Lette fly Yak-12: spesifikasjoner, bilder, skapelseshistorie

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:34

På 1940-tallet godkjente den sovjetiske ledelsen en plan for utvikling og gjenoppretting av den nasjonale økonomien. Ifølge ham har betydelige endringer påvirket landbrukssektoren. For å forbedre skadedyrbekjempelse og sanitær for befolkningen begynte luftledninger å bli intensivt utviklet. Dette var grunnen til at et av de letteste flyene dukket opp på den tiden. Vi snakker om et slikt fly som Yak-12.

History of Creation

Yak-12-flyet er et flerbrukstransportkjøretøy designet ved designbyrået under ledelse av A. S. Yakovlev. Etter vellykkede tester i 1946 begynte flyskapelsen å bli masseprodusert. Men under en av testene kunne ikke piloten lande flyet på stedet som ble tildelt personlig av I. V. Stalin, og serieproduksjonen av denne flymodellen ble avviklet. Til tross for at utformingen av Yak-12-flyene blant andre fly på den tiden var en av de beste og feilen var fra pilotens side, ble masseproduksjonen gjenopptattførst etter lederens død.

Flydesign

I utgangspunktet ble flyet designet for luftforsvaret som en to-seters maskin som var i stand til å utføre sanitær- og kommunikasjonsoppgaver. Yak-12 var en blandet design: sveisede kromansilrør ble brukt til å produsere bunnen av flykroppen. Skjelettene til to-sparvingene, halene og rullerorene var laget av duralumin. Selve vingene og halepartiet var kledd med lerret. Duralumin ble brukt til foring av baugen. Tre ble grunnlaget for produksjon av flyforskalingslameller. Luftambulansen var utstyrt med en fast duralumin fender liner. For å redusere motstanden i chassiset, tilhørende den pyramideformede typen, ble det montert en spesiell tape - fyrlinje.

Cockpiten var av en biltype og kunne romme opptil fire personer. Om nødvendig ble en båre installert på høyre side for å transportere de sårede. De aller første Yak-12-flyene var utstyrt med en M-11FR-motor på 160 hk. med. og med kjøling. Over tid ble tre erstattet med duralumin i utformingen av flyet.

Purpose

Yak-12 ble mye brukt i landbruket. Ved hjelp av denne maskinen ble planter matet med gjødsel, såing, pollinering av åkre og plantasjer. Hun kunne også tjene som ambulanse. Yak-12-flyet ble brukt som postbærer og slepekjøretøy. Som passasjertransportør var dette flyet ideelt for mindre linjer. Bilen var designet for topassasjer og tåler en last som ikke overstiger 350 kilo. Flyskoler brukte også Yak-12 til fallskjermhopping.

Enheten og designen til dette flerbruksflyet var preget av enkelhet og upretensiøsitet i bruk, tilstedeværelsen av radiostasjoner og instrumenter som tillater flyvninger både om natten og under ugunstige meteorologiske forhold. I tillegg til Sovjetunionen ble flyet brukt i Kina og Polen, hvor det ble produsert som PZL-101 Gawron.

Description

Yak-12 fra 1947 er et struttet høyvinget fly drevet av M-11FR-motoren. Utformingen av flyet kan ha en to- eller treseters kabin. Opprinnelig ble Yak-12 designet som en dobbel. Vingestiverne er V-formede og konvergerer ved landingsstellekrysset. På grunn av tilstedeværelsen av en fast duraluminlameller er en betydelig angrepsvinkel ikke farlig. Det forbedrede pyramideformede landingsutstyret (testet på Yak-10) inneholder en spesiell avstiver som går fra hvert hjul til gummistøtdemperen.

Bremsefunksjonen utføres av hovedhjulene med en størrelse på 6 x 18 cm og hale 20 x 11 cm. Ski kan festes til dem. Styringen inneholder kabelledninger. Lamellene plassert på vingen forbedrer landingsegenskapene betydelig og har en positiv effekt på sikkerheten under flyging.

Yak-12-fly: spesifikasjoner

Length - 8,36 m.
Høyde - 3,76 m.
Vingespenn - 12 m.
Vingeområde - 21,60 m².
Vekten på flyet er 830 kg.
Tillatt vekt (den som kan løftes) var 1450 kg.
Motorer - 1PD M-11FR.
Maksimal hastighet er 194 km/t.
Cruisehastighet - 169 km/t.
Landingshastighet - 90 km/t.
Thrust – 1x160 kN.
Flyet er designet for en 4 timers flytur.
Flyende rekkevidde - 760 km.

