Moderne polske luftvåpen. Avlytting av et russisk fly

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:33

Enhver moderne utviklet stat legger stor vekt på å beskytte ikke bare sine landegrenser, men også kontrollen over det himmelske rom. Det er derfor det polske luftvåpenet er en av de mektigste militære grenene i denne europeiske makten. Den nåværende ledelsen i landet er godt klar over at uten forsvarlig forsvar av himmelen, er beskyttelse av statens integritet og suverenitet rett og slett utenkelig. Denne artikkelen vil fokusere på det polske luftvåpenet. Vi vil snakke om dem mer detaljert.

hurtigreferanse

Det polske luftvåpenet ble opprettet allerede langt unna oss i 1918 parallelt med statens uavhengighetserklæring. Disse troppene deltok i krigen mellom Polen og Sovjet-Russland.

Etter at tyskerne okkuperte Polen i 1939, ble dets luftfart en del av det britiske luftvåpenet, og litt senere - den polske folkehæren, som ble dannet på USSRs territorium.

Nåværende navn er SiłyPowietrzne - Det polske flyvåpenet mottok den 1. juli 2004, og har den fortsatt på seg den dag i dag.

Historisk digresjon

Den første dagen i september 1939 fant to luftkamper sted, som faktisk ga opphav til begynnelsen av andre verdenskrig. Det var da det polske luftvåpenet, hvis bilde er gitt nedenfor, viste sin styrke og kraft for første gang.

Kaptein Mechislav Medvedtsky med sin vingmann, løytnant Vladislav Gnysh, tok til lufta på alarm og så et tysk bombefly komme tilbake fra et kampoppdrag foran dem. Piloten til Yu-87B la merke til at han ble forfulgt, og åpnet ild på Mieczysławs fly og skjøt det ned. Som svar på dette gikk den andre løytnanten ned og fant ytterligere to nazifly under seg - Do-17E. Vladislav bestemte seg for å angripe og skjøt til slutt ned to fiendtlige kjøretøy. Det var begynnelsen på krigen mellom Nazi-Tyskland og Polen.

Før denne langvarige blodige massakren var ikke luftfart i Polen en egen militær enhet. Nesten 750 fly av forskjellige typer, som ble konsolidert i 6 luftfartsregimenter, var basert i divisjoner ved baser nær Krakow, Warszawa, Poznan, Lida, Vilna, Torun og Lvov. I de dager ble luftfart i den polske staten ansett som en sekundær styrke. Derfor besluttet landets ledelse i juli 1939 å overføre det meste av militærflyene under kontroll av bakkestyrkene med samtidig dannelse av bombefly- og jagerbrigader fra de gjenværende flyene. Omorganiseringen begynte imidlertid først i de siste ti dagene av august og fant steddårlig. Reparasjonsbaser var ikke tilpasset innovasjonene, systemet for å skaffe reservedeler og drivstoff fungerte svært dårlig.

Derfor spilte ikke det polske luftvåpenet i utgangspunktet noen nøkkelrolle i andre verdenskrig med nazistene av en enkel grunn - de var rett og slett ikke klare for utfordringen som ble kastet av et militært utviklet Tyskland.

Defensive War

I perioden 1939 ble en viktig rolle i konfrontasjonen med tyskerne spilt av den polske jagerbrigaden, som besto av to divisjoner, som hver på sin side hadde to skvadroner. Brigaden besto av tre dusin R-11 jagerfly, 15 15R-11a fly, 10 ganske utslitte R-7a og et kommunikasjonsfly - RVD-8. Brigaden ble kommandert av helten fra første verdenskrig, jagerpilot oberst Stefan Pawlikovsky, som satte i gang opprettelsen av en egen jagerenhet.

Brigaden begynte sitt kamparbeid den første dagen av krigen. Rundt klokken 07.00 lettet 52 jagerfly fra rullebanen. Det var denne gruppen som angrep de tyske He-111 bombeflyene som fløy under dekke av Me-110.

Allerede i de første seks dagene av krigen var polske piloter i stand til å skyte ned 38 fiendtlige bombefly. Nesten hovedoppgaven til brigaden var luftforsvaret til Warszawa. Som hovedtaktikken til de polske jagerflyene ble bakholdsangrep valgt langs ruten til de tyske bombeflyene. De aktive operasjonene til det polske luftforsvaret varte bare en uke. Samtidig sterktredusert antall sorteringer.

Tap

52 jagerfly gikk tapt i kamper. Rett på bakken tapte polakkene 36 R-7 og R-11. Dessuten ble tretten Los-bombefly og to dusin Karas-lette bombefly, fem kommunikasjonsfly og ett transportfly ødelagt. Tot alt mistet den polske hæren 357 fly. Når det gjelder det tyske luftforsvaret, savnet de i september 1939 285 fly, inkludert ikke bare jagerfly og bombefly, men også kommunikasjons-, transport- og marinefly. Stort sett på grunn av slike alvorlige tap, utsatte Hitler angrepet på Frankrike til 1940.

