Asia og Europa er fullstendige motsetninger. Det er veldig vanskelig for en europeer å forstå hvordan en asiat bygger livet sitt, hva han tenker på, hvilke regler han adlyder. Men fortsatt tiltrekker de østlige landene turister med sin skjønnhet og originalitet, dessuten kan mange asiatiske stater skryte av en høy levestandard og ny teknologi introdusert i livet til vanlige mennesker. Japan er spesielt interessant i denne forbindelse. De som har hatt gleden av å reise gjennom Land of the Rising Sun vil aldri kunne glemme de japanske togene som kjører mange kilometer på bare noen få minutter.
Japan er et land med høyteknologi og patriarkalske tradisjoner
Japan ligger i Øst-Asia og dekker nesten syv tusen øyer. Dette geografiske trekket påvirker hele livsstilen til lokalbefolkningen. Landets befolkning på 127 millioner bor i store byer. Baremindre enn fem prosent av alle japanere har råd til å bo utenfor metropolen, og denne inndelingen er svært betinget. I Japan er det faktisk vanskelig å finne et område som ikke vil bli brukt til fordel for staten. Japanerne prøver å bygge opp hver millimeter land med forskjellige bygninger, som et resultat er det kun kyststriper som forblir frie, utsatt for periodiske flom.
Men japanerne har lært å håndtere denne katastrofen, i mange år har de beveget seg dypt inn i Stillehavet og Sør-Kinahavet, og skapt kunstige øyer. En alvorlig mangel på gratis land har tvunget Japan til å utvikle et høyteknologisk vannbosettingsprogram som har prestert veldig bra de siste tiårene.
Funktioner ved japansk liv tvinger befolkningen til å stadig bevege seg rundt i landet. Hver dag reiser flere tusen mennesker fra forstedene for å jobbe på kontorene deres i Tokyo eller Osaka. Unngå folkemengder i rushtiden og spar tid med et japansk kuletog.
Shinkansen - Høyhastighetsbane
For russere kan neppe reise med tog kalles komfortabelt og raskt. Den gjennomsnittlige innbyggeren i landet vårt, som drar på ferie, prøver å velge lufttransport. Men i Land of the Rising Sun blir alle rekorder når det gjelder popularitet og etterspørsel slått av japanske tog. Dette er en helt spesiell type transport som kan dekke en strekning på 600 kilometer på bare et par timer.
Høyhastighetstog og jernbaneVeien i Japan kalles "Shinkansen". Bokstavelig t alt kan dette navnet oversettes som "ny stammelinje". Faktisk, under byggingen av denne motorveien, brukte japanerne mye ny teknologi og for første gang flyttet de bort fra den tradisjonelle typen jernbane som ble tatt i bruk på den tiden.
Nå forbinder Shinkansen nesten alle byene i Japan, lengden på linjen er mer enn 27 tusen kilometer. Dessuten tilhører 75 prosent av jernbanesporet det største selskapet i Japan - Japan Railwais Group.
Japanese bullet train: first run
Behovet for nye jernbanelinjer dukket opp i Japan før det attende sommer-OL. Faktum er at frem til den tid var jernbanesporet en smalsporet jernbane. Dette faktum oppfylte ikke internasjonale standarder og bremset utviklingen av industrien betydelig. Derfor ble den første Shinkansen-linjen lansert i 1964, som forbinder Tokyo og Osaka. Lengden på jernbanen var litt over 500 kilometer.
På den tiden slo høyhastighetstog i Japan alle rekorder og nådde en hastighet på 220 kilometer i timen. Til tross for vanskelighetene i økonomien, klarte den japanske regjeringen å bevilge midler til utvikling av jernbaneindustrien i landet. Som et resultat har Shinkansen blitt et av de lyseste symbolene i Land of the Rising Sun.
Utvikling og funksjoner
I utgangspunktet var det planlagt å bruke japanske høyhastighetstog som transportmiddel for passasjerer og gods. Men fra denne planen veldig rasktnektet, og nå frakter Shinkansen kun passasjerer. Om natten er linjen helt stengt, vedlikehold av stasjonene og jernbanesporet utføres til seks om morgenen.
Den nye motorveien begynte å gå veldig fort med overskudd, på tre år ga det full uttelling på grunn av billettprisen. Selv nå er de ganske høye. For eksempel vil en reise fra Tokyo til Osaka koste en voksen $130. Men for japanerne er ikke dette beløpet for alvorlig, de gir lett disse pengene for rask og komfortabel bevegelse rundt i landet.
Nå når de fleste japanske tog hastigheter på 320 kilometer i timen. For dette er alle de gamle linjene gjort om, men japanerne stopper ikke der. De jobber med å lage nye linjer, hvor fartsgrensen vil overstige 590 kilometer i timen.
Daglige, japanske høyhastighetstog frakter opptil 400 000 passasjerer. Den raske utviklingen av jernbaneindustrien førte til nedgangen for Japans sivile luftfart. Innenlandsflyvninger er praktisk t alt ikke etterspurt, og flyselskaper lider store tap. Mange flyselskaper prøver å tiltrekke seg passasjerer ved å senke prisene på flyreiser til minimumsgrensen.
