I 1947 mottok militærindustrien i USSR en lisens for produksjon av engelske turbojetmotorer fra Rolls-Royce-selskapet, med Ning sentrifugalkompressorer og en startskyvekraft på 2270 kgf. I 1948 begynte de å designe en frontlinje jetbomber, som var Il-28-flyet. Ifølge eksperter er denne modellen pålitelig og upretensiøs i bruk. På midten av 1950-tallet var flyet hovedstreiken til den sovjetiske frontlinjeluftfarten. Opprettelseshistorien og den tekniske beskrivelsen av Il-28-flyene presenteres i denne artikkelen.
Introduksjon
Il-28 er den første sovjetiske frontlinjebomberen som er i stand til å transportere taktiske atomvåpen. I NATO-klassifiseringen er denne modellen oppført som Beagle "Hound". Il-28-flyet (bildet nedenfor) ble designet i det eksperimentelle designbyrået til luftfartskomplekset oppk alt etter S. V. Ilyushin. En gruppe designere ble tildelt Stalinprisen.
Om skapelseshistorien
I juni 1948, regjeringen i USSRbestemte seg for å lage et frontlinjebombefly ved å bruke en turbojetmotor fra det britiske selskapet Rolls-Royce. På den tiden ble den allerede produsert på lisens på Sovjetunionens territorium. I 1949 fant statlige tester av Il 28-flyet sted, med den installerte RD-45F-motoren. Testingen varte i 75 timer. For 84 flyvninger avslørte ekspertkommisjonen 80 feil i designet. For å eliminere dem, måtte utviklerne bruke 4 måneder. Designet ble utført under forhold med hard konkurranse med et erfarent designbyrå oppk alt etter Tupolev. Fra dette designbyrået ble også deres flymodeller, Tu-37 og Tu-78, levert for testing. I motsetning til Il 28-flyet, bar Tupolev-flyet en rekke defensive våpen, hadde en stor masse og mannskap. Snart fortsatte testingen med deltagelse av en ny modell fra OKB im. Tupolev - Tu-14, en tomotors bombefly, hvis mannskap besto av tre personer. Dette flyet brukte en akter pistolfeste. Til tross for at Tu-14 var designet for en lang rekkevidde, ville det være problematisk å frigjøre den og også betjene den.
Resultat
I mai 1949 holdt I. V. Stalin et spesielt møte der egenskapene til Il 28-flyet ble vurdert i detalj. For å øke hastigheten på flyet opp til 900 km/t, bestemte designerne seg for å installere en kraftigere VK-1-motor på den, startkraftsom utgjorde 2700 kgf. I august ble den allerede modifiserte Il-28 sendt til statlig testing igjen. Testing fant sted i Moskvas militærdistrikt. Det ble besluttet å vise Il 28-flyet (bilde av denne luftfartsenheten i artikkelen) på Seiersdagen i 1950 over Den røde plass til allmennheten.
Om produksjon
Serieproduksjon av fly ble organisert i Moskva ved anlegg nr. 30, Voronezh (nr. 166) og Omsk (nr. 64). I tillegg ble Il-28 også produsert ved fabrikkene nr. 1 og 18. I 1950 var en flyenhet for treningsformål klar. I den tekniske dokumentasjonen er den oppført som IL-28U. Et år senere opprettet de et fly for transport av torpedoer (Il-28T). Rekognoseringsoppgaver skulle utføres ved bruk av Il-28R-flyet. Tot alt produserte militærindustrien i Sovjetunionen minst 6300 enheter. For maling av fly brukes "sølv". Eksporterte Il-28-er til andre land ble m alt med forskjellige typer kamuflasje. Dashbordet ble lakkert svart, understellet og lasterommet var m alt grått. Ifølge luftfartseksperter hendte det at lasterommene og nisjene kun ble grunnet.
Om design
Fly med trykksatt og lydisolert kabin, rett todelt monoblokk trapesformet vinge. Mekaniseringen utføres ved hjelp av konvensjonelle klaffer, som avviker i en vinkel på 50 grader under landing og 20 grader under start. Laget av D16T duraluminlegering. Skevrøsene ble brukt til å kontrollere rullingen av flyet. IL-28 er utstyrt med symmetrisk kjøl ogstabilisator Naca-00. Roret og rullerorene er elektrisk styrt. RV-trimeren justeres ved hjelp av mekaniske kabelledninger og girmekanismer. Flyet var utstyrt med to startgeneratorer GSR-9000 DC og to batterier 12-A-30, som ble brukt i bilen som strømkilde.
Om motorer
Plasseringen av VK-1-kraftenhetene var undervinge-naceller. For å styre motorene i flyet er det en kabelledning. Under oppskytingen roteres hver VK-1 ved hjelp av en elektrisk starter. Drivstoffsystemet er representert av myke gummitanker i flykroppen. Deres totale kapasitet er 7908 liter. Kun venstre motor er utstyrt med en hydraulisk pumpe. Hvis det hydrauliske systemet plutselig svikter, senkes klaffene fra det pneumatiske systemet, og hjulene bremses i en nødsituasjon. Også ved hjelp av luft åpnes lasterommet, nemlig bomberomdørene. Begge motorene er utstyrt med pneumatiske pumper. I tillegg IL-28 med nødsylindere som inneholder trykkluft.
