Moderne kampfly er dyre. Dessuten er prisen deres så høy at prosessen med å gjenutstyre selv en liten hær vil koste en pen krone og vil kreve at skattebetalerne i denne staten strammer beltene betydelig. Et unntak kan kanskje være et stort land med en mektig hær. Vi har PAK-FA, amerikanerne perfeksjonerer F-35, og … Kina bygger J-20. Femte generasjons multi-rolle jagerfly er en alvorlig påstand fra kineserne, som i økende grad begynner å spille en fremtredende rolle i verdens geopolitikk.
Foreløpig er det eneste "offisielle" femteklasse jagerfly i tjeneste den amerikanske F-22. Ja, og den er allerede avviklet, siden alle krefter blir kastet inn på å finjustere F-35. Situasjonen vår med T-50 er ganske grumsete, men det jobbes ikke desto mindre med å finjustere den, og det er flere eksperimentelle kjøretøy.
kinesisk virkelighet
For øyeblikket produserer Kina bare fjerdegenerasjons utstyr. Generelt sett er nesten alle disse maskinene sporpapir fra russiske prøver. Spesielt "populær" var Su-27. Men i det sisteTidligere var verdens militæreksperter endelig overbevist om at kineserne snart ville ha J-20, en femte generasjons flerrolle jagerfly. For første gang ble denne maskinen sett på flyplassen Chengdu Aircraft Design Institute, på tidspunktet for demonstrasjonsflyvningen. Det skjedde tilbake i 2001.
Det er kjent at flyet fikk betegnelsen «Black Eagle», og nå er kineserne opptatt med intensive bakketester av den nye maskinen. Flere ganger dukket det opp bilder av en "ørn" som utførte korte "jogger" som simulerte øyeblikket for start på nettverket. Inntil nylig benektet de offisielle myndighetene i Kina på alle måter eksistensen av en lovende jagerfly, men det er en oppfatning at alle disse "lekkasjene" er en melding til Kinas mulige motstandere i denne regionen.
Forutsetninger for opprettelse
Politikere og militære i det midtre kongeriket har sett med en viss irritasjon i årevis nå, mens amerikanske F-22-fly slentrer nær grensene deres, som «forsvarer» Taiwan, Sør-Korea og Japan. Og hvis kineserne klarte å komme ganske fredelig overens med sørkoreanerne og til og med japanerne (inntil nylig), så er Taiwan en spesiell samtale. Eksistensen av denne staten er "som et bein i halsen" for ledelsen i Kina. Den militære spenningen i den regionen er relativt høy, provoserende "flyvninger" arrangeres av amerikanerne ganske ofte. Følgelig, "i så fall", vil kineserne virkelig gjerne ha jagerfly som er i stand til å kjempe på like vilkår med F-22.
Når gikk den første informasjonen om begynnelsen av utviklingen av J-20 tilbake? multirolle jagerfly,Tilsynelatende begynte de å lage tilbake i 1995. Det var planlagt at det skulle gå i bruk med PLA i 2015, men i dag er det klart at dette ikke vil skje før i 2017.
Hvor er dataene fra?
Oppsett av flyet - "langsgående triplan". Fjærdrakten er V-formet. Det er kjent at arbeidet med å lage et nytt jagerfly utføres av flere forskningsdesignbyråer samtidig. Hvor "uavhengig" ble J-20 laget? Flerbruksjagerflyet, som ligner katastrof alt den amerikanske F-35, ble ifølge ubekreftet informasjon hjulpet til å lage av innenlandske spesialister. En viss avtale ble angivelig oppnådd i 1993, men realiteten av dette er i alvorlig tvil.
Men det er et rasjonelt korn i disse ryktene. Faktum er at det er urealistisk å produsere et femte generasjons fly uten grunnleggende forskning innen materialvitenskap. På slutten av 80-tallet av forrige århundre ble en gruppe kinesiske forskere sendt til USA, til Stanford University, som nå er engasjert i arbeidet med den endelige utviklingen av F-35. I tillegg jobbet kineserne sammen med Boeing og Airbus innen sivil flykonstruksjon, slik at de kunne ha mottatt noen utviklinger fra samme Boeing.
Sistnevnte, i motsetning til hva folk tror i vårt land, er en stor produsent av ikke bare sivile passasjerfly, men også militært utstyr: streik-UAV-er, samme F-35 og F-22 - og dette er ikke en komplett liste over hjernebarna deres.
