Tunge transportfly er produkter for to bruk. Både nasjonaløkonomien og hæren trenger dem, og noen ganger er det umulig å gjennomføre humanitære operasjoner uten dem. Det er i dag vanskelig å forestille seg å hjelpe et fjerntliggende land som har blitt et offer for naturkatastrofer (jordskjelv, flom eller vulkanutbrudd) uten et enormt flygende sykehus eller luftskip som kan levere titalls tonn mat, utstyr og medisiner i løpet av få timer.. Ja, og redningsmennene selv må også medbringes med spesialutstyr. I vår tid har IL-76MD-90A, den "yngre broren" til den "syttisette", som allerede har klart å se forskjellige kontinenter, blitt et slikt skip i vår tid. Men først av alt ble disse flyene laget for militære formål.
Prototype
Det skjedde slik i USSR at de fleste transportflyene ble designet av designbyrået til O. K. Antonov. Dette teamet har skapt mange meget vellykkede og pålitelige fly som har blitt "arbeidshestene" til Aeroflot og luftforsvaret, blant dem er det mestere når det gjelder størrelse og bæreevne. Men på slutten av sekstitallet, på grunn av endringene som skjer i verdenpolitikk var det behov for midler for å levere en stor mengde utstyr og mennesker over lange avstander. Ikke nok med det, det måtte gjøres raskt. Propellen "Antonovs" bar fortsatt hovedlasten i gjennomføringen av landingsoperasjoner, men Forsvarsdepartementet satte oppgaven med å lage et jetfly med stor tonnasje. Prosjektet ble overlatt til designbyrået. S. V. Ilyushin. Så på begynnelsen av 70-tallet dukket denne raske og vakre kjempen opp - Il-76.
"Older" og brødrene hans
Maskinen var så vellykket at forskjellige modifikasjoner (mer enn to dusin i antall) av forskjellige formål ble bygget på grunnlaget: fra vanlige transportkjøretøyer til flygende romsentre. Den medisinske versjonen av "Scalpel MT" rommer operasjonsstuen, intensivavdelingen og andre intensivavdelinger. A-50 er vårt svar på Avax, den er i stand til lange flyvninger langs grensene, der flyet foretar rekognosering av den taktiske og strategiske situasjonen i en bred grensesone. Den topphemmelige A-60 er en bærer av laserstrålevåpen. Det finnes en variant av et flygende tankskip. Både polar- og brannvarianter er laget. IL-76 er gjenkjennelig, den kan ikke forveksles med noe annet fly, de som er i trøbbel venter på det, og de dårlige ønskene i landet vårt vet at hvis Candida dukket opp på himmelen (dette er hvordan NATOs luftfartsspesialister klassifiserte dem betyr ordet «oppriktig» eller «rett frem»), så tar saken en alvorlig vending. En så sterk mann trenger virkelig ingen triks.
Hver gang de aktuelle endringeneoppdatering av avionikk, øke kraften til kraftverket, bruk av tilleggsutstyr. Den siste og dypeste av dem mottok Il-76MD-90A-indeksen. Egenskapene til dette flyet samsvarer fullt ut med de siste kravene til effektivitet, støy, miljøvennlighet og sikkerhet, og utad er det vanskelig å skille det fra prototypen, som viste seg å være så vellykket konseptuelt at dette flyet åpenbart vil ha en lang himmelsk skjebne.
Den første utrullingen til testflyplassen av flyet med den nye modifikasjonen fant sted i 2011. Opprinnelig tilsvarte navnet nummeret på "produktet", og hørtes ut som "IL-476". Il-76MD-90A dukket opp litt senere, i september 2012, da en lysgrå testmodell i militærstil tok av fra rullebanen til fabrikkflyplassen nær Ulyanovsk.
