LaGG er en av de beste og viktigste jagerflyene i begynnelsen av den store patriotiske krigen. Han sto på linje med Yak- og MiG-jagerflyene, som ble k alt innovative. Navnet på flyet står for de første bokstavene i navnene til designerne - Lavochkin, Gudkov og Gorbunov, og tallet tre betydde bare deres trippelunion.
Utgavehistorikk
Til tross for at "troikaen" i 1940 hadde brutt opp, bestemte de seg for å beholde navnet - LaGG-3-flyet. Opprinnelig ble prosjektet utført med bokstaven "I" eller betegnelsen på jagerflyet var - I-22, og senere ble det endret til I-301 til ære for nummeret til anlegget der all design ble utført. Anlegget var lokalisert i Khimki, Moskva-regionen.
På den tiden ga den sovjetiske regjeringen en ordre om å utvikle flyet i to varianter - den ene skulle bli i stor høyde med introduksjonen av M-105TK turbokompresjonsmotor, og den andre modellen av LaGG-3 fly ble sendt til frontlinjeaktiviteter med M-106P-motoren. Men på grunn av problemer med opprettelsen av disse kraftverkene, kom modellen utfra fabrikkbåndet i en helt annen versjon.
Tot alt hadde serien hundre eksemplarer. Den første flyvningen med LaGG-3-flyet ble foretatt i 1940 23. mars, da tyskerne hadde marsjert rundt i Europa i et år. Jagerflyet ble satt i drift i begynnelsen av 1941, og på våren ble pilotene fra 24. jagerregiment allerede omskolert til det.
På den tiden ble Yak-1 en konkurrent til LaGG-3-flyet. De originale LaGG-brettene, produsert av anlegget på nummer 21, var mye dårligere enn Yak både i flyegenskaper og i flyrekkevidde. Flyet, laget av Yakovlev Design Bureau, kunne okkupere et tak på fem tusen meter på nesten 5,7 minutter, og LaGG-3-flyet nådde samme høyde først etter 6,4 minutter. Men når det gjelder bevæpning, lyktes LaGG absolutt, for i tillegg til kanonen og ShKAS (den første sovjetiske hurtigskytende synkrone maskingeværet laget for luftfartsindustrien), ble det også installert en maskingevær med stor kaliber på skroget.
Fuselage material
For å lage den første komposittmodellen av LaGG-3-flyet, ble det besluttet å bruke en lett versjon av delta-tre. Men for å lage det var det nødvendig å importere utenlandske harpikser med fenol-formaldehyd, og Yak ble laget utelukkende av stål som var svært sjeldent i USSR. Deretter reduserte designerne, i forsøk på å overholde avtalen med kunden, mengden metall i konstruksjonen av LaGG, og skapte kroppen helt av tre.
Delta-tre på den tiden var et unikt materiale og hadde høy styrke. Metalldeler ble installert bare på de stedene hvorveden besto ikke lenger de tekniske kravene, for eksempel var motordekselet laget av stållegering.
Utmerkelsesfunksjon
Et særtrekk ved LaGG-1-flyet, som det ble k alt i designet, var vingen. Den ble laget i ett stykke og satt inn i flykroppen slik at den var en monolitt og økte styrkeprosenten til hele maskinens struktur. Dessuten, takket være en slik vinge, fikk flyet veldig god masse. Fra bildet av LaGG-3-flyet kan du se den unike designen til hele modellen.
LaGG produksjonsfly
LaGG, masseprodusert, viste seg å være helt annerledes enn prototypen. For det første har de blitt mye tyngre, og for det andre har overflaten deres ikke blitt polert, som I-301. Denne utformingen av bilen førte til et betydelig hastighetstap.
I tillegg til alt det ovennevnte, to måneder etter invasjonen av Nazi-Tyskland over grensene til USSR i 1941, beordret partiet Lavochkin å utstyre alle utstedte jagerfly med ekstra drivstofftanker, som skulle suspenderes ved hjelp av spesielle knuter. Og for bruk av biler i vintermånedene måtte det monteres skiunderstell på dem.
Etter flere prøvekjøringer av LaGG-3-flyet i denne konfigurasjonen, innså Lavochkin og Gorbunov at det ville være umulig å redusere massen på noen måte. På grunn av deres tyngde, i 1944 ble serieproduksjonen av fly avviklet, siden Yak viste seg å være mereffektive. I tillegg kunne Yaks senere oppgradere, etter å ha mottatt flere forskjellige typer.
Endringer
Hvilke endringer betydde LaGG:
- 1-3-serien, de samme hvor hastighetsfunksjonene har gått ned på grunn av forringelse av kvaliteten på finishen.
- 4-7-serien kom ut med en forbedret forgasser.
- LaGG-3-8-flyet var utstyrt med et AFA-kamera brukt i rekognoseringsoperasjoner.
- Det var også en "tank destroyer" bevæpnet med et maskingevær og en kanonmotor. Åttifem av disse modellene ble produsert.
- Den 11. serien er en variant av jagerbomberen, som fikk tankene på vingen fjernet og det ble installert to bombestativ, hvor bomber på opptil femti kilo ble plassert.
- 23. serien var med en forstørret hale.
- 28. serien viste seg å være så lett som mulig, for noen modeller kunne halehjulet fjernes.
- Den 29. serien ble utgitt med en oppdatert radio og en større propell.
- 34. serien var utstyrt med en 37 mm kanon og en 12,7 mm maskingevær.
- 35-serien ble opprettet med betydelige endringer rettet mot å forbedre aerodynamisk ytelse.