Northern Group of Forces

Etter krigens slutt, etter beslutning fra den sovjetiske ledelsen, ble det opprettet en spesiell gruppe med tropper med base i byen Brzeg:

Sammensetningen av SGV-flyvåpenet (Brzeg, Polen) i forskjellige år av dets eksistens inkluderte:

• 164th Separate Guards Kerch Reconnaissance Aviation Regiment of the Order of the Red Banner. Denne enheten har vært på basen siden slutten av 1958 under 1. august 1990. Bevæpningen til regimentet var representert av følgende fly: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
• 151st Separat Electronic Warfare Aviation Regiment. Den ble dannet sommeren 1984 på grunnlag av den 151. separate skvadronen. Regimentet var stasjonert på basen i perioden 1960-1989. MiG-21R, Yak-28PP-fly ble brukt som våpen i forskjellige år. Regimentets hovedoppgave var å dekke grupper av streik-frontlinjefly og fullstendig ødeleggelse av radarstasjoner.fiende. Yak-28 PP-flyet ble brukt til å sette opp aktiv og passiv jamming. Sommeren 1989 ble regimentet overført til den hviterussiske flyplassen "Shchuchino".
• 55th Separate Sevastopol Combat Helicopter Regiment. Var lokalisert ved basen fra 1981 til 1989. Enheten var bevæpnet med Mi-8 og Mi-24 helikoptre.
• 871 Pomeranian Fighter Aviation Regiment. Basert fra 1989 til 1990

Interception

I slutten av juli 2016 var det en ubehagelig hendelse med en russer. Ifølge det polske forsvarsdepartementet fanget republikkens luftvåpen et russisk fly som ulovlig krysset luftrommet til staten. Byrået bemerket at amerikanskproduserte F-16-fly ble løftet opp i luften for å avskjære fartøyet, som eskorterte flyet.

Som det viste seg, snappet det polske luftforsvaret et lettmotorfly fra den russiske føderasjonen, som ifølge uoffisielle data var på vei til byen Radom for å delta i påfølgende luftakrobatikkkonkurranser. En så nøye oppmerksomhet til småfly ble naglet fordi det i løpet av den siste uken i juli i Polen var strenge restriksjoner på flyreiser for småfly på grunn av det faktum at pave Frans var i landet, som deltok på Verdens katolske ungdomsdag.

Forsvarsdepartementets pressesekretær bemerket også at etter at det polske flyvåpenet snappet opp det russiske flyet, ble piloten forklart av radio og ved hjelp av gester hva han egentlig skulle gjøre. PÅskipet landet til slutt på Radom flyplass og ble sendt til en flyhangar, mens piloten ble arrestert av lok alt politi. I tillegg pekte det polske militæret på at det polske flyvåpenet snappet opp det russiske flyet på grunn av at det gikk inn i restriksjonsområdet uten først å ha fått spesiell tillatelse til dette. Til tross for aktiv medieinteresse for denne hendelsen, ga ikke Forsvarsdepartementet mer detaljert informasjon. Dette er i stor grad grunnen til at nyheten om at det polske flyvåpenet hadde avskjært et russisk fly ikke var umiddelbart tilgjengelig for publikum.

Våre dager

Det polske luftvåpenet i 2015 er nesten identisk med i dag. Jeg vil merke meg at dette landet for øyeblikket er det eneste i verden hvor både MiG-29 og F-16 er i bruk samtidig. Dessuten skaffet polakkene alle MiG-29s tilgjengelig fra tyskerne og tsjekkerne etter sammenbruddet av sovjetlandet. Polen har 32 slike fly.

Når det gjelder F-16, er disse jagerflyene nye, spesielt bygget av USA spesielt for polakkene i perioden 2003-2004. Denne situasjonen setter det polske luftvåpenet, hvis sammensetning vi vurderer, i et meget gunstig lys, siden disse F-16-ene praktisk t alt er et av de nye flyene i verden med denne modifikasjonen, med unntak av bare noen få fly fra andre land.

Mange av oss lurer kanskje på hvorfor USA har satt bedre fly i bruk med Polen enn seg selv. Her er svaret ganske enkelt. Gitt det faktum at Polen ligger på den fremre østkanten av NATOs militærblokk, som viser alttegn på en aggressiv-offensiv strategi i utviklingsprosessen, er det ganske lett å forstå årsaken til slik bekymring og oppmerksomhet fra amerikanerne for deres europeiske partnere, direkte på grensen til Russland.

I tjeneste med Polen er også:

• 16 deler av CASA C-295 M – spanskproduserte fly.
• 5 stykker C-130E Hercules – USA-laget militærtransportfly.
• 23 PZL M28B Bryza TD – polske fly.
• 28 enheter PZL-130TC-1 Orlik - polskproduserte treningsfly.
• 32 TS-11 Iskra bis DF treningsfly.
• 2 pieces Embraer ERJ 175 - VIP-transport (Brasil).

Polens helikopterflåte er representert av følgende maskiner:

• Mi-8 – 9 stykker.
• Mi-17 - 8 stykker.
• PZL Mi-2 - 16 deler.
• PZL Sokół - 21 stykker.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 stykker.

Pensjonering av gamle fly

I perioden frem til 2016 ble Su-22-fly tatt ut av drift, og Polen nektet å modernisere dem. Dette forklares med det faktum at både de moralske og fysiske ressursene til disse flyene viste seg å være helt oppbrukt, og landets ledelse så ikke noe poeng i å gjenoppbygge dem.

Reconstruction

Den første oppgraderte MiG-29 gikk i tjeneste med det polske luftforsvaret i juli 2013. Dette flyet ble tildelt halenummer 89, og dets faste plassering var en militærbase førti kilometer fra Warszawa.

Generelt gjennomgikk 16 fly moderniseringav denne typen. Alt nødvendig arbeid ble utført av WZL-2-anlegget, som det ble signert en kontrakt med på rundt 40 millioner dollar. Takket være denne tekniske forbedringen vil maskinene kunne betjenes til 2028. Spesiell oppmerksomhet under omutstyret ble gitt til navigasjonssystemet, radiostasjonen og annet utstyr om bord.

På slutten av 2015 besluttet det polske forsvarsdepartementet å organisere et anbud, der formålet var å kjøpe ni RD-33-flymotorer av den andre serien, som brukes til å utstyre MiG-29.

De tre første motorene vil bli levert i løpet av 2016, og den siste skal være mottatt av polakkene i 2018. Hovedproblemet er at den andre serien av denne motoren ikke lenger produseres hvor som helst og av noen, og derfor vil det være nesten umulig å kjøpe et kraftverk av denne typen i nær fremtid, for nå er tiden inne for tredje generasjon motorer. Derfor vurderer Polen til og med kjøp av overh alte motorer, hvis overhalingsperiode bør være minst 350 timer, og den tekniske ressursen bør være minst 700 timer. Samtidig vil motorleverandøren være pålagt å gi full garanti for at installasjonene vil fungere uten ulykker i 200 flytimer eller to kalenderår.

Teknikk fra Italia

I juli 2016 rapporterte polske medier at Italia hadde testet det første M-346-flyet, som ble bygget på spesialbestilling for Polen.

På rullebanenbilen ble høytidelig tatt ut 6. juli. Det skjedde i Lombardia. Til å begynne med var flyet merket med tegn fra det polske luftvåpenet, men rett før avgang ble skipet fullstendig ryddet for dem for å unngå brudd på lokal lovgivning og skape ekstra, unødvendig spenning.

Kontrakten med det italienske selskapet ble inngått til et beløp på 280 millioner euro i 2013. Avtalen sørger for opprettelse og levering av åtte fly til Polen. I tillegg vil det polske militæret motta spesielle flysimulatorer. Firmaet vil også være fullt ansvarlig for opplæringen av alt ingeniør- og flypersonell i det polske luftforsvaret. Kompetansen til italienerne vil også omfatte fullverdig, langsiktig vedlikehold av flyene de selger.

Det første paret M-346 vil bli levert til Polen i november 2016. De resterende seks flyene vil ankomme Polen i februar, mai og oktober 2017. Alle disse flyene vil være basert i den fjerde flyvingen, stasjonert i Deblin.

kontrakt med Ukraina

Fram til slutten av høsten 2016 vil 40 R-27R1-missiler, som er produsert av Kyiv Artyom State Chemical Combine, bli levert til den 23. taktiske flybasen i Minsk-Mazovetsky. Disse mellomdistansemissilene, som har et semi-aktivt radarstyringssystem, vil bli installert på den oppgraderte MiG-29 fra det polske luftforsvaret.

Luftvernsystem

Når vi snakker om Polens bakkebaserte luftforsvar, kan man ikke unngå å legge merke til at NATOs medlemsland allerede harhar flere batterier av det amerikanske Patriot luftvernmissilsystemet. Luftforsvaret vedlikeholdes også av 13 S-125 luftverndivisjoner, ett S-200 og ett Krug regiment hver, som allerede er utdatert til en viss grad, men likevel er de ganske i stand til å utføre fullverdig kampoppgave.