Hvordan ser Shinkansen-tog ut?
Turister kaller japanske tog "kuler" eller "nebbdyr", som er forårsaket av utseendet til selve toget. Den består av 16 biler, hodebilen har en litt langstrakt frontdel, som ligner en tut. Det er verdt å merke seg at japanerne bet alte utseendet til dereshøyhastighetstog mye oppmerksomhet. Nesten alle av dem er m alt sølv med tillegg av grønn eller turkis maling. På bakgrunn av urbane landskap ser det veldig imponerende ut.
Opptil ti tog kan kjøre samtidig på én linje, bevegelsesintervallet overstiger ikke fem minutter selv i rushtiden.
Er det praktisk å reise med høyhastighetstog i Japan? Anmeldelser
Det er verdt å merke seg at japanerne nærmet seg tog- og stasjonsdesign grundig. Som reisende merker, er alt strengt dekorert, men veldig behagelig. Det er myke stoler i hver bil, du kan kjøpe kaffe og annen drikke i spesielle automater. Under reisen tilbyr spesielle personer å kjøpe lunsj. Videre, å dømme etter anmeldelser fra turister, er menyen veldig variert. Du kan prøve tradisjonelle japanske retter som sushi og vanlige smørbrød kjent over hele verden.
Det eneste som ikke vil glede deg mens du reiser, er landskapet utenfor vinduet. Nesten hele ruten går gjennom byer og industrisoner. Under reisen endres ikke landskapet, og det er vanskelig å se noe vakkert og tradisjonelt for Japan. Hvis du kommer til Land of the Rising Sun om vinteren, husk at en vakker vinter og japanske tog er absolutt uforenlige ting. Du vil ikke kunne nyte de snødekte hagene, selv om deres replikerte utsikt er et av Japans kjennetegn. All skjønnheten til japanske hager er konsentrert i byparker; utenfor grensene deres, en kjedeligindustrilandskap.
Stasjonene der togene stopper er veldig strenge, men det er ikke vanskelig å navigere innenfor. Hver stasjon har mange skilt laget i forskjellige farger. Selv intuitivt kan en turist forstå hvor man skal dra og hvor man kan kjøpe billett.
Japansk høyhastighetstog usensurert
Siden nesten hele befolkningen i et multimillion-sterkt land bruker tjenestene til høyhastighetstog, er det ikke overraskende at livet til enhver japaner er knyttet til dem. Historiene om japanske erotomaner som spesielt reiser med transport i rushtiden for å famle kvinner har fått stor berømmelse i media.
Faktum er at i rushtiden blir folk bokstavelig t alt pakket inn i bilene. Det er til og med spesi altrente folk på stasjonene. De fungerer like godt i T-banen og på jernbanestasjonene, hvor flere tusen mennesker samles til bestemte tider samtidig.
Slik nærhet til hverandre, som ikke er akseptert i Japan, ble drivkraften til utviklingen av en spesiell type perversjon - famling. Japanske menn er nærmere kvinnen og prøver å ta på hennes intime steder, og mange gjør det bevisst frekt og arrogant. Dette førte til at i rushtiden begynte jernbanetransporten å bli k alt «det japanske lysttoget». Slik vold varte i flere tiår og nådde sitt klimaks på begynnelsen av 2000-tallet. Politimennene, som de arresterte mennene ble brakt til, k alte dem "ticans" eller "chikans". Politiet foretar over 2000 arrestasjoner av tickans i året, oftest ikvinnene selv leder handlingen. Japanske kvinner har sluttet å skamme seg over slike tilfeller og kjemper aktivt mot perversere. Selv om det ifølge kvinner ikke er færre flått på togene. Dessuten øker antallet bare hvert år.
Venner kun for kvinner
For å bekjempe perversere, introduserte den japanske regjeringen spesielle kvinnevogner som et eksperiment. De løper om morgenen og kvelden. På helligdager er to vogner med klistremerket «Kun for kvinner» inkludert i ett tog.
Denne praksisen ble satt stor pris på av japanske kvinner. De kan trygt kjøre høyhastighetstog uten å bekymre seg for flått. Kvinner med barn og funksjonshemmede av alle kjønn kan kjøre i kvinnevogner. Til å begynne med ble slike biler introdusert på de mest populære rutene, men nå kan «Women Only»-biler sees på hvilken som helst jernbanerute i landet.
Høyhastighetstog for flere personer
I de siste årene, i Japan, har befolkningen aktivt flyttet til megabyer, landsbyer tømmes, og noen stasjoner er stengt. Det er tilfeller der japanske skolejenter på et tog som kom fra forstedene var den eneste kategorien passasjerer. Slike ruter er svært ulønnsomme for jernbaneselskapene, men de er fortsatt ikke stengt før skolejentene er ferdige med studiene