Mariinsky vannsystem: skapelseshistorie, mening, foto, interessante fakta

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:40

Mariinsky-vannsystemet forbinder Volga og vannet i Østersjøen, og starter ved Sheksna-elven i Yaroslavl-regionen og når Neva i St. Petersburg. Unnfanget av Peter den store, implementert under regjeringene til Paulus den første og hans sønn Alexander, pusset opp og fullført av alle påfølgende monarker, inkludert Nicholas II.

Omdøpt til ære for Vladimir Iljitsj Lenin og igjen rekonstruert i USSR, med en lang og rik skapelseshistorie, er Mariinsky-vannsystemet, hvis betydning knapt kan undervurderes selv nå, et kompleks av naturlig og kunstige reservoarer som er den Volga-b altiske ruten fra dypet av fastlandet til Europa.

Begynnelsen på en lang historie. Ideen til Peter den store

Byggingen av St. Petersburg gjorde det nødvendig å hele tiden levere en rekke varer til eget forbruk, samt innenlands- og utenrikshandel. Å bevege seg gjennom vannet gjorde det mulig å gjøre dette mest praktisk og raskt.

I retning Peter I, i 1710, ble de første undersøkelsene utført for å lage en farbar rute langs elvene Vytegra, Kovzha og Sheksna, over Beloesjøen, fra St. Petersburg til dypet av Russland. Tre varianter av retninger ble vurdert, en av dem hundre år senere, i 1810, ble åpnet under navnet "Mariinsky vannsystem". Antikkens store gjenstand (hvis du teller litt mer enn tre hundre år av antikken), var for sin tid en svært progressiv struktur, et resultat av ingeniørkunst og strategisk tenkning, som mottok verdensprisen i Paris.

For å gjennomføre planen måtte hovedmagasinene kobles sammen og gjøres mer komplette. Dette skulle tilrettelegges av et flerkomponentsystem av sluser og demninger (da for det meste av tre), samt manuelt gravde kanaler.

Vyshnevolotsk-ruten, som allerede var testet på den tiden, møtte ikke hele strømmen av handelsbehov, til tross for menneskelig inngripen i naturens anliggender.

I 1711 inspiserte tsaren en del av territoriet til vannskillet Vytegra og Kovzha personlig. Tradisjonen sier at det var på stedet for hans ti dager lange opphold på den tiden at et monument ble reist.

Den britiske ingeniøren John Perry, som utførte disse studiene, anså det som mest rimelig å forbinde elvene Vytegra og Kovzha med en kanal. Den første renner mot nord, den andre mot sør. Hver av dem er koblet til et langt system med innsjøer og elver, som sørger for nødvendig transport av varer mellom nord og sør for den enorme staten, og til slutt utover.

Resultatene av studien, beregninger og forslag til gjennomføring av arbeidet ble kunngjort i Senatet i nærvær av suverenen. Den tyrkiske kampanjen og påfølgende hendelser, inkludert kongens død, forsinket prosjektet i lang tid.

Behovet for en fullflytende navigerbar rute vokste, men under Katarina II, som til og med undertegnet et dekret om tildeling av midler til arbeidet unnfanget av faren hennes, ble midler fra statskassen likevel omdirigert til konstruksjonen av landkommunikasjon i prioriterte retninger - Petersburg-Narva og Petersburg-Moskva.

Forskning av spesialisten ansatt av Peter Alekseevich ble husket under Paul den førstes regjeringstid og ble gjenopptatt gjentatte ganger - på 70-, 80- og 90-tallet av 1700-tallet.

Implementering av ideen

Da behovet nådde et kritisk nivå, overtok departementet for vannkommunikasjon, nemlig dets leder, grev J. E. Sievers. Han gjenopptok forskningen, basert på retningen foreslått av John Perry, og sendte en rapport til Paul den første, som underbygger behovet for en tidlig start på arbeidet.

