika og Europa. Hver stat kan gi sitt eget bidrag til det økonomiske beltet av Silkeveien. Titteldokumentene krever koordinering av politiske handlinger, utvikling av infrastrukturelle forbindelser, frihandel og finansiell integrasjon. Kina planlegger å dra nytte av hver region separat, og systematisk øke nivået av åpenhet for dyp interaksjon både innenlands og internasjon alt. Kina er klar til å intensivt forbedre innholdet og formen til initiativet, utvikle tidsplaner for gjennomføringen av planene og lage nye kart over partnerskapsmekanismer med deltakende land. Den felles byggehandlingsplanen ble publisert bare tre dager før søknaden om å bli medlem av Asian Infrastructure Investment Financial Institute. Det er denne kredittinstitusjonen som skal finansiere regionale infrastrukturprosjekter.

Hva er spesielt med prosjektet?

The Silk Road Economic Belt-prosjektet - ifølge skaperne - er ikke basert på en geopolitisk utviklingsstrategi. SREB har ingenting til felles med EU og tollunionen. Hovedessensen av ideen er den strategiske koordineringen av partnere, forholdet mellom disse har blitt dannet i århundrer. Papiravtaler innad i forbundet er ikke så viktig. Det økonomiske beltet til den nye Silkeveien forplikter eller tvinger ingen til å integrere. Prosjektet bør ligge til grunn forfruktbart samarbeid, men ikke en grunn til at nye konflikter oppstår. Ser man glob alt, er Kina klar til å implementere infrastrukturbygging og forme en ny økonomisk virkelighet. Kinas interesse for å implementere ideen er basert på ønsket om å utvikle landets vestlige regioner og balansere sin egen økonomi så mye som mulig.

SREB som et stadium av global integrasjon

The Silk Road Economic Belt og Maritime Silk Road er ikke rene politiske ambisjoner. Dette er en slags naturlig fortsettelse av den kinesiske reformen. Prosjektet startet lenge før Xi Jinping kunngjorde det offisielt. Kineserne klarte å gripe øyeblikket til å starte et vellykket region alt partnerskap, uten hvilket moderne globalisering er ineffektiv. Takket være den rettidige styrkingen av økonomisk og energisamarbeid med statene i Sentral-Asia, har Kina blitt sentrum for SREB, samtidig som det har styrket statusen som Russlands største importør.

Økonomisk belte og Russland

Russland slutter aldri å betrakte det økonomiske beltet til Silkeveien som en potensiell retning. Samarbeid, eller rettere sagt, dets utsikter og retninger, vil bli diskutert i mai 2015. Mulighetene for samhandling mellom landene vil trolig bli diskutert mellom statsoverhodene i nær fremtid. En uttalelse om et mulig møte kom fra visestatsminister Igor Shuvalov. Russland, til tross for at datoen for møtet ennå ikke er satt, har allerede kunngjort sin deltakelse i prosjektet. Silk Road Economic Belt og Russland er ikke så langt unna, i tillegg er staten interessert i nye muligheter og nye retninger for utvikling og investeringer.

Hvilke oppgaver planlegges løst?

Hva er ekspertenes synspunkter? Når det gjelder Silk Road Economic Belt, sier de at på tampen av prosjektgjennomføringen vil flere sentrale oppgaver måtte løses. Dette er en utveksling av synspunkter om aspekter ved økonomisk utvikling, som bør bidra til å identifisere sannsynlige konfliktpunkter. Det er planlagt å utvikle programmer for å eliminere dem og starte foreningen av land, under hensyntagen til politisk, juridisk og økonomisk praksis. Transitt- og transportsystemet i fremtiden vil forbinde statene Sentral-Asia og Kina, vil forbinde regionen med Afrika og Europa. Det legges opp til å gradvis og målrettet redusere, og deretter helt eliminere handels- og investeringsbarrierer mellom alle deltakerne i SREB. Dette vil spille en nøkkelrolle i å frigjøre investerings- og handelspotensialet i hvert land.