Kamperfly i dagens ustabile og kontroversielle politikk er et viktig trumfkort som kan kjøle ned mange hetehoder. Så tilgjengeligheten av moderne kjøretøy med høy kampeffektivitet er et viktig mål for den innenlandske forsvarsindustrien. En av de beste er jagerflyet Su-30SM, hvis egenskaper vi vil analysere i denne artikkelen.
Fødsel av en prototype
Stedfaren, det vil si Su-30-flyet, selv om det ble produsert i store mengder i den russiske føderasjonen, ble opprettet i USSR. Så tilbake i 1988 begynte arbeidet med å forbedre ytelsen til Su-27. Det er kjent at kjennetegn ved dette flyet var et utmerket navigasjonssystem for disse tider, samt evnen til å fylle drivstoff i luften. De resulterende maskinene skulle brukes til luftvernformål. På grunn av evnen til langflyging ville de være best egnet for patruljering av landets luftrom.
Serielle Su-30 tok første gang luften våren 1992. Nesten umiddelbart ble bilen en ekte sensasjon, somtil en pris mange ganger lavere enn for alle utenlandske kolleger, den var flere ganger overlegen dem når det gjelder kampytelse. Det er ikke overraskende at ikke bare innenlandske spesialister, men også potensielle kunder i utlandet ble interessert i jagerflyet.
Flyets formål
Dette flyet er et moderne og svært manøvrerbart jagerfly, som brukes til å oppnå ubetinget luftoverherredømme. Fungerer godt som en del av en gruppe, kan treffe bakke- og overflatemål, inkludert fiendtlige angrepsskipsgrupper.
Begynn utvikling
Det hele startet tilbake i 1994, da forhandlinger pågikk med India om levering av Su-27-jagerfly. Allerede da antydet indianerne at de ikke ville ha noe imot å kjøpe enda mer manøvrerbare fly, og den hjemlige hæren trengte et presserende behov for nye biler.
Men behovet for ny teknologi var ikke bare diktert av eksportbehovene. Hovedårsaken til at Su-30SM-flyet dukket opp, bildet som du finner i artikkelen vår, er den ufullstendige realiseringen av potensialet som ble bygget inn i de enkle "tretti" av skaperne.
Muligheten for en massiv ødeleggelse av bakkemål ble sett på som spesielt lovende: et kjøretøy som «bærer» to piloter samtidig, har god «autonomi» og rekkevidde, og til og med bærer åtte tonn ammunisjon, hadde definitivt utmerkede utsikter til å bli hovedangrepsstyrken innenlands luftvåpen.
Designet av det nye jagerflyet begynte i 1995. Sjefdesignerprosjekt - A. F. Barkovsky. I 1996 ble det allerede signert en kontrakt med det samme India for levering av 40 nye maskiner av forskjellige klasser. Det ble antatt at eksportpartiene vil gå med en gradvis forbedring av de taktiske og tekniske egenskapene til flyet. Eksekutørene av statsordren er forskjellige foretak i Sukhoi-holdingen, hovedavdelingen er Irkutsk Aircraft Building Plant.
Prototyper
De to første Su-30SM-ene, karakteristikkene som du finner i artikkelen, ble bygget mellom 1995 og 1998. Den første maskinen, laget på nodene til standard Su-30, tok av allerede i 1997. En erfaren tester V. Yu. Averyanov satt ved roret. Fra midten av samme år startet et storstilt program for testing og finjustering av nye maskiner for å forberede masseproduksjonen deres. Det startet i 2000. Samtidig ble den første pre-produksjon jagerfly testet av Averyanov. Basert på resultatene fra disse testene ble tre eksperimentelle maskiner overlevert til Design Bureau for planlagt forskning og modernisering.
Start av leveringer
Levering, i full overensstemmelse med vilkårene i kontrakten, ble utført i tre trinn. Det første partiet på 10 fly gikk til kunden i 2002, 12 Su-30SM-fly, hvis egenskaper gledet kunden, ble sendt i 2003. Allerede i 2004 ble to indiske skvadroner fullstendig utstyrt med disse maskinene på en gang.
Hvordan er den nye bilen forskjellig fra forgjengeren?
Så, hva er kjennetegnene til det nye jagerflyet, og hvordan skiller det seg fra forgjengeren? Herderes korte liste:
- For første gang ble en motor med variabel skyvekraft levert til et masseprodusert jagerfly, og et fjernkontrollsystem som opererer i et enkelt kompleks ble også installert på maskinen. Det er dette som gjorde den nye bilen så smidig.
- I tillegg ble integrasjonen av flyelektronikksystemer, både importert og innenlandsk produksjon, gjennomført. Maskinen ble til en viss grad skapt "internasjonal", ettersom dens komponenter ble hentet fra 14 produsenter fra seks land.
- Radar med roterende HEDLYS er også en annen innovasjon, som inntil da var ukarakteristisk for det innenlandske flybygningskomplekset. Endelig fikk Su-30SM et helt nytt utkastsete. Hva er spesielt hyggelig - russisk utvikling.
- Rekkevidden av missiler som ble brukt ble betydelig utvidet, noe som gjør det nye flyet til et mye mer allsidig og formidabelt våpen for det russiske luftforsvaret.
Grunnleggende ytelsesegenskaper
- Takeoff-vekt (maksimum) - 34 500 kg.
- Lengde på skroget på flyskrog - 21,9 m.
- Høyde i den høyeste delen av skroget - 6,36 m.
- Flyrekkevidde (maksimum) - 2125 km/t.
- Optimal rekkevidde for kampbruk - 1500 km.
- Antallet på mannskap er to piloter.