Severenen godkjente forpliktelsene. Pengene til oppstart av arbeidet ble tatt fra midlene til den trygge statskassen til barnehjemmene i St. Petersburg og Moskva, som hadde ansvaret for tsarens kone, Maria Fedorovna. Det er dette faktum fra historien om opprettelsen av Mariinsky-vannsystemet at skipsruten skylder navnet sitt, som ble gitt etter ordre av 20. januar 1799 og udødeliggjorde navnet til keiserens kone. Da ble navnet skrevet og utt alt flereellers som "Maryinsky".

Samme år startet arbeidet, og ni år senere passerte det første skipet prøveruten. Den store åpningen av mer enn 1125 kilometer (1054 verst) av Mariinsky-systemet av kanaler og naturlige reservoarer fant sted i juli 1810, etter 11 år med hardt, hardt, for det meste manuelt bondearbeid.

Før åpningen av ruten var den utstyrt med følgende hydrauliske strukturer:

• 28 trelåser og halvlåser, for det meste ett- og tokammer (bortsett fra trekammerslusen til St. Alexander på Mariinsky-kanalen) - det totale antallet kammer er 45, hver hadde følgende parametere - 32 meter, 9 meter og 1,3 meter - henholdsvis lengde, bredde og dybde ved terskelen; de fleste låsene ble oppk alt etter helgener, bortsett fra "Slava", "Russia"-låsene og "Devolant"-halvlåsen (senere erstattet av St. George-låsen) på Vytegra;
• tjue demninger;
• tolv overløp (ettårige demninger);
• fem vindebroer.

Disse parameterne sørget for passasje av fartøyer med en lastekapasitet på 160-170 tonn. Etter hvert som behovet for økt trafikk økte, ble mange anlegg med jevne mellomrom modifisert, flyttet, fjernet og bygd om.

Økonomisk betydning

Opprettelsen av et kompleks av vannveier av denne skalaen gjorde det mulig å øke omsetningen av handel betydelig ikke bare innen landet, men også med andre stater.

Avgang gjennom St. Petersburg til Østersjøen ga en forbindelse med Europa. Leveranser langs Volga fra de sørlige regionene gjorde det mulig å aktivt handle med mat og industrivarer, og forsyne dem over hele landet fra det kaspiske hav til Østersjøen.

For den innenlandske økonomien i Russland var betydningen enda viktigere - Kornbørsen i Rybinsk, hvis bygning har overlevd til i dag, er uløselig knyttet til skapelseshistorien med Mariinsky-vannsystemet. Den ble åpnet kort tid etter lanseringen av vannveien og ga mel til områder som ikke var brød, og hvete ble også levert til Europa.

Å være på Mariinsky Way hadde en gunstig effekt på utviklingen av Cherepovets. På den tiden var det en rik handelsby, et senter for skipsbygging og opplæring i denne bransjen. Det var bebodd av kjøpmenn som sørget for bevegelse på vannsystemet. De første langdistanselasteskipene som ble bygget her seilte til og med til USA.

Elver i Mariinsky-vannsystemet

Mariinsky-systemet bruker fire elver som skipsruter: Svir, Vytegra, Kovzha og Sheksna, bortsett fra endepunktene som gir opphav til nye viktige deler av vannveien - Volga og Neva.

Volkhov og Syas er imidlertid relatert til Mariinsky-vannsystemet, siden bypass-kanaler legges gjennom dem ved Ladoga-sjøen.

Syas-elven er en del av hovedruten til Tikhvin-vannsystemet, og er koblet til Mariinsky gjennom Svirsky-kanalen (som går utenom Ladoga-sjøen med Svir-elven) og Syassky-kanalen, som forbinder Syas ogVolkhov. Begge kanalene har blitt oppgradert som en del av forbedringen av vannsystemet.

