Russiske militære transportfly: spesifikasjoner, dimensjoner, formål og bilder

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:32

Russiske militære transportfly, bilder av disse er gitt nedenfor, er fokusert på landing av militære enheter og operative taktiske grupper. I tillegg er disse flyene designet for å overføre våpen, ammunisjon, materiell og ammunisjon til baksiden av fienden. Noen av disse maskinene kan brukes som et verktøy for spesielle oppgaver.

Design og bygg

I Russland fortsetter arbeidet med å lage et nytt tungt militært transportfly, som skal erstatte de velprøvde, men allerede ganske utdaterte maskinene som IL-76, AN, Ruslan. Det betingede navnet på prosjektet er PAK TA ("Promising Aviation Complex for Transport Aviation"). Foreløpig er en slik utvikling på et tidlig stadium. På dette stadiet prøver designerne, i samarbeid med representanter for Forsvarsdepartementet, å beskrive utseendet og egenskapene til fremtidige fly så mye som mulig.

Til tross for all kontroversforeslåtte programmer, fortsetter bevegelsen i denne retningen uten å stoppe. Det er verdt å merke seg at de oppdaterte moderne maskinene tiltrakk seg ikke bare militære enheter. Det største selskapet Volga-Dnepr bestemte seg i 2018 for å kjøpe 20 amerikanske kolleger av Boeing 747. Det måtte brukes flere milliarder dollar på dette. Mange eksperter hevder at hvis det fantes en konkurransedyktig innenlandsk analog, ville valget absolutt blitt tatt i dens favør.

Nåtidens prestasjoner

Nå er russiske militære transportfly fire typer maskiner som er forskjellige i bæreevne og noen tekniske nyanser. De beste representantene er oppført nedenfor:

AN-12 (nyttelast - opptil 20 tonn);
AN-26 (opptil 6 tonn);
IL-76 (opptil 60 tonn);
Ruslan AN-124 (opptil 120 tonn).

Det totale antallet slike maskiner er omtrent 250 enheter. Den russiske føderasjonsdepartementet for nødsituasjoner har også et lignende fly, som inkluderer rundt 100 eksemplarer av den 76. Ilov. For ikke så lenge siden ble en modifikasjon av MD-90A utgitt, utstyrt med økonomiske kraftverk og forbedret utstyr ombord.

Interessante fakta

Det store flertallet av arbeidet med å lage russiske militære transportfly ble overlatt til Antonov Design Bureau. Brorparten av seilfly ble utviklet av dette Kiev-bedriften, som ble mye brukt ikke bare i den militære sfæren, men også i sivil industri.

Da USSR f alt i glemsel, forOrganisasjonen startet en svært problematisk tid. Antall produserte fly har gått ned med en størrelsesorden, selv om Antonov fortsatt prøver å produsere nye fly. Serieproduksjonen av "Ruslanov" opphørte, nesten uten å starte. I tillegg, på grunn av kjente omstendigheter, innførte et foretak fra Ukraina et forbud mot uavhengig vedlikehold av AN-124 til russiske planter og filialer. En slik politikk kan føre til at fly fra den russiske føderasjonen rett og slett ikke vil bli frigitt utenfor staten.

konkurranse

Etter Sovjetunionens kollaps tok myndighetene i Ukraina og den russiske føderasjonen ulike skritt for å stabilisere militærluftfarten til begge land i samarbeid. Samtidig mislyktes de fleste avtalene. De siste årene har vist at prosessen bare har fortsatt å forverres. La oss prøve å finne ut hvordan det går med potensielle motstandere av russiske militære transportfly, eller rettere sagt, all kampfly?

Den viktigste og mest seriøse konkurrenten er USA. Luftflåten i dette landet har over 400 fly av ulike typer. Denne variasjonen gjør det mulig å gjennomføre store operasjoner flere tusen kilometer fra grensene deres. De viktigste transportbærerne til det amerikanske flyvåpenet er C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy flerbruksenheter, med en bærekapasitet på 19 til 120 tonn. Europeiske og amerikanske militærledere vurderer utvikling og produksjon av tunge fly, med en bæreevne på mer enn 100 tonn, ikkenødvendig og kostbart program. Samtidig nøler ikke begge sider med å bruke ruslaner til visse militære og sivile formål.

Nye russiske militære transportfly i fremtiden

For bare noen få år siden bestemte en spesialkommisjon i den russiske føderasjonen seg for å implementere PAK TA-planen. Som et resultat overrasket parametrene til den oppdaterte luftfarten mange eksperter. Prosjektet i denne retningen vil ha supersoniske hastighetskarakteristikker (over 2000 km/t) med en flyrekkevidde på minst syv tusen kilometer. Samtidig vil lastekapasiteten til maskinen være opptil 200 tonn. Innen 10 år skulle det russiske luftvåpenet motta rundt 80 enheter av dette utstyret.