Hva er det nye flyet bevæpnet med?
- Det nyeste systemet med luftbåren radarradar "Bars-R". Lar deg oppdage og følge flere mål i automatisk modus samtidig.
- Guide missiler. Klasse - "luft-til-luft" eller "luft-til-overflate".
- Guide og ustyrte bomber. Det er tot alt 12 pyloner for oppheng.
- Maksimal vekt på våpen om bord er 8000 kg.
- For nærkamp kan den 30 mm innebygde kanonen GSh-30-1, som er typisk for all innenlandsk militær luftfart, også brukes.
Utstyrt med et bredt spekter av forskjellige våpen, er jagerflyet i stand til å løse nesten alle typiske oppgaver: fra manøvrerbar nærkamp til langdistansekontakt, når ødeleggelsen av fienden skjer uten visuell kontakt med ham. Den guidede og ustyrte bevæpningen til Su-30SM gjør det mulig å ødelegge fienden på land og til vann. Sammenlagt av alle karakteristika omgår denne jagerflyet med rette selv mange nyheter fra det utenlandske militærindustrielle komplekset, selv om designet har vært langt fra ett år gammelt!
Gi at det for første gang i historien til russisk flykonstruksjon ble brukt et åpent opplegg for konstruksjon av luftbårne våpen i denne teknikken, er moderniseringen av Su-30SM, hvis egenskaper vi vurderer, merkbart forenklet.
Internasjonal anerkjennelse
Autoriteten til dette flyet var vanskelig å oppnå. I følge mange utenlandske eksperter kunne den kollapsede russiske "forsvarsindustrien" ganske enkelt ikke produsere noe verdt, og derfor var interessen for teknologien vår i utgangspunktet avvisende og skeptisk. Men alt endret seg etter flere internasjonale øvelser. På den tiden var det mange som skjønte detundervurderte det russiske flyet sterkt. Noen eksperter viste seg imidlertid å være mer skarpsindige: Da de mottok informasjon om de oppgraderte Su-27-ene, som også ble levert til India, snakket de høyt om egenskapene til dette flyet.
Selv disse maskinene, hvis forbedring resulterte i at Su-30SM-flyene, hvis ytelse er mye bedre, har klart å etablere seg som pålitelig og militært utstyr av høy klasse. Etter det bestemte den øverste kommandoen til det indiske luftvåpenet at nivået på pilotene deres var ganske passende for dem å måle styrken med amerikanske piloter. Det skjedde på Cope India-2004-øvelsene, da amerikanske F-15C-er ble motstandere av de indiske Su-30SM-ene, bilder av disse er i artikkelen.
Andre fakta
Resultatene frarådet tilhengere av amerikansk teknologi noe. Dermed viste overlegenheten til den nye teknologien i nærkamp seg å være ganske forutsigbar, siden innenlandske fly i prinsippet er mye mer manøvrerbare enn de gamle F-15-ene. Mye mer overraskende var det faktum at de indiske pilotene var vinnerne selv i tilfeller der det var en kamp på middels avstand.
Dette skyldtes i stor grad det faktum at Su-30SM (bilder er presentert i dette materialet) har mer avanserte systemer som lar dem oppdage og spore flere mål samtidig. Og derfor er det ikke noe overraskende i det faktum at umiddelbart etter de epokegjørende øvelsene i USA, ble tilhengere av det umiddelbare å bringe den nye F-22 Raptor til perfeksjon mer aktive.
Hvorfor er import så viktig?
Hvis dules nøye artikkelen vår, så kan du godt ha et absolutt logisk og logisk spørsmål: hvorfor blir Su-30SM, hvis tekniske egenskaper er så gode, konstant vurdert i aspektet av utenlandske leveranser? Svaret er merkelig nok enkelt. I en tid da flyindustrien langt fra var i sin beste stand, klarte staten likevel å laste det samme Irkutsk flybyggeanlegget. Dette betyr ikke bare å gi arbeidsplasser til tusenvis av mennesker, men også en perfekt polert produksjonsteknologi.
Tross alt har Su-30SM-flyet, hvis egenskaper vi har gjennomgått, vært i masseproduksjon i mer enn 15 år! Samtidig forblir maskinen, på grunn av sitt enorme potensial innen modernisering, ganske relevant i dag. Tatt i betraktning at disse jagerflyene begynte å gå i tjeneste med det russiske luftforsvaret i mer eller mindre tilstrekkelig antall, kan man bare være glad for pilotene: de får ikke til sin disposisjon en "rå" prototype, men et helt logisk system brakt til strukturell perfeksjon.
Til slutt, å bli med i troppene indikerer virkelig at hæren er interessert i å trene nye piloter som senere skal mestre T-50 PAK FA. Gitt den ekstremt ustabile geopolitiske situasjonen de siste årene, er dette virkelig en viktig omstendighet.
Havet som et naturlig element
Men Su-30SM-jagerflyet er bra ikke bare for sin tekniske fortreffelighet, men også for dens potensielle bruk. I motsetning til mange utenlandske og innenlandske fly, kan dette flyet effektivtbrukes ikke bare fra bakkeflyplasser, men også fra hangarskip. Selvfølgelig er det ikke mange flybærende kryssere i landet vårt, men muligheten til å sende disse jagerflyene for å kjempe mot fiendtlige hangarskipbaserte fly gleder …
I dag blir Su-30 cm stadig oppgradert for RF Forsvaret, når det hele tiden gjøres noen endringer og forbedringer på maskinen. Potensialet som ligger i denne jageren er slik at den vil forbli i himmelen vår i lang tid, og ikke bli foreldet med årene.