Ladoga-kanalen forbinder Volkhov (en del av vannsystemet Vyshnevolotsk) og Neva. Det er disse kunstige reservoarene som banet vei til St. Petersburg fra Mariinsky-systemet for skip som er forsiktig redde for Ladogasjøen, utsatt for storm.

I tillegg kan ikke-navigerbare små elver (for eksempel Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, etc.) også tilskrives Mariinsky-vannsystemet, som ved hjelp av menneskelig inngripen matet kanaler, andre elver og innsjøer, eller selv ble en del av dem.

Mariinsky og Novo-Mariinsky-kanaler

Mariinsky-kanalen kan kalles det viktigste kunstige reservoaret i systemet med samme navn. Det var han som krysset vannskillet til elvene Vytegra og Kovzha, slik at utmark og nord i landet ble forbundet med en felles farbar rute.

På Kovzha-elven startet den ved landsbyen Gryazny Omut og f alt ned i Vytegra nær bosetningen av den øvre linjen. Den menneskeskapte kanalen gikk gjennom to små innsjøer, Matko-sjøen (dumpet under senere rekonstruksjoner av systemet) og Ekaterininsky-bassenget.

Angående elvene den koblet sammen, hadde kanalen et høyere nivå, så skipene steg opp i den fra en elv og gikk ned i en annen. Maten ble hovedsakelig levert av Kovzhskoye-sjøen gjennom Konstantinovsky-vannrørledningen. For dette formål ble nivået hevet ved hjelp av demninger med to meter. Å opprettholde den nødvendige fylden til kanalen ble levert av seks gatewayer.

Novo-Mariinsky-kanalen ble bygget på 80-tallet av 1800-tallet, nordøst for forgjengeren, men harham en felles del ved forbindelsen med elven Vytegra. Konstruksjonen ble fullført under Alexander IIIs regjeringstid i 1886.

Den nye kanalen har blitt stein og dypere. Bassenget ble betydelig redusert, noe som gjorde det mulig å forlate de fire gamle tokammerlåsene og Konstantinovsky-vannledningen. Nå ble det kunstige reservoaret matet fra Kovzha-elven. For dette formålet tjente Alexander vannrørledningen.

Sjøer og kanaler ved innsjøen

De mest betydningsfulle fullflytende innsjøene i systemet er Ladoga, Onega og Beloe (fra nord til sør). Den opprinnelige skipsruten gikk rundt den første og langs de to andre, noe som provoserte ikke bare vanskeligheter, men mange tragiske hendelser. Innsjøene var utsatt for hyppige sterke stormer og var svært farlige, mange skipsvrak skjedde på den tiden i farvannet deres.

Dette er årsaken til byggingen av bypass-kanaler rundt dem, noe som gir en rask og rolig rute.

Ladoga-kanalen ble bygget tidligere og gikk umiddelbart inn i Mariinsky-vannveien. Novo-Ladoga ble bygget på 60-tallet av 1800-tallet.

Onega og Belozersky ble bygget på 40-tallet av samme århundre.

Byggingen hadde ikke særlig god effekt bare på inntektene til lokalbefolkningen. Tidligere måtte kjøpmenn bruke mindre skip for å frakte last trygt. De ble k alt "hvite". Små robuste båter sørget for godstransport over den grunnere og roligere delen av innsjøen, mens store maritime lektere krysset den tomme.

Også for å fungereMariinsky-vannsystemet ble også brukt av mange små innsjøer. På grunn av dem ble fylling av seilbare elver og kanaler utført.

Forbedringer på 90-tallet av 1800-tallet

Helt høytidelig fullført i 1886, ble forbedringen av systemet, som omfattet mangefasettert arbeid utført over 66 år, ikke endelig lenge.

Allerede i oktober 1892 startet ny storstilt rekonstruksjon av den viktigste vannveien. 12,5 millioner rubler ble bevilget til implementeringen.