De viktigste eksterne forskjellene
Fly av IL-76MD-modifikasjonen i de første post-sovjetiske årene ble bygget ved Tasjkent Aviation Plant oppk alt etter. V. Chkalov, men økonomiske vanskeligheter som hindret utviklingen av den usbekiske ingeniørindustrien fikk russiske kunder til å se etter produksjonsanlegg i landet deres. De ble funnet i Ulyanovsk, ved Aviastar-anlegget.
Endringer i designet, til tross for likheten med forrige modell, har det vært ganske alvorlige. En spesialist vil umiddelbart skille IL-76MD-90A ved den nye langstrakte vingen. Landingsutstyret har også gjennomgått en modifikasjon, de er designet for 60 tonn nyttelast pluss vekten av selve flyet, tanket, i tillegg er de designet med en seriøs marginstyrke. Kravene er høye, siden en av de spesifiserte tekniske betingelsene var å skape mulighet for å betjene transportøren ikke bare på betong, men også på ikke-asf alterte rullebaner.
Flykroppen, inkludert innglassingen av pilotens og navigasjonscockpitene, forble praktisk t alt uendret fra utsiden. En annen ting er utstyret gjemt under huden.
Motorer
For det første avhenger effektiviteten til luftfartsteknologi av motoren. Il-76MD-90A-flyet er utstyrt med fire turbojet PS-90A-76 (til ære for hvilket det mottok sine tilleggsindekser i navnet), og skaper en skyvekraft på 14,5 tusen kgf. I turbomodus kan den nå 16 tonn, men i dette tilfellet vil drivstofforbruket under start øke betydelig. I flymodus ved marsjfart er 3300 kgf tilstrekkelig, og under landingsbremsing kan det skapes en revers skyvekraft på 3600 kgf. Parafinforbruket er redusert med 12 % sammenlignet med forrige modell og er 0,59 kg/kgft i spesifikke termer. Takket være det nye kraftverket var det mulig å bringe hovedparametrene til Il-76MD-90A-flyet i samsvar med internasjonale miljø- og økonomiske standarder. Egenskapene til flyet passer inn i ICAO-standardene.
Mer enn hundre tusen liter flyparafin kan holde drivstofftanker.
Cargo Bay Equipment
Hastigheten på lastlevering for ethvert formål, militært eller sivilt, avhenger ikke bare av hvor raskt flyet flyr, men også av evnen til å raskt laste dem oglossing etter landing. Lasterommet til Il-76MD-90A er utstyrt med to vinsjer, som utvikler en kraft på opptil 3 tonn, som ikke-selvgående utstyr kan bringes inn i den. Enhver gjenstand som veier opptil ti tonn løftes ved hjelp av fire telfer. Rampen med variabel helningsvinkel vil gi innføring av større laster, opptil tretti tonn. Hvis utstyr med understell av larvetype leveres, blir det jevnt forenklet av fangstmenn. Det er også mulig å installere fire rulleskinneskinner, som brukes til å lande eller laste sjø- eller luftpaller og containere.
Cargo cabin
Fallskjermlanding utføres gjennom rampen, og Il-76MD-90A kan - avhengig av utstyrs alternativet - ha en enkelt- eller dobbeltdekks layout. Sant nok, muligheten for å hoppe samtidig fra to nivåer brukes vanligvis ikke på grunn av den høye risikoen for overdreven konvergens av fallskjermjegere og last. Enkeltdekksversjonen innebærer utplassering av personell i mengden av opptil 145 personer (fallskjermjegere i fullt utstyr - 126), dobbeltdekksversjonen - opptil 225. Luftsykehuset kan ta om bord 114 sårede.
For å transportere personer i kabinen er side- og midtseter installert.
Ved ombygging til et flygende brannslukningskjøretøy, er tanker for vann eller spesielle slokkemidler installert i lasterommet.