- Og den siste serien var flyet LaGG-3-66. Dette var den mest avanserte versjonen, der panserglass ble installert og deltaveden ble erstattet med furu, og dermed redusert egenvekt. Generelt, takket være denne modifikasjonen, ble La-5-flyet opprettet.
Sammenligning med andre jagerfly
Den viktigste sammenligningen for LaGG har alltid vært Yak. Men jagerflyet, utstyrt med M-105PF-motoren, utviklet en hastighet på tretti kilometer mer enn Yak-7B. Ulempen var selvfølgelig levetiden til LaGG under direkte ild, fordi treverket var svært brannfarlig.
Fordelen fremfor MiG var bare i høy hastighet i tre tusen meters høyde. Ellers hadde MiG en høy stigningshastighet, og gikk også inn i en manøvrerbar kamp uten problemer selv i høyder over ti tusen meter. LaGG ville ikke ha overlevd ved fem tusen. Men generelt ble MiG opprinnelig laget som et jagerfly i høy høyde med en avskjæringsfunksjon. Men våpnene til LaGG var mye bedre og høyere med tanke på kvalitet. Derfor fikk han under krigen tilnavnet «den lakkerte garanterte kiste».
Krav for konstruktører
Etter vellykkede tester av I-301, før de lanserte flyet til masseproduksjon, mottok partiet igjen en forespørsel i en ryddig tone. Den snakket om behovet for å foredle flyet, spesielt for å øke rekkevidden til tusen kilometer. Det var da designerne installerte ekstra drivstofftanker, fordi det ikke var mulig å oppfylle denne "forespørselen" på en annen måte. De forsto selvfølgelig at vektkategorien også ville øke. Men sammen med Yak og MiG ble LaGG fortsatt en ny generasjons fly fra det sovjetiske flyvåpenet.
Krigsår
Til tross for alle vanskelighetene som ble overvunnet under utformingen, var I-301 innen 1940 på mange måteroverlegen det tyske jagerflyet Messerschmitt. Innen år 1941 dukket imidlertid en ny tysk modifikasjon (Bf-109F-2) opp, som var utstyrt med en annen rustning, som forbedret aerodynamikken, i tillegg til at kraftigere motorer ble installert og en kaliber på femten millimeter ble fjernet under panseret.
Situasjonen viste seg å være interessant, siden den 29. serien av LaGG-3-flyet mistet alle sine fordeler og ble lik effektivitet med den tyske modellen. Til og med et ekstra maskingevær på et sovjetisk jagerfly som helhet har sluttet å være et trumfkort.
LaGG-avgrensning
Flyytelsen til LaGG-3 ble bare forbedret innen 1943. Gorbunov gjorde da en god jobb, men selv det var ikke nok til å gjenvinne dominansen over tyskerne. Flyet var bevæpnet med en 23 mm kanon og et tungt maskingevær, mens marsjfarten ble økt til 618 kilometer i timen.
Men for den harde vinteren 43-44 var ikke dette nok. Da bestemte designeren seg for å sette et helt annet kraftverk på bilen i form av en stjerneformet M-82-motor. Denne finten ble gjort bare på den nyeste modellen - 66. Noen endringer i designet ble hentet fra Yakovlevs tegninger. Som et resultat nådde den maksimale stigningshastigheten 893 meter per minutt.
Men etter å ha en mer vellykket Yak i tjeneste, besluttet Statens forsvarskomité å avbryte LaGG-produksjonen ved en av de kraftigste flyfabrikkene og begynne å produsere Yakovlevs på den. I 1943, sammenstillingen av LaGG-3flyttet til Tbilisi. Den 66. serien ble fullstendig produsert av det georgiske anlegget. Tot alt ble LaGG-3-66 produsert i mengden av 6528 stykker. Deretter deltok disse jagerflyene i en luftkamp over Kuban. Det var i Georgia Gorbunov uten hell forsøkte å utstyre jagerflyet med M-106- eller M-107-motorer.
Spesifikasjoner
I henhold til de tekniske spesifikasjonene har LaGG-3 en flykroppslengde på 8,81 meter og et vingespenn på 9,81 meter. Vingearealet er 17,62 kvadratmeter, som er ganske mye mer enn Yak-1 eller MiG-3. Startvekten til LaGG-3 fra 1941 var 3280 kilo, og den 66. serien veide 2990 kilo, som er hundre kilo mer enn konkurrenten Yak-1. Kraften til LaGG-3-66-motoren var 1210 hestekrefter, som er hundre hestekrefter mindre enn MiG-3.
Når det gjelder flydata, forble MiG selvfølgelig overlegen, siden taket var 11 500 meter, mens LaGG-3-66 etter moderniseringen økte til bare 9 500 meter, da den opprinnelige prototypen kunne stige til 9 300 meter. siste LaGG-modell var 650 kilometer, og dette var med én pistol og én maskingevær, da I-301-prototypen hadde en rekkevidde på 700 kilometer, tatt i betraktning tilstedeværelsen av tre maskingevær og én pistol.
Noen ganger kunne seks raketter og to bomber, som hver veide femti kilo, i tillegg henges opp under vingen. Fra tid til annen, mens de var i felten, festet pilotene ytterligere to maskingevær under vingen, plassert i gondolene.
chassiset til jagerflyet vartrehjulssykkel, ett av hjulene var under halen. Til vinteren kom de likevel med en skistøtte, og jagerflyet kunne brukes under snøforhold. Tredelene til flyet var forresten limt sammen med spesiallim, og ikke skrudd fast, og utsiden av hele huden var dekket med stoff.