• Resultatet av forbedringene var byggingen av 38 sluser av Mariinsky-vannsystemet. De aller første slusene på Sheksna-elven ble installert på den tiden - fire steinkonstruksjoner ble dem.
• 7 skyttergraver ble gravd (inkludert den berømte Devyatinsky), som rettet og forkortet de tilgjengelige fraktrutene.
• Rydding, utvidelse og utdyping av bypass-kanaler ved innsjøen ble utført.
• Rekonstruert og laget nye landveier for trekkrafttransport (slepeveier).
• Svirelva er mer tilpasset navigasjon (diverse rensearbeider, utdyping og utvidelse av stien).

Resultatet av tekniske undersøkelser og rekonstruksjon, konstruksjon og rekonstruksjon av hydrauliske konstruksjoner har vært en betydelig økning i fordelene ved driften av Mariinsky-vannsystemet. Midlene og teknologiene som ble brukt ble verdsatt av samtidige og tildelt en gullmedalje på verdensutstillingen i Paris i 1913.

sovjetperiode

Vitenskapelig og teknologisk fremgang har ikke gått utenom denne vannveien. Allerede i 1922 ble det første vannkraftkomplekset Cherepovets åpnet. Den ble fulgt av tre til: i 1926, 1930 og 1933.

I 1940 ble det tatt beslutninger om å opprette Volga-B altiske og Nord-Dvina vannkommunikasjonssystemer. Samtidig ble det besluttet å legge ut byggingen av vannkraftkomplekset Kuibyshev.

Våren 1941 ble preget av begynnelsen på fyllingen av Rybinsk-reservoaret. Det varte til 1947, da byggingen av Volga-B alta ble gjenopptatt.

I 1948 begynte arbeidet med å lage en kanal fra Lake Onega til byen Vytegra, som forkortet og rettet vannveien. Byggingen ble fullført i 1953.

I 1952 ble nok en vannkraftstasjon bygget ved Svirelven. I 1961 og 1963 ble tre vannkraftverk satt i drift ved Vytegra og Sheksna.

Den 2. november 1963 avsluttet Mariinsky-vannsystemet offisielt driften. Navigasjonen er fullført.

I slutten av mai 1964 begynte ytterligere to vannkraftverk å operere og en ny kanal mellom elvene Kovzha og Vytegra ble fylt. Om sommeren passerte de første skipene langs den nye ruten - først hydro-byggere, så lasteskip og sist passasjerskip.

Den 27. oktober ble Volga-B altic Way vedtatt av kommisjonen og en lov ble signert om dette, og i desember ble det utstedt et dekret for å gi den navnet V. I. Lenin.

Nåværende status

Etter gjenoppbygging 1959-1964 Mariinsky-vannsystemet ble inkludert i et mer progressivt kompleks av spor og hydrauliske strukturer. Den ble k alt Volga-b altiske vannvei.

På dette tidspunktetlengden er ca. 1100 kilometer, minimumsdybden på den farbare farleden er fra 4 meter. Dette gjør at skip med en deplasement på opptil 5000 tonn kan seile.

Nå er denne stien en av koblingene som forbinder de fem havene: Østersjøen, Det hvite, Kaspiske hav, Azov og Svart.

Historiske monumenter i vannveien

Gjennom historien til dets eksistens har Mariinsky-vannsystemet vært av stor betydning for den økonomiske utviklingen i landet. Tallrike hendelser knyttet til konstruksjonen og gjenoppbyggingen ble med jevne mellomrom preget av installasjonen av monumenter:

• Til Peter den store i byen Lodeynoye Pole ved Svir-elven.
• Obelisker på Syassky-kanalene, som markerer slutten på konstruksjonen av hver.
• To obelisker til ære for byggingen av den nye Ladoga-kanalen (Shlisselburg-kanalen er ikke bevart).
• Tre obelisker dedikert til Belozersky-kanalen.
• Obelisker på Mariinsky- og Novo-Mariinsky-kanalene.
• Obelisk til ære for byggingen av Onega-kanalen.

En av de første minneverdige bygningene har ikke blitt bevart - et trekapell til ære for Peter den store nær landsbyen Petrovskoe.

Det er en legende om at en obelisk med inskripsjonen "Petrs tanke Maria fullførte" på stedet for det fremtidige krysset mellom Vytegra og Kovzha (Mariinsky-kanalen) ble installert der keiseren planla denne storskala konstruksjonen og k alte sted "Å være et fjell". Krysset mellom de to elvene finner sted på det høyeste punktet i vannskillet.

Bygging av Novo-Mariinsky-kanalen, i tillegg til installasjonobelisk, ble også preget av utgivelsen av en stasjonær kobbermedalje på 8,5 centimeter i diameter.

En medalje med en diameter på 7,7 cm ble også støpt til ære for fullføringen av byggingen av Novo-Svirsky- og Novo-Syassky-kanalene.

Interessante fakta fra historien til Mariinsky-vannsystemet

En interessant lang historie inkluderer noen spesielt bemerkelsesverdige fakta knyttet til opprettelsen og funksjonen til Mariinsky-vannsystemet.

• Mariinsky-systemet er oppk alt etter keiserinne Maria Feodorovna (siden de første midlene til byggingen ble tildelt fra statskassen til barnehjemmene hun hadde tilsyn).
• Låsene ved White Lake ble k alt "Convenience", "Safety" (forbindelse med Sheksna) og "Benefit" (fra siden av Kovzha).
• Elvetankeren "Vandal", bygget i 1903 og seilte langs Mariinsky vannsystem, var verdens første motorskip og dieselelektriske skip.
• Vannsystemet ble betjent av ti rederier på forskjellige nivåer.
• Devyatinsky perekop er inkludert i listen over spesielt beskyttede naturområder. En kunstig dam på litt mindre enn en kilometer lang ble bygget i monolitisk stein i mer enn fem år. Arbeidet ble utført på engelsk måte, med legging av en adit langs bunnen av den fremtidige kanalen, forbundet med overflaten med femten sjakter. Den utgravde jorda ble kastet i dem og tatt ut.
• Til å begynne med tok reisen fra Rybinsk til St. Petersburg langs Mariinsky-systemet omtrent 110 dager, etter forbedringer 30-50dager (1910).
• På grunn av mangel på midler i statskassen for bygging av vannveien i 1818, beordret Alexander I å ta toll fra skip avhengig av størrelse, samt målrettede honorarer fra kjøpmenn og menn i skattepliktig eiendom.
• Syassky-kanalen ble opprinnelig oppk alt etter keiserinne Katarina II. Novo-Syassky – Maria Feodorovna.
• Svirsky- og Novo-Svirsky-kanalene bærer navnene til tsaren Alexander - henholdsvis den første og den tredje.
• Matko-sjøen, som var et vannskillepunkt i Mariinsky-vannsystemet, ble drenert da nivået på Mariinsky-kanalen ble senket, og bassenget ble brukt til å dumpe jord. I 2012 ble det foreslått å reise et minnemonument til den en gang viktige vannmassen.
• Det siste skipet som passerte gjennom Mariinsky-vannsystemet var en selvgående lekter k alt Ilovlya.

Den opprinnelig stormfulle og raske Sheksna har endret seg dramatisk på grunn av hydrauliske strukturer, som andre reservoarer. Elvebunnene lagt av naturen ble endret og supplert, noe som påvirket flora, fauna og sosiale liv til mennesker. Menneskelig inngripen påvirket skjebnen til hele området som Mariinsky-vannsystemet passerte gjennom.

Bilder fra slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet snakker veltalende om store prestasjoner og storstilt arbeid utført under vanskelige forhold uten skikkelig teknisk støtte. Imidlertid får håndgravde kanaler kledd med granitt, tallrike bygninger i stor skala en også til å tenke på de mange menneskeliv som er ofret for fremskritt.