Om chassis
Fly med trehjulssykkelunderstell som er utstyrt med luft-oljedemping. Chassiset består av et fremre ben og to hovedstag. Flyprodusenter bestemte seg for å bruke en alkohol-glyserinblanding som en hydraulisk støtdempende væske. Det fremre beinet er inneholdt i flykroppen, og stativene er foran i motorgondolene. Forlengelse og tilbaketrekking av landingshjul styres av et luftsystem, som senere ble erstattet av hydraulikk.
Om våpen
Ødelegg målbesetningen til dettefly kunne ved hjelp av FAB-100 bomber. Tot alt hadde IL-28 12 slike skall. Også bombeflyet kunne utstyres med 8 FAB-250M46, eller to FAB-500M46, eller en FAB-1500M46. Torpedomodeller (Il-28T) var utstyrt med en rakettdrevet torpedo RAT-52, miner AMD-100 og AMD-500 "Desna", "Lira". For torpedoer ble en ekstern fjæring brukt, for miner og bomber - lasterom. Senere ble Il-28T utstyrt med to torpedoer. Torpedoer ble skutt opp ved bruk av PTN-45-sikter. For å installere den på et fly, måtte sovjetiske flyprodusenter endre glasset i navigasjonscockpiten litt. Håndvåpen er representert av to faste NR-23 kanoner. Stedet for installasjonen deres var nesen til flykroppen. For Il-28T og Il-28R ble det gitt en kanon. Men en rifleenhet skulle ha 100 granater. I tillegg hadde flyet to akterkanoner, som ble fjernstyrt ved hjelp av et hydraulisk drev. Det var mulig å skyte 225 granater fra ett fat.
Om radioutstyr
Il-28 var utstyrt med PSBN-N radarsystem, ARK-5 radiokompass, RV-2 og RV-10 radiohøydemålere, RSIU-ZM radiostasjoner, SRO radar transponder og SPU -5 intercom. Flyene, som er designet for å utføre rekognoseringsoppdrag, sørger for tilstedeværelse av fotografisk utstyr: tre AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 har et FRL-1M fotovedlegg, ved hjelp av hvilket informasjon registreres fra skjermen til radarsystemet. I desember 1953 kom utregjeringsdekret, ifølge hvilket PSBN ble erstattet av Kurs-radaren. Rekognoseringsfly har containere som inneholder ASO-28-agner og spesielt Natrium-utstyr, hvis oppgave er å reprodusere radiointerferens.
TTX
Bombeflyet har følgende ytelsesegenskaper:
- Vingespenn - 2150 cm, høyde - 670 cm.
- Tot alt fløyareal er 60,8 kvadratmeter
- Veger et fullt utstyrt fly 18.400 kg, tomt - 12.890 kg.
- Besetningen består av tre personer.
- Maksimal startvekt er 23 200 kg.
- Fly med to turbojetmotorer (TRD) VK-1A, med en skyvekraft på 2700 kgf.
- I maksimal hastighet dekker Il-28 906 tusen meter per sekund, ved cruise - 700.
- Bombeflyets praktiske rekkevidde er 2370 km, fergerekkevidden er 2460.
- Et fly med et startløp på 965 m har en stigningshastighet på 15 m/s.
- For hver vinge er det en belastning på 291 kg/m sq.
- Minste belastning i bomberommet er 1000 kg, maksimum er 3000 kg.
- Il-28 er utstyrt med to NR-23 23mm kanoner i baugrommet og to NR-23 kanoner i hekken.
Om drift
Leveranser av IL-28 til Folkerepublikken Kina ble arrangert. Snart i Kina mestret lokale designere produksjonen og begynte å produsere lignende fly ved anlegget i Harbin, men allerede som H-5. Seks slike luftfartenheter fra Kina ble kjøpt av Romania. Finland kjøpte også Il-28 fra USSR, hvor 4 bombefly ble brukt til å slepe mål. I 1955 ble 30 sovjetiske fly levert til Egypt. Operative land inkluderer Algerie, Bulgaria, Tsjekkoslovakia, Øst-Tyskland, Vietnam, Nord-Korea, Jemen, Marokko, Cuba, Somalia, Syria, Indonesia og Nigeria. IL-28 ble brukt ganske vellykket i det fjellrike terrenget i Afghanistan. I selve Sovjetunionen ble ikke flyet brukt på lenge.
På slutten av 1950-tallet. den begynte å bli erstattet av Yak-28. IL-28 ble avskrevet og kastet, ifølge øyenvitner, på den mest barbariske måte: De tråkket den ned ved hjelp av traktorer og bulldosere. En del av flyet ble omgjort til trening. Noen Il-28s før 1980 ble brukt som slepebåter.
Modell av Il-28-flyet
Etter anmeldelsene å dømme, er mange mennesker glad i benkemodellering. For de som er interessert i dette emnet, i mars 2007 ble Internett-prosjektet "Karopka.ru" opprettet. IL-28-flyet, nemlig settet med deler til det, er et av de mest kjøpte.
De fans av modellering som har problemer under montering, har muligheten til å stille spørsmål og rådføre seg med spesialister på Karopka.ru. For det meste nybegynnere har problemer med masker til modellen. En maske i benkmodellering er et beskyttende lag som påføres en overflate som ikke er m alt med airbrush. Etter å ha m alt resten av maskenfjernet. Resultatet skal være en grense mellom det m alte og um alte området. Å dømme etter de mange anmeldelsene, er Trumpeter-masker egnet for IL-28-flymodellen. Settet består av 178 deler. For fremstilling av 169 brukes grå plast, for resten - gjennomsiktig. Leveres med instruksjoner og dekaler med sovjetiske og kinesiske identifikasjonsmerker. Du kan kjøpe modellen for 700 rubler.