Det ville være naivt å tro at forskerne i det himmelske rike ikke mottokUnder dette samarbeidet, noen interessante data, som senere gikk til etableringen av en ny og lovende maskin. Allerede i 2005 kunngjorde kineserne offisielt at arbeidet var «nær fullføring», og kunngjorde starten på sjøprøver. Som det nå er klart, var det faktisk veldig, veldig langt fra slutten av forskningen, og Chengdu J-20 multi-rolle jagerfly, hvis (foreløpige) egenskaper er beskrevet i artikkelen, har ikke engang tatt til himmelen …
Estimerte egenskaper og styrke
Det er kjent at når det gjelder grunnleggende egenskaper, bør den være lik F-22 eller PAK-FA T50. Informasjon om disse flyene er ekstremt mangelfull. Uansett er det trygt å si at kineserne absolutt ikke vil være i stand til å lage en "horde" av tusenvis av femte generasjons jagerfly. Så selv amerikanerne med sin "trykkpresse" har bare 187 "Raptors". Husk at det amerikanske flyvåpenet i utgangspunktet ønsket å anskaffe minst 500 fly av denne typen, men den gradvise økningen i kostnadene deres spilte en rolle.
Kineserne har i dag rundt 400 fjerdegenerasjons jagerfly, så det kan antas at det neppe blir mer enn 200 «femteklassinger» heller. Alt dette er selvfølgelig teori, men tingenes virkelige tilstand kan ikke bedømmes tidligere enn i 2020.
Flyrammespesifikasjoner
Lengden på det kinesiske jagerflyet J-20 er omtrent 23 meter, og vingespennet (ifølge tilgjengelige bilder) - innenfor 14 meter. Mest sannsynlig overstiger ikke startvekten til denne maskinen36 tonn. På et eksperimentelt fly er to roterende kjøler synlige samtidig, og i serieversjonen kan disse delene være forlatt. Imidlertid er det usannsynlig at J-20 multi-rolle jagerfly, hvis lengde er mer enn 20 meter, vil kunne klare seg uten dem, siden kineserne posisjonerer den nye modellen "som det mest manøvrerbare flyet de siste årene." Vel, vi får se.
Luftinntakene og cockpiten er mistenkelig like i omriss som de på F-22. De interne våpenrommene i flyet er svært romslige. EPR, det vil si det effektive spredningsområdet til et jagerfly, bør ikke overstige 0,05 kvadratmeter. m.
Radar
Hva annet kan sies om teknologiene som Chengdu J-20-jagerflyet vil bruke? De tekniske egenskapene til dette flyet er fortsatt stort sett hemmelige, men du kan fortsatt gjette noe. Så, med en høy grad av sannsynlighet, kan det antas at radarer med AFAR Toure 1475 / KLJ5 vil bli installert på den. Cockpiten er helt "glass", med en voluminøs og informativ HUD. Hvorfor slik selvtillit?
Faktum er at alle disse teknologiene, på den tiden de nyeste, ble raskt testet på J-10B jagerfly. Hvorfor så hastverk? Det er bare én logisk forklaring - en ny maskin er på vei, som alt dette utstyret skal fungere perfekt på.
Det er ganske offisiell informasjon om at disse flyene kan ha X-band radar "Type 1474" (eller KLJ-5. Igjen, nesten alle utenlandske militæreksperter er svært tvilende til "renraset" til denne stasjonen, siden den er sikkert produsert med rikeliglån.
Her er hovedspørsmålet: var kinesiske ingeniører i stand til å kopiere alle utenlandske komponenter fullstendig, eller må de bruke lovlig kjøpt utstyr til dette formålet? Faktum er at denne industrien i Kina ikke har utviklet seg mye de siste årene. Det er vanskelig å forestille seg at det himmelske rike var i stand til å lage en fundament alt ny radarstasjon på egen hånd på bare tre eller fire år.
Kraftverk
Kineserne vil mest sannsynlig ikke lage nye motorer, men begrense seg til den eksisterende WS-10. Drivkraften deres under etterbrenningsforhold kan nå 13200 kgf. Det er ikke merkbart på prototypen at teknologien for å endre skyvevektoren brukes, men det vil tydelig vises på produksjonsflyet. Amerikanske militærkilder har antydet at Kina kan ha mottatt fra Russland.
Er landet vårt involvert i opprettelsen av denne jagerflyen?
Igjen, fortsetter temaet "det russiske sporet" i opprettelsen av flyet. Vestlige analytikere antyder at Kina en gang kjøpte våre 117C-motorer, som utvikler etterbrennerkraft på 14 500 kgf. Det er også mulig at Chengdu J-20 flerbruksjagerfly (du vil se et bilde av det i artikkelen) igjen vil bruke våre 99M2-motorer. De produseres på MMPP Salyut-bedriften. Dette kraftverket produserer 14 000 kgf i etterbrennermodus.
