Jo lenger uroen i Syria varer, jo flere nyheter om militæret vises på storskjermen. På bare noen få år har landet gått fra mindre trefninger med «opposisjonelle» enheter til det blodige kaoset i en borgerkrig. Merkelig nok, inntil nylig har det syriske luftforsvaret ikke tiltrukket seg oppmerksomhet, selv om deres rolle i å holde på militante fanatikere og «dollar-islamister» er veldig stor.
Litt av historien
Siden Baath-partiet kom til makten i landet, noe som skjedde i 1963, har militær luftfart spilt en viktig rolle i livet til denne staten. Det var flyvåpenets offiserer under kommando av Hafez al-Assad, som er far til Bashar al-Assad, landets nåværende president, som iscenesatte det væpnede kuppet. Det er ikke overraskende at det var "flyene" som spilte og spiller fremtredende roller både i militæret og i det rent sivile liv. Selv om de de siste tre årene ikke har klart å bevise seg i det siste feltet.
Hvorfor hadde Syria et så kraftig luftvåpen?
Det er mange forklaringer på dette. For det første er syrerne tradisjonelt sett på kant med nabolandet Israel. For det andre ble de av en rekke årsaker tvunget til å gripe inn i den libanesiske konflikten. For det tredje hadde de en gang svært alvorlige motsetninger med regjeringen til Saddam Hussein.
80-tallet var spesielt vellykket for det syriske luftvåpenet: da høyt kvalifiserte "innfødte" piloter endelig dukket opp i landet, og ikke kollegene deres fra USSR, var syrerne i stand til å gripe mer aktivt inn i kroniske konflikter på Israelsk grense, uten å frykte politiske konsekvenser. Dessuten var de i praksis overbevist om at israelske fly ikke er en alt-ødeleggende sjakt, men bare mål. Dette var i stand til å hvitvaske syrerne i øynene til Kreml-ledelsen.
Etter «dommedagskrigen», skammelig for Syria, da nesten alt dyrt sovjetisk utstyr ble ødelagt av israelerne på flyplasser, og pilotene ikke en gang forsøkte å ta luften, ble Moskva veldig skeptisk til ideen for å gjenopprette det syriske luftvåpenet som en klasse.
Hvor er opptakene fra?
Fra en liten kjerne, som ble utarbeidet av britiske militærspesialister i 1948, har en kohort med talentfulle spesialister vokst. I 1980 inkluderte flyvåpenet 650 fly og helikoptre, minst hundre tusen militært personell og rundt 40 tusen reservister. På den tiden var hovedoppgaven til landets ledelse den radikale moderniseringen av luftvåpenet, som regjeringen i 1986 ga en ordre om levering av et visst antall MiG-29-er fra USSR for. Det var også planlagt detde luftbårne troppene til det syriske luftvåpenet vil gjennomgå en radikal reform, hvoretter deres struktur og trening vil bli lik den sovjetiske.
Men på 90-tallet ble leveransene av åpenbare grunner praktisk t alt redusert, og snart deltok de syriske «flyerne» praktisk t alt ikke i noen kampoperasjon. Selvfølgelig ble krigen med Israel alltid ført, ikke stoppet for en eneste dag, men på grunn av svekkelsen av motstanderne av jødene i den regionen og veksten av makten til deres hær på grunn av den konstante tilførselen av utstyr fra USA, Syria befant seg i en fastlåst tilstand. På den tiden var det ikke mer enn 60 tusen profesjonelle piloter igjen, det var enda færre reservister, sammensetningen av det syriske luftforsvaret ble generelt redusert til 555 enheter. Relativt mange, men … Mange av flyene eksisterte bare på papiret og kunne ikke engang teoretisk stige opp i luften
Den nåværende situasjonen
Igjen, på papiret, ser alt ganske rosenrødt ut, siden det syriske luftvåpenet i størrelse kan sammenlignes med sine kolleger fra Egypt eller Israel. Men faktisk er alt dårlig. Hovedproblemet er den katastrofale foreldelse av hele flåten av kampfly. Det inkluderer ikke mer enn 60 MiG-29-fly, omtrent tre dusin MiG-25 og to dusin Su-24. Alt annet er veldig gamle MiG-er, som på grunn av fullstendig mangel på fornuftig vedlikehold ofte ikke kan ta av engang. Selvfølgelig, med slike styrker er det dumt å tenke på å motarbeide det israelske luftvåpenet.
Jødene har for eksempel de siste årene begynt å effektivt bruke UAV-er av eget design, og deres flymissiler er veldig gode. Syrerne har alter ikke engang i sin spede begynnelse, men rett og slett fraværende som klasse. Selv rekognoseringsskvadroner er egentlig ikke utstyrt med mer eller mindre moderne utstyr. Og det er ingenting å dekke dem med: nesten alle MiG-21-ene som på en eller annen måte kunne motvirke de israelske F-16-ene ble ødelagt lenge før de velkjente hendelsene, etter å ha blitt m alt sammen i konstante grensekamper.
