Inspirasjon, landskapsstudier, tekniske løsninger, stål og betong er hovedkomponentene i de praktfulle og funksjonelle bygningene skapt av den legendariske arkitekten, hvis bygninger er umulig å glemme når du først ser dem. Dette er Santiago Calatrava. Arbeidene hans har blitt realisert i Spania, Sveits, Amerika, Canada. Kreasjonene til denne mannen er spesielle, gjenkjennelige over hele verden og skandaløse. Calatrava gjenoppliver ethvert sted, noe som gjør det vakrere og mer funksjonelt. Den spanske arkitekten er anerkjent for sin futuristiske stil, tekniske innovasjon og estetikk i bygningene han designer og bygger.
Santiago Calatrava: biografi
Ikke langt fra Valencia den 28. juli 1951 ble den fremtidige byggherren av broer, togstasjoner, teatre og andre strukturer som forbløffer med sitt uvanlige utseende født. Santiagos fars yrke, selv om det var fokusert på kommersielle aktiviteter, elsket han kunst og ønsket å innpodekunstnerisk og kreativ oppfatning av verden til sin sønn. Så i en tidlig alder besøkte gutten Prado-museet og begynte å vise interesse for tegning og skulptur. I en alder av åtte år tegnet Santiago Calatrava allerede landemerker på whatman-papir på en kunstskole i Valencia.
De turbulente årene i Spania bestemte videre utdanning utenfor hjemstaten. I en alder av 13 fikk foreldrene hans sønnen til å reise til Paris på et studentutvekslingsprogram, hvor han ble gjennomsyret av storheten til arkitekturen i denne vakre byen. Det neste trinnet i å få et yrke var å studere ved Polytechnic University of Valencia, som Santiago Calatrava ble uteksaminert i 1973. To år senere dro fyren til Sveits, hvor han fortsatte å studere sin favorittvirksomhet innen konstruksjon, men som ingeniør. Santiago studerte ved Zürich University of Technology i fire år. I 1981 ble han doktor i tekniske vitenskaper og grunnleggeren av et arkitektur- og konstruksjonsstudio i Sveits.
Første verk og anerkjennelse
Et av de første prosjektene som brakte internasjonal anerkjennelse til Santiago var jernbanestasjonen (Stadelhofen) i Zürich. Selv om glimt av arkitektonisk fantasi dukket opp i Santiago på forskerskolen. Sammen med sine vitenskapelige kolleger designet og bygde han bassenget. Men det var ikke et helt enkelt idrettsanlegg, implementeringen gjorde det mulig for forbipasserende å se svømmerne nedenfra.
Prosjektene til Santiago Calatrava i 1986 kompletterte den nyutviklede planen for implementering av en armert betongbro for bilformåli hjemlandet Valencia. Og et år senere mottok en ung spesialist for dette arbeidet prisen fra International Union of Architects.
I 1989 gikk Calatrava med sitt arbeid inn i erobringen av det franske byggemarkedet. Samtidig åpnet han atelieret sitt i Paris og tegnet jernbanestasjonen i Lyon. Santiago Calatrava åpnet et arkitekt- og byggekontor i Valencia i 1991.
olympiske leker
Land der det arrangeres internasjonale idrettskonkurranser, prøver som regel alltid å møte gjester til deres sanne verdi, overraske besøkende med arkitektoniske strukturer og organisering av ferien. Derfor var de beste spesialistene i alle år involvert i forberedelsene til de olympiske leker. I 1992 ble det holdt sommersport i Barcelona og krevde et telekommunikasjonstårn for å kringkaste dem. Selvfølgelig ble arkitekten Santiago Calatrava valgt av myndighetene som spesialist for å bygge et anlegg på et ikonisk sted i landet.
På Montjuic-fjellet ble et 136 meter høyt tårn reist på tre år. Ideen til Calatrava var å lage en struktur i form av en idrettsutøver med en lommelykt i hånden. Det unike med henne sluttet ikke der. Spiret er en slags klokkeviser, som faller som en skygge på bunnen av TV-tårnet, og viser dermed tiden.
Sommer-OL 1992 er ikke den eneste sportsbegivenheten der den spanske skaperen satte sine spor. I 2004 ble Santiago Calatrava invitert til å renovere Athens sportskompleks.
Bevegelse –grunnlaget for arkitektens arbeid
I de gjennomførte prosjektene til arkitekten kan hans tiltrekning til forbedring av transportsystemet og bevegelse av mennesker spores. Men blant mesterens verk kan man ikke unngå å merke seg en boligskyskraper i Malmö. Klausulene til Santiago Calatrava, som ble grunnlaget for opprettelsen av et ekstraordinært hus, besto av ideen om bevegelse. I en av sine forelesninger ved Moskva-instituttet sa Santiago: "Arkitektur er til for mennesker, og menneskekropper påvirker arkitekturen når det gjelder proporsjoner, rytme og størrelse."
Bygningen består av ni femkantede segmenter, som hver har fem etasjer. Hvert segment er vridd i forhold til det forrige, og det siste følget er 90 grader i forhold til det første. Bygget var under oppføring i fire år. I 2005 ble det 190 meter høye tårnet offisielt åpnet. Den dag i dag er det en av hovedattraksjonene i Sverige og den nest høyeste bygningen i Europa.
Begynnelsen av det 21. århundre: inn i et nytt kontinent
I 2001, i delstaten Wisconsin, nær det eksisterende komplekset til Museum of Art, ble den tredje paviljongen til Quadracci reist. Hvelvede tak, en bevegelig solskjerm som minner om en fugls vingespenn, er bygningens viktigste strukturelle løsninger, skapt av et sånt geni som Santiago Calatrava. Bildet av den dynamiske strukturen imponerer med sin estetikk og tiltrekker mengder av turister til Lake Michigan. Glassvestibylen til paviljongen har form som en parabel. Alle bygningene til Calatrava-museet ble koblet sammen til et enkelt kompleks med et komplekst nettverk av gangbroer.
En annen attraksjon, bare i Sør-Amerika, ble implementert i 2001 på ideen om en spansk arkitekt. Det ble kvinnens bro. Den tekniske oppfinnelsen besto i mobiliteten til den sentrale delen av broen for passasje av store skip. I følge skaperen inspirerte lokal musikk ham til å bygge denne strukturen. Og arkitekten oversatte rytmene han hørte til opprettelsen av en bro i Buenos Aires.
City of Arts and Sciences
De tekniske oppfinnelsene til Santiago Calatrava kunne ikke omgå hjemlandet hans. Ikke langt fra Valencia, på et område på 350 000 m2, er det et unikt kompleks dedikert til kulturell og vitenskapelig utvikling. De første elementene i "byen" var: et planetarium, en kino og et teater med laserforestillinger. I 2000 ble et vitenskapsmuseum åpnet, samt en anlagt park. Etter en tid fant åpningen av det største akvariet i Europa i form av en vannlilje sted. Arbeidet tilhørte Felix Candela, en arkitekt som var involvert parallelt med Calatrava i byggingen av et landemerke i Valencia. Den siste bygningen til "byen" var operahuset. Det arkitektoniske komplekset er designet for å gjøre en person kjent med ulike aspekter av kunst, natur, vitenskap og teknologi.
Om natten, når lyset kommer fra innsiden av bygninger og det er mørkt rundt, ligner alle disse kreasjonene dyreskjeletter.
Criticism
Santiagos prosjekter er ikke bare gjenkjennelige, men også dyre. Dessuten overstiger den endelige prisen på verket originalenestimat, og det er uenigheter om tidspunktet for implementering. De siste årene har Calatravas bygninger vært sentrum for en skandale.
«City of Arts and Sciences» kostet 900 millioner euro, tre ganger det opprinnelige budsjettet. I bygningene til komplekset, da det ble satt i drift, var det ingen nødutganger og branntrapper, selv om feilene senere ble eliminert av Santiago, men på bekostning av offentlige midler.
Ingeniør Santiago Calatrava, som opprettet flyplassterminalen i Bilbao, tok ikke hensyn til kapasiteten til bygningen. Derfor ble passasjerer som passerte tollkontrollen tvunget til å vente utenfor for å motta bagasjen. I 2000 ble flyplassen også gjenstand for feilsøking.
Subisuri-broen, brolagt med glassplater, viste seg å være et traumatisk sted i regnvær. Konstitusjonsbroen i Venezia har også blitt kritisert. Årsakene var ikke bare timingen og kostnadene for prosjektet som oversteg tre ganger, men også funksjonaliteten. Den mangler ramper og er for bratt, noe som gjør det vanskelig for eldre mennesker å komme seg rundt.
New York Train Station
Byggingen av en underjordisk høyhastighetsbanestasjon i New York på stedet for tvillingtårnene er også utført i henhold til Calatravas prosjekter. Utformingen av strukturen over nullmerket ligner en fugl frigjort fra hendene til et barn. Inne er det t-bane, bussholdeplasser, stasjoner, hvis vegger er laget av marmor. Fullføring av arbeidet er planlagt innen 2016 med en kostnad på 4 milliarder, selv om konstruksjonen i utgangspunktet ble beregnetbevilge 1,9 milliarder dollar.
En autoritativ publikasjon i publikasjonen hevdet at kostnadene ved byggingen av stasjonen er bevisst overvurdert. Dette bekreftes av tilsynet til selskapet som bestilte prosjektet fra den spanske arkitekten.
Konklusjon
Som svar på kritikk kan man si til forsvar for arkitekten at hans nåværende kunder er gjengangere. "Hensikten med bygningene mine er å gjøre byer unike og berike den menneskelige opplevelsen," sa Santiago Calatrava. Sightseeing er hans kall. Det ser ut til, hva kan overraske utviklingen og implementeringen av vitale arkitektoniske objekter, som broer, stasjoner? Verkene skapt av den spanske skaperen blir bygninger, arkitektoniske monumenter, strukturer som fortjener oppmerksomhet.
Han er forfatteren av femti arkitektoniske strukturer, og mer enn et dusin verk er fortsatt under utvikling.