Det må sies at alle disse forutsetningene ikke er uten mening. Faktum er at WS-10-modellen vurderes av kineserne selv i et rent eksperimentelt aspekt, og så langt har det ikke værtinformasjon om at de klarte å bringe ham i tankene. Så hvilke motorer vil Chengdu J-20 jagerfly få? Et militærfly må rett og slett ha normale motorer, ellers vil ikke engang en fiende være nødvendig: det vil falle trygt av seg selv!
The engine saga…
WS-10-motorene dukket opp på slutten av 90-tallet av forrige århundre. Generelt er det i utenlandske tidsskrifter umiddelbart påstander om at kineserne ganske enkelt kopierte den russiske AL-31F. Merkelig nok, men det er det ikke. Kanskje disse motorene egentlig kan kalles en ren kinesisk utvikling, og de ble skapt nesten fra bunnen av, uten noen merkbar påvirkning fra karbonkopien.
Denne uttalelsen kan imidlertid diskuteres. Ganske autoritative forfattere påpeker at WS-10 ikke kunne ha dukket opp uten deltakelse fra AL-31F. Dessuten har kineserne denne gangen kommet ut med en ekte "internasjonal", siden gassgeneratoren som brukes i disse motorene er som to dråper vann som ligner den franske CFM56.
Problemer med modernisering…
Generelt utvikler (eller utviklet?) den kinesiske motoren en skyvekraft på bare 11 200 kgf, og derfor er den, når det gjelder dens egenskaper, mer konsistent med AL-21F-modellen enn med en nyere modell. Igjen er det mistanker om at kinesiske ingeniører fortsatt var i stand til å øke skyvekraften til WS-10A til 13200 kgf, men … I den siste tiden fant amerikansk etterretning at ressursen til denne "moderniseringen" ikke overstiger 50-100 timer (!) med flytur. Så dette er tydeligvis ikke et alternativ, fordi Chengdu J-20 Black Eagle jagerflyet må (fra kinesisk synspunkt) vise seg å være en triumf for flykonstruksjon,og ingen vil tillate slik forlegenhet.
Selv om kineserne har avansert de siste årene i produksjonen av normale materialer til forbrenningskammeret, kan WS-10 fortsatt være på hesteryggen. Det er også vag informasjon om WS-15-modellen, og disse motorene må utvikle skyvekraft så mye som 15.000 kgf. Men det er en mening fra den kompetente og autoritative redaktøren av luftfartsmagasinet Aviation Week: Bill Sweetman sier at denne typen motorer fortsatt er så dårlige at det rett og slett er farlig å sette dem på eksperimentelle fly, for ikke å snakke om en lovende bil.
Første prøveversjoner
Det er grunn til å tro at det kinesiske jagerflyet J-20 i begynnelsen av 2014 eksisterte i minst to eksemplarer. Den første høyhastighetstasingen i historien til dette flyet ble utført i 2010. På slutten av året kom hele den høytstående politiske ledelsen i Kina for å se på det nye miraklet med kinesisk flykonstruksjon.
Konklusjoner
Så hva er bunnlinjen? Hvordan blir J-20? Den femte generasjons kinesiske jagerflyen vil uten tvil være en veldig interessant modell. Men hvor revolusjonerende det blir er et annet spørsmål. For det første berømmer kineserne deres "ste alth-orientering" på alle mulige måter. Dette reiser allerede mange tvil. For det første observeres virkelig fjernlysspredning bare på noe som ligner den berømte amerikanske B-117, som US Air Force-pilotene selv kjærlig k alte det "flygende jernet". For hans "enestående" flyegenskaper, selvfølgelig. Så det kan ikke være noen spesiell "usynlighet" for et fly av mer eller mindre klassiske former.
Endelig, fjerde generasjons maskinerkineserne er "ulisensierte" sporingspapirer fra vår Su-27, så det er vanskelig å snakke om noen alvorlig utvikling i selve Kina.
I tillegg er Chengdu J-20 jagerfly ekstremt revolusjonerende for den kinesiske luftfartsindustrien. Blir det noe bra? Det er vanskelig å si ennå, gitt problemene med motoren, men snart, det vil si i 2017, bør vi se alt med egne øyne, ettersom de offisielle demonstrasjonene av den nye bilen er planlagt i første kvartal i år.