Det er også rapportert at en betydelig del av MiG-23-ene som er igjen i Syria ble ødelagt av de såk alte "opposisjonistene". Det er imidlertid stor sannsynlighet for at de sprengte og brente allerede godt for ingenting skrapmetall, som ikke har flydd siden slutten av 90-tallet. Generelt er tilstanden til det syriske luftvåpenet i dag veldig vanskelig.
harde tider
Som i mange land i Midtøsten, har landets luftvåpen gjennomgått en betydelig reduksjon, og kostnadene for å vedlikeholde dem har sunket betydelig. Ikke mer enn 3 % av BNP ble bevilget til vedlikehold av hele hæren, selv i det relativt velstående året 2009, og dette er underlagt den pågående krigen ved grensene. Situasjonen ble ytterligere forverret av den dyktige "støtten" fra USA, som på alle mulige måter kuttet valutatransjer og investeringer i landets økonomi, og innførte nye restriksjoner mot det.
Offisielt ble det rapportert at syrerne angivelig støtter «terrorister» fra Irak. Samtidig ble krigerne fra den irakiske regjeringshæren k alt terrorister, som i det øyeblikket amerikanerne selv utryddet med inspirasjon. Kulminasjonen var Operation Orchard, hvor israelske F-15 og F-16 flyfullstendig ødelagt reaktoren under bygging av det foreslåtte syriske atomkraftverket. Det er en del interessant informasjon om et målrettet cyberangrep som alle landets militære nettverk ble utsatt for i det øyeblikket. Denne organiserte motstanden mislyktes.
Dermed er luftforsvaret og luftforsvaret i Syria for tiden i en så beklagelig tilstand at det er vanskelig å snakke om deres virkelige eksistens. Rent hypotetisk har landet fly, men deres virkelige kampevne reiser den dypeste tvil.
luftvern
Den beklagelige tilstanden til radioetterretningssystemet er spesielt bekymringsfullt. I motsetning til Israel, som er bevæpnet med mange AWACS-fly, er syrerne tvunget til å nøye seg med kun bakkebaserte radarsystemer. Denne teknikken er pålitelig, men veldig utdatert. Det er av denne grunn at flyene til de samme israelerne eller tyrkerne veldig ofte bryter med statsgrensen til landet. Syria har praktisk t alt ingen egne avskjærere, så det er rett og slett ingenting som motvirker slik oppførsel fra naboer.
I tillegg vekker heller ikke situasjonen med luftvernsystemet glede. En gang i tiden ble et betydelig antall ganske moderne biler for den tiden levert til syrerne, men på grunn av de fryktelige forholdene for vedlikehold og lagring, da de mest elementære normene ikke ble overholdt, var de fleste av dem allerede tapt. Det gjenværende utstyret er allerede veldig gammelt og ufullkomment, det kan ikke garantere oppdagelse av fiendtlige fly i alle situasjoner, og mannskapene knyttet til maskinene har ikke alltid et høyt treningsnivå. Dette skyldes i stor grad at mye personellmilitæret har allerede dødd i flere år med kontinuerlig krig.
russisk støtte
Helt siden den kalde krigen, da Sovjetunionen var hovedleverandøren av våpen til Syria, har en lignende tilstand vært bevart i forhold til Russland. For øyeblikket utfører det russiske luftvåpenet også operasjoner i Syria, og det er også informasjon om kontrakter med den syriske siden, som spesielt sørger for levering av Mi-25 kamphelikoptre (dette er en eksportmodifikasjon av Mi- 24).
Selv på begynnelsen av 2000-tallet f alt informasjon om starten på leveranser av MiG-31E. Det ble antatt at disse flyene ville erstatte de utdaterte MiG-25-ene. På sidene til media gled meldinger om rekkefølgen av åtte biler, leveringen av disse, angivelig, ble bremset på grunn av økonomiske vanskeligheter med den syriske siden. Men i 2010 ble det offisielt kunngjort at ingen kontrakter faktisk var signert.
Leveringen av MiG-29 er for øyeblikket i en "suspendert" tilstand. I tillegg antas det at innenlandske børsemakere har til hensikt å selge Syria minst 36 Yak-130 kamptreningsfly. Fra slutten av 2012 ble kontrakten offisielt kunngjort. Så langt kan vi si at dette utstyret ennå ikke er tilgjengelig i landet.
Lojalitet til Russland
Av åpenbare grunner forårsaker alle disse avtalene en utt alt negativ reaksjon fra USA og deres satellitter. Men Russland vil mest sannsynlig oppfylle alle sine avtaler. Mange innenlandske økonomer sa en gang at bare lavtsolvensen til syrerne, siden Moskva ikke kommer til å gjenta USSRs feil ved å levere dyrt utstyr gratis, men dette handler ikke bare om penger.