Modifikasjoner av Yak-12

Flymodellen er preget av enkel betjening, så den kan brukes som simulator i flyskoler. I tillegg til trening er den i stand til å utføre andre oppgaver, avhengig av modifikasjonen:

Yak-12B regnes som den eneste instansen med en UVP opp til 35 meters startavstand. Designet er utstyrt med AI-14RF-motoren, som har en effekt på 300 hk. s.
Yak-12С – luftfartambulanse for transport av en såret.
Yak-12SH er en variant av flyet for landbruksformål. Den utfører pollinering av grønne områder og sprøyter plantevernmidler. Designet er utstyrt med en spesiell tank plassert under flykroppen.
Yak-12R er et fly for Luftforsvaret. Funksjonen er kommunikasjon. Designet er utstyrt med en kraftig AI-14R-motor (260 hk). Haledelen er utstyrt med et skjær - en spesiell bremsekrok, som senkes under landing av flyet på primeren og reduserer kjørelengden.

Forbedringsarbeid

Det aller første alternativet anses å væreflydesign Yak-12. Flymodellen i modifikasjon A har gjennomgått endringer over tid:

Vingene fikk en trapesformet form og begynte å bli utstyrt med lameller som inneholder ett stag hver.
Drivstofftank: øke i størrelse.
Chassis: forsterkning.
Rattet har blitt hornformet.
Cockpiten. Ved å glasse front- og sidedelene har sikten blitt bedre. Betydelig forbedring i førerhuskomforten ble oppnådd ved bruk av mykt setetrekk. Den tillatte vekten som Yak-12A kunne løfte var 1588 kg. På grunn av endringer i flyets vinge har aerodynamikken blitt betydelig forbedret, hastigheten har økt med 30 km/t og flyrekkevidden.

hvordan starte motoren til flyet yak 12 ut

Ytterligere forbedringer

De berørte den bakre flykroppen og lengden på maskinen.

Yak-12M økt til 9 meter.
Gaffelen ble lagt til designet og skjæret fjernet.
Landingsstellet, flykroppen og frontvingestiveren er forsterket.
Hydraulisk demping erstattet gummi.
Kabinen i den modifiserte Yak-12 er designet for tre passasjerer.

Hva var endringene for?

På grunn av endringer ble dette flyet tilpasset:

For landbruksarbeid. Innen to timer kan nødvendig utstyr installeres i maskinkonstruksjonen.
For å utføre sanitære oppgaver. Det var nok plass til å huse, bortsett fra topiloter, en annen lege og en såret mann.
For fallskjermhopptrening. Et fotbrett spesielt installert på høyre side av siden gjorde denne oppgaven enklere.

Fly for det sovjetiske flyvåpenet

Yak-12R ble operert av det sovjetiske luftvåpenet som et kommunikasjons- og kjøretøy. For dette formålet var modellen utstyrt med en kraftig AI-14R-motor (260 hk), samt en VISH-539L-11 propell. Tremantelen ble erstattet med duralumin. For å redusere lengden på løpeturen på ikke-asf altert terreng til 50 meter, fjernet Yak-12R bremseskjæret, som tidligere var plassert foran hjulet, i halepartiet. Hytta var designet for tre passasjerer. Vekten på flyet nådde 912 kg.

Opplærings alternativ

I begynnelsen av 1959 begynte sovjetiske designere å utvikle en simulator av Yak-12 UT-flyet. Formålet var å trene militærpiloter til å utføre instrumentlandinger. Til dette var hytta utstyrt med:

Det andre settet, som lar både starte motoren til Yak-12 UT-flyet og utføre manuell og fotkontroll.
Radiokompass ARK-5.
Forenklet sett med utstyr OSP-48, som ble brukt til blindlanding.
Markør-mottaker MRP-48.
Radiohøydemåler RV-2.
Generator GSK-1500. Med dens hjelp fikk utstyret strøm.

Tester

I 1950 ble Yak-12 UT testet ved NIIVVS og anbef alt for flyvåpenets flyskoler som en effektiv simulator for å trene flypersonell. Pådette var markerte ulemper:

1700 rpm av bladene indikerte den svake kraften til GSK-1500 vindgeneratoren.
Antennen som ble brukt var ikke sterk nok - mottakeren fungerte kun i høyder under 1850 meter.
Rekkevidden til kompasset var 160 km. Dette var ikke nok, da kommisjonen stilte krav om minst 180 meter.

Etter testing i juni ble det planlagt en ny test i oktober samme år. Etter forbedringer ble Yak-12 UT utstyrt med:

VD-5 vindturbin, som var preget av en endring i stigningen på bladene under flyturen;
Den installerte T-formede antennen fungerte effektivt i alle høyder.

I 1952 besto dette flyet nye tester. Men ikke desto mindre, ingen steder i dokumentene vises den som Yak-12 UT.

Sanitærprøvefly

Yak-12 Siden 1948 er det ansett for å være en ambulanseversjon av flyet fra denne serien. Designet til dette flyet ble tilpasset for å transportere én pasient. En båre lå på venstre side av siden. Ingen andre endringer ble gjort på Yak-12. Det tomme flyet veide 852 kg og tåler en belastning på opptil 380 kg. Det inkluderte vekten av spesialutstyr, som var 22 kg. Yak-12S transporterte en medisinsk last på opptil 175 kg og var bedre enn U-2S når det gjelder parametere.

Lag et fly med egne hender

Hvis du har det nødvendige materialet, kan du lage et hjemmelaget Yak-12-fly fra taket (takfliserfra ekstrudert polystyrenskum). Med riktig verktøy og reservedeler er denne oppgaven enkel å håndtere.

Materialer, inventar og reservedeler

Følgende materialer kreves for arbeid:

0,5 cm tykt tak;
spesiallim for takplater;
sprøyte 10 ml;
fargerikt tape;
tråd med en diameter på 0,1 cm;
ark med A4-papir.

Nødvendige verktøy:

flatbrett som er behagelig å jobbe på;
skrivekniv;
meterlinjal;
emery.

Deler:

elektrisk motor minst 1100 rpm;
ett 12 volts batteri;
én propell.

Start. Arbeide med tegninger

Før du starter, må du ha en ide om hvordan Yak-12 radiostyrte fly skal se ut. For å gjøre dette, anbefales det å anskaffe de nødvendige tegningene. For enkelhets skyld bør tegningene som er trykt på skriveren gis serienummer. Deretter legges de ut i samsvar med tallene på en flat overflate.

Produksjon av deler til produktet

Basert på de eksisterende tegningene kan du begynne å kutte ut de nødvendige delene. Det er bra hvis delen har et stort antall rette linjer. I dette tilfellet anses det som enkelt.

For å jobbe med en slik tegning trenger du en nål. Ved å bruke den er alle tilgjengelige hjørner merket med punkteringer. Så langs linjalen, festet fra en punktering til en annen, medved hjelp av en kontorkniv lages papirkutt. De utføres sekvensielt til delen av det fremtidige flyet, helt klar for liming, er dannet fra tegningen. Når du limer dem, er det viktig å sikre at dimensjonene og geometrien til den fremtidige modellen ikke blir krenket.

Hvert ark kan ha ekstra deler som må kuttes av. Som et resultat bør alle fragmenter av strukturen passe perfekt med hverandre. Først etter det, ved hjelp av en sprøyte, kan de limes.

Assembly

Ved montering av produktet er det viktig å sørge for at den laminerte siden er på utsiden.
Et viktig aspekt er overholdelse av dimensjonene til de kuttede delene med de dimensjonene batteriet har - det kan være større enn planlagt på tegningen. Det anbefales å forhåndsmåle med linjal.
For sterk liming anbefales det å bruke klesklyper, vekter eller en skrustikke.
For å danne den nødvendige bøyen, kan du bruke rulling på røret.
Deretter limes alle delene av Yak-12 i kontakt med hverandre sammen. Et radiostyrt modellfly som ofte involverer krasj under flyging, må styrkes.
Forsterkning med teip vil bidra til å gi styrke til det produserte produktet.
Det anbefales å bruke stiv wire for å feste servoer.
Motorfestet som motoren monteres på må være laget av tynn kryssfiner. Det er veldig praktisk å feste monteringsskruene til den.
I fravær av et stykke kryssfiner kan du ogsåbruk plast, aluminium eller skum. Hovedsaken er at materialet er lett. Det er ønskelig at vekten til den produserte modellen ikke overstiger 600 gram.
Det anbefales å lansere produktet med ett kast fra hånden.
Landing til å begynne med bør gjøres med flyets buk på et mykt underlag. For å gjøre dette er det ikke nødvendig å montere hjulene på strukturen.

Kostnaden for en Ford Focus eller Pegout 3008 er lik prisen på en slik flyproduksjon som Yak-12. Bildet nedenfor viser funksjonene til det eksterne designet. Men det bør huskes at forskjellige modifikasjoner ble produsert.