Bygging av veier. Hvorfor er veier så dyre?

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:36

Veier er blodårene i et land.

Generell tilstand på russiske veier

Veier forbinder regionene i staten til ett enkelt transportmessig, økonomisk og politisk rom. Å neglisjere tilstanden til denne grenen av den nasjonale infrastrukturen kan føre til tragiske konsekvenser. Nylig ble hoveddelen av russiske veier livredde og fortvilet.

Veiene var ikke bare dårlige, de var ufremkommelige på grunn av veiens tilstand. Spørsmålet handlet ikke om hvor lang tid det ville ta å komme dit, men om selve muligheten for bevegelse uten å ødelegge utstyr på grunn av ødeleggelse av løpeutstyret.

I dag blir situasjonen radik alt korrigert av innsatsen fra den russiske ledelsen. Situasjonen er i bedring, og de viktigste motorveiene i landet blir intensivt satt i stand. Kostnaden er forvirrendehvorfor er veier så dyre? Det blir åpenbart at tilstedeværelsen av vanlige veier i landet ikke er et resultat av en engangsinnsats, men et permanent sett med kostbare tiltak.

Klimatiske faktorer

De naturlige forholdene i territoriet er den avgjørende faktoren for prisen på kommunikasjon. De gir svar på spørsmålet om hvorfor veiene er så dyre. Alvorlige vintre og varme somre påvirker tilstanden deres negativt. Dybden av jordfrysing i Russland er i gjennomsnitt en og en halv meter. Frostheving av vannmettet jord forårsaker ødeleggelse av veibanen. Dette er en av grunnene til at veiene er så dyre. I den varme årstiden skjer ødeleggelsen og deformasjonen av asf altlaget.

Byggeteknologi

En godt bygget vei krever avansert byggeteknikk og mye arbeid. Forsøk på å redusere byggekostnadene resulterer i en betydelig kvalitetsforringelse. Oppfyllelse av alle teknologiske krav er svært kostbart. Men det er vanskelig for en ikke-profesjonell å forklare omfanget av kostnadene og bevise hvorfor veiene er så dyre.

For å forstå kostnadsnivået er det nok å minne om at et godt veifundament krever utgraving av jord til dybden av det fryser og erstattes med nøye komprimert sand med visse fysiske parametere. I tillegg til dyrt utstyr er det behov for å transportere materialer over en betydelig avstand. Og dette er bare en av faktorene som bestemmer hvorfor veiene er slikkjære.

Knivbelastning

Størrelsen på trafikkbelastningen på veien er av stor betydning. Nesten alle de gamle kommunikasjonsveiene var ikke designet for tung trafikk av tunge kjøretøy. Ikke bare asf altdekket er ødelagt, men også bunnen av veibanen. Stadige reparasjoner holder bare motorveien i god stand. Behovet for slikt arbeid forklarer hvorfor veiene er så dyre. De høye kostnadene ved å vedlikeholde eksisterende kommunikasjon lar deg vinne tid før overhalingen av lerretet.

Å tolerere trafikkbelastningen uten å bryte veien krever fortykning av asf altdekket, ved å bruke moderne asf altdekketeknikker for å skape et tett og jevnt fortau. Spesielle formuleringer av asf alt er nødvendig for å kunne tåle tung trafikk av tunge kjøretøy. Det er derfor veiene er så dyre.

Endring av formuleringer og forbedring av kvaliteten på asf altblandingen er gitt av dyrere utstyr og nøye overholdelse av teknologi.

Pris på konstruksjon og drift

Prisen på veibygging inkluderer ikke bare lerretet, men også hele infrastrukturen rundt. Moderne motorveier krever bygging av flernivåutvekslinger, organisering av avkjørsler, rekonstruksjon av broer og dreneringsstrukturer. Gitt mengden av kostnader, er det lett å forstå hvorfor veiene i Russland er så dyre. Nesten ingenting fra gamleveienrester.

Det skal bemerkes at anleggsarbeid under ombygging av veier utføres i forholdene til eksisterende motorveier. Selv om begge sider opplever ulemper, betyr dette for byggherrer en nedgang i arbeidstempoet og en økning i kostnadene for anlegget.

En annen grunn til at veier er så dyre er nivået på driftskostnadene. Hovedbelastningen faller på høst-vinterperioden. Veier må strøs med reagenser og ryddes for is over en stor strekning.

Et betydelig antall mennesker og spesialutstyr er involvert i arbeidet. Det kreves en enorm mengde reagenser for å strø sporene. Relativt billige sammensetninger, for eksempel en sand-s altblanding, har en dårlig effekt på asf altoverflaten og forårsaker dens erosjon og ødeleggelse. Skånsomme komposisjoner er betydelig dyrere.

I tillegg til maskiner krever vinterveivedlikehold betydelig manuelt arbeid. Fjerning av snø og is fra veiutstyr, støyskjermer, bomgjerder, gangveier og fortau, foreløpig hovedsakelig utført for hånd.

Finnes det en vei ut?

Endring i situasjonen med kommunikasjonsveier bør forventes først etter store investeringer i konstruksjonen deres. De viktigste engangskostnadene er knyttet til konstruksjonen av bunnen av veibunnen med nødvendig konfigurasjon og profil.

Kostnadene for graving og relatert arbeid forklarer hvorfor det er så dyrt å bygge en vei i Russland. Utskifting av svak, vannmettet jord, heve lerretet til designetmerking eller avskjæring av det overskytende nivået på ruten vil skape grunnlaget for veinettet på et nytt nivå.

Videre drift vil inkludere kostnader for vedlikehold av veier diktert av sesongvariasjoner. Dette er uunngåelige kostnader bestemt av geografiske og klimatiske årsaker. Store investeringer vil allerede bli gjort i byggefasen.

Restaurering av asf altbetongdekke med rettidig og kjapt vedlikehold vil bli mye billigere enn dagens nivå. En riktig konstruert base og forbedret fortau vil redusere veislitasjen.