Tilbake i 1971 ble det inngått en avtale mellom våre land, hvor Russland har rett til å bli lokalisert ved en base i Tartus. På mange måter avgjør dette også suksessen til det russiske flyvåpenet i Syria, siden vår gruppe har gode bakre fasiliteter og ikke opplever forsyningsproblemer.
Krig med "opposisjonen"
Foreløpig er det ingen pålitelige data om forsyningen av fly og helikoptre til Syria. Utenlandske "partnere" bidrar også til dette på mange måter: for eksempel ble skipet som fraktet de reparerte Mi-25-ene tvunget til å bli i havnen helt, siden forsikringen til skipet under britisk jurisdiksjon ble trukket tilbake av Storbritannia. Bare takket være eskorten av russiske krigsskip, omringet som han forlot havnen i Kaliningrad, var det mulig å levere 30 eller 45 helikoptre til syrerne.
Som nevnt helt i begynnelsen av artikkelen, viste det syriske luftforsvaret seg godt i kampen mot ISIS. I de første årene av krigen ble den samme Mi-25 spesielt respektert. Dens våpen inkluderer tunge maskingevær, raketter, og det er mulig å henge et bredt spekter av bomber. I tillegg var også Su-25-angrepsflyet etterspurt, noen som syrerne fortsatt beholdt. Dessverre, på grunn av lav opplæring av mange piloter og det store antallet MANPADS, gikk nesten alt dette utstyret tapt.
Direktestøtte for Russland
Hvis det ikke var for det russiske luftvåpenet i Syria, ville Assad-regjeringen vært veldig stram. Det er bemerkelsesverdig at de første rapportene i utenlandske medier om tilstedeværelsen av vår luftfart på territoriet til denne staten dukket opp lenge før de første offisielle bekreftelsene. Dette skyldes i stor grad den brede distribusjonen av videovertstjenester: for halvannet år siden, da utstyret vårt ikke var i Syria, gikk en video rundt i nettverket, der flere Su-34-er og en Il-86 transportfly flyr over syrisk territorium.
Gitt at malingen til det syriske luftvåpenet er ekstremt lik det russiske (faktisk bruker vi den samme ørkenkamuflasjen), kan vi fortsatt anta at dette er jagerflyene levert til syrerne som dekker det russiske transportbærer som bærer forsyninger. Men snart ga regjeringen i den russiske føderasjonen likevel en offisiell uttalelse. Den sa at det russiske luftvåpenet faktisk er til stede i Syria.
Forresten, hvordan er syriske militærfly m alt? I motsetning til luftvåpenet vårt, som bruker flere kamuflasje alternativer samtidig, som avhenger av de umiddelbare bruksforholdene, er utstyret i denne staten m alt mye mer "beskjedent". Mulig gulgrønn farge eller myr, grønnaktig variant.
Hviser den vanlige sandfargingen med identifikasjonsmerker fra det syriske flyvåpenet. Bilder av disse flyene, hvis de ikke har noen spesielle merker på seg, er veldig enkle å forveksle med lignende maskiner fra andre stater i denne regionen, som på en gang mottok våpen fra USSR.
Hvor mange av flyene våre er derhar?
Til å begynne med ble det i det minste ikke gitt noen pålitelige data om sammensetningen av gruppen vår i denne regionen, men i dag er det slik informasjon. Så fly på den syriske himmelen i dag:
- Su-27SM – 4 enheter.
- Su-30SM - 16 enheter.
- Su-34 – 12 enheter.
- Su-24M - det antas at det er litt over 30 av disse flyene.
- Endelig er det 12 Su-25SM angrepsfly.
Avganger fra Russland
I tillegg til fly ble 15 Mi-8 og Mi-24 helikoptre sendt for å hjelpe syrerne. Til slutt, relativt nylig, begynte russiske luftstyrker basert i Mozdok og Makhachkala å fly inn i Syria. Blant «gjesteutøverne» som representerer det russiske luftvåpenet i Syria, er det følgende utstyr:
- Legendariske "White Swans", aka Tu-160 - 6 enheter.
- Ikke mindre kjente "Bears", aka Tu-95 - 5 enheter.
- Tu22M3 - flyvninger gjøres fra 12 til 14 fly.
- Su-34 – 8 stk.
- Su-27SM – 4 flere enheter.
Dermed er sammensetningen av gruppen vår ganske tallrik, men veldig heterogen. Dette skyldes i stor grad det tradisjonelle høyspesialiserte fokuset til innenlandske kampfly, som er tydelig delt inn i angrepsfly, jagerfly, avskjærere og bombefly. Tatt i betraktning at bare "tørkere" flyr i Syria, er det ingen spesielle problemer med forsyningen, siden denne teknikken er forenet så mye som mulig mellom seg. Det samme gjelder helikoptre av Mi-familien. Herhva er det russiske flyvåpenet i Syria.
