Større branner, både naturlige og menneskeskapte, utgjør en alvorlig trussel mot landets skogressurser, flora og fauna, og miljøet generelt, og utgjør ofte en direkte trussel mot sikkerheten for menneskers liv. Hovedfunksjonen til brannluftfart er rettidig oppdagelse, lokalisering og rask eliminering av branner over store områder.
Bevingede brannmenn. Hjem
De første testflyvningene for å nøytralisere brannelementet (Shaturskoye-skogbruket, Moskva-regionen) ble foretatt sommeren 1932 av en U-2 biplan. Bomber med en spesiell kjemisk sammensetning ble sluppet på brannene. Også det første brannslukningsflyet var utstyrt med en 200-liters tank, hvorfra en spesiell løsning ble sprayet, og skapte barrierestrimler som forhindrer spredning av brann. Resultatene var utilfredsstillende, men hovedretningene for utviklingen av luftfartens brannslokkingsteknologi ble bestemt.
Brannluftfart i USSR
I mer enn et halvt århundre har de vært aktivt brukt til å overvåke brannsituasjonen, levere mennesker og varer, div.modifikasjoner av multifunksjonsflyet AN-2. I 1964 ble det utviklet en spesialisert modell - AN-2P branntankerfly, som var i stand til å levere 1240 liter av en vannløsning til brannen i tanker.
På slutten av 80-tallet ble skogbrannskvadronen fylt opp med Antonov Design Bureau-fly utstyrt med eksterne vannpåfyllingsanordninger med en kapasitet på 2 tonn. AN-26P hadde to slike tanker, AN-32P - fire. AN-32P FAIRKILLER-fly utmerket seg spesielt under eliminering av branner på Krim (1993) og Portugal (1994).
Etter Sovjetunionens kollaps og dannelsen av en luftmobilgruppe under det russiske departementet for nødsituasjoner i 1994, ble et annet brannslukningsfly, IL-76TD, operativt.
Kjempenes tid
For å eliminere branner på store områder er ID-76TD underbemannet med to EAP-er (pour aviation devices), med en total kapasitet på 42 m33. Flåten til Beredskapsdepartementet mottok fem slike fly. Strategiske vannbombefly har gjentatte ganger blitt brukt til å bekjempe massebranner på Sakhalin, i Khabarovsk-territoriet og Transbaikalia, i Amur-regionen og Primorye.
Kampoperasjon viste blandede resultater. Når det gjelder tekniske egenskaper og unike designutviklinger, var VAP-2 langt overlegen alle analoger som eksisterte på den tiden - et brannslukningsfly kunne produsere en massiv utslipp av vann på bare 4 sekunder fra en høyde på 50 meter. Men den betydelige avstanden til flyplasser med lengden på rullebanen som er nødvendig for denne klassen av fly, mangelen på infrastruktur for tanking og vannbetydelig redusert arbeidseffektivitet.
Amfibiefly
Betydende bidrag til utviklingen av den innenlandske brannslukningsflyindustrien ble gitt av spesialistene fra Taganrog Aviation Complex. Beriev. Det første Be-12P-200 amfibiske brannslukningsflyet ble testet i 1996.
I flykroppen på maskinen er det montert to containere på 6 m hver3, delt i to deler med uavhengige skodder. Tavlen er utstyrt med kontroll- og målekompleks for overvåking av miljøet, utstyr for målrettet vannutslipp. Hvordan takler et brannslukningsfly vann? Det er to alternativer. Den første er tilgjengelig for alle fly - tanking på flyplassen. Med god teknisk støtte vil Be-12P fylle drivstoff innen en halvtime. På den andre måten - i planingsmodus over vannoverflaten - fyller kun amfibier tankene med vann. For samme Be-12P vil denne prosedyren ta 14–16 sekunder.
Siden 2012 har den multifunksjonelle Be-200ChS også bekjempet brann. Påfyllingstiden på glid ble redusert til 12 s. Salveutslipp av vann tar mindre enn et sekund. Fullfylte drivstofftanker til amfibieflyet vil være nok til å levere over 300 tonn vann til brannens episenter.