Utviklerne av nye russiske militære transportfly planlegger muligheten for å forsyne slike enheter på kortest mulig tid med pansret utstyr fra 400 av de mest moderne Armata-tankene og lignende analoger. Dristige manøvrer skal utføres hvor som helst i verden. Strukturelt sett bør PAK TA være utstyrt med et flernivådekk med mulighet for å lande alt utstyr.

Slike egenskaper ser ut som noe "transcendent alt", fordi tilbudet om slike "monstre" ikke er helt klart. Utstyr av denne klassen krever spesielle rullebaner og en enorm tilførsel av drivstoff. I tillegg, når du lager russiske militære transportfly av denne typen, vil det oppstå visse vanskeligheter som ikke er sammenlignbare med de teknologiske egenskapene til innenlandske anlegg. En annen nyanse er fyllingen av informasjon om utseendet til andre analoger, for eksempel Ermak PTS.

Militært transportfly Il-106

Det angitte flyet er et ganske gammelt prosjekt fra "Ilyushin" designbyrå. Utviklingen av maskinen begynte på midten av 80-tallet av forrige århundre. Det hele startet med kunngjøringen av en konkurranse for å lage en "transportør" som er i stand til å erstatte den legendariske, men utdaterte IL-76.

Designbyråene Antonov og Tupolev tilbød også sine prosjekter, men seieren gikk til Ilyushins. Planene var å fullføre utviklingen og testingen av utstyr før 1995. Likevel har den politiske og økonomiske situasjonen i landet gjort sine egne tilpasninger. I henhold til egenskapene vil IL-106 ha en bæreevne på opptil 100 tonn, ble produsert i henhold til det klassiske aerodynamiske systemet, med mulighet for å transportere varer over en avstand på opptil fem tusen kilometer. I tillegg var det planlagt å utstyre den oppdaterte flyrammen med en lasterampe foran og bak. Modellen skulle komme inn i serien i 1997, noe som ikke skjedde av åpenbare grunner.

Når det gjelder den nye PAK TA, har det vært uttalelser om at dette prosjektet ikke er noe mer enn en modifisert IL-106. Mest sannsynlig vil den gamle utviklingen fortsatt tjene som etableringen av et modernisert militært transportfly fra den russiske føderasjonen. I følge ubekreftede rapporter begynte den foreløpige utformingen av den angitte modellen i 2018.

Modifikasjon "Ermak"

Ofte nevnes et annet kjøretøy i angitt retning - PTS "Ermak". Dette er et annet prosjekt fra Ilyushin Design Bureau,omtale som er datert 2013. Parametrene til flyet ligner på IL-106. Nedenfor er korte kjennetegn ved teknikken:

bærekapasitet - opptil 100 tonn;
aerodynamisk skjematype – standarddesign;
hastighet - ca. 2000 km/t;
dekkes avstand ved én bensinstasjon er ca. 5 tusen kilometer.

Bilen er planlagt satt i masseproduksjon i 2024. Utbygginger vil i hovedsak lånes fra prosjektet på IL-106. For å lykkes med å implementere alle ideene, ble det besluttet å involvere ikke bare Design Bureau of IL, men også Myasishchev-anlegget, Transport Aircraft-bedriften, flyanlegg i Ulyanovsk og Voronezh. Det er verdt å merke seg at ambisjonene på dette prosjektet ikke slutter der. Planene inkluderer utvikling av IL-112 (bærekapasitet - opptil 6 tonn), MTA (russisk-indisk variasjon med evne til å transportere 20 tonn last), samt et tungt fly under indeksen 476 (bærekapasitet opp til 60 tonn).

Vanskeligheter og muligheter for deres løsninger

Å lage en ny type russiske militærtransportfly er beheftet med mange vanskeligheter. På mange måter skyldes dette Sovjetunionens kollaps, da mange samarbeidssystemer rett og slett f alt fra hverandre og skilte seg. En av grunnene er oppsigelsen av finansieringen for opprettelsen av en ny motor av typen NK-92/93. Likevel, til tross for alle vanskelighetene med å løse en rekke tekniske problemer, er det ingen annen måte.

Nye pansrede kjøretøy krever forbedrede transportegenskapermed fly. For eksempel er IL-76 designet for dimensjonene og vekten til følgende kjøretøy:

T-72 og T-90 stridsvogner. I det andre tilfellet er det nødvendig med en viss demontering av enheten. Problemet er ikke bedre med analoger opprettet og utviklet på Almaty-plattformen.
Kurganets-type kampvogn.
BMP-3.
Motoriserte rifleenheter.

Ifølge designerne planlegger de å lage et russisk militært transportfly av PAK TA-prosjektet innen slutten av dette tiåret, hvoretter de vil begynne de virkelige testene.

Endelig

Etter overskuelig fremtid å dømme, er det ikke forutsett noen radik alt nye militære «transportarbeidere». Den eksisterende utviklingen gjør det imidlertid mulig å produsere ganske konkurransedyktige analoger som kan konkurrere på like vilkår med amerikanske og europeiske analoger. Hovedsaken er at prosjektene ikke synker i glemmeboken og får anstendig støtte fra staten.