Pilothytte
Besetningsarbeidsområdet, godt designet for tidligere modeller, er ytterligere forbedretergonomi til Il-76MD-90A. Bilder av pilotens cockpit viser flytende krystallskjermer (det er åtte av dem), som erstattet pekerenhetene - "alarmklokker". Kontrollpaneler med joystick-håndtak har et svært intelligent funksjonsinnhold. De tradisjonelle vellykkede glassene, som gir utmerket sikt for piloter og navigatører, kompletteres med effekten av en "gjennomsiktig cockpit" i dagslys, noe som letter kontroll under forhold med begrenset sikt eller i fullstendig fravær. Alle disse funksjonene støttes av Kupol-III-76M fly- og navigasjonssystem.
Dome
Moderne navigasjonsinstrumenter har overtatt mange av funksjonene som tidligere ble utført av navigatører og piloter. Flyplanlegging, kursplotting, drivstofforbruksberegning og andre operasjoner på Il-76MD-90A-flyene utføres automatisk. Men det er ikke alt. Kupol-komplekset korrigerer flyplasseringsdata, administrerer landingstilnærming (hvis flyplassen har utstyr som tilsvarer den andre kategorien av ICAO) og vurderer til og med den meteorologiske situasjonen, og gir mannskapet anbefalinger for å optimalisere pilotprosessen. Systemet varsler også om fly som flyr på nær og motgående kurs, og advarer mot en mulig fare for kollisjon. Hjelpen fra "Dome" under landingen er uvurderlig, spesielt i fravær av visuell kontroll.
Tekniske data
IL-76MD-90A, hvis bilde er slående i størrelse sammenlignet med en bil eller et annet fly, tar av fra kl.overraskende kort stripe. Han trenger bare 1,7 km. Utløpet under landing kan reduseres til 960 m på grunn av driften av motorene i reversmodus. Hastigheten under flyging kan nå 800 km/t. Non-stop rekkevidden avhenger av vekten på lasten. Transportøren kan levere en vekt på 50 tonn til 5 tusen kilometer, og 20 tonn – til 8,5 tusen km.
Nå om dimensjonene som Il-76MD-90A-flyet har. De tekniske egenskapene tilsvarer dimensjonene: diameteren på flykroppsdelen langs midtskipsrammen er ca. 5 meter, lengden på flyet er 46,6 m, spennvidden til flyene er 50 m, høyden (med landingsutstyr) er ca. 15 meter.
Chassis
Imponerende og chassis som tåler opptil 210 tonn (dette er hvor mye Il-76MD-90A-flyet kan veie). Bilder tatt fra bakken under takeoff lar oss bedømme deres generelle design og elegansen som de passer inn i nisjer plassert langs sideflykroppen. Det er fem stativer: en bue og fire hovedstativ. På hver av dem er det pneumatiske hjul av imponerende størrelse, arrangert på rad, fire per aksel. Utformingen av chassiset gjentar generelt de tekniske løsningene til Il-76, bortsett fra at den økte belastningen knyttet til veksten av nyttelast og drivstoff, samt muligheten for drift fra problematiske flyplasser, krevde styrking av alle elementer.
Prospekter
Tungt luftfartsutstyr, både på grunn av høye kostnader og på grunn av spesifikke bruksområder, produseres som regel ikke igigantiske mengder. Imidlertid utvikler flyflåten, arvet av det russiske flyvåpenet fra USSR, gradvis motorressursen sin. Den vanlige levetiden for denne typen fly er tre tiår, så ledelsen i de berørte avdelingene er på tide å tenke på hvor mange Il-76MD-90A-fly som vil være nødvendig. Egenskapene til denne transportøren oppfyller fullt ut kravene til Forsvarsdepartementet, Beredskapsdepartementet og Aeroflot, selv med tanke på fremtiden. Serieproduksjonen startet i 2012, tre eksemplarer ble bygget. Hvis det opprinnelige behovet ble estimert til 38 fly, økte det på tidspunktet for lanseringen av serien til femti, og nådde deretter hundre stykker av forskjellige modifikasjoner (frem til 2020). Forsvarsavdelingen viste også interesse for et spesielt langtrekkende radaroppklaringsfly basert på samme Il-76MD-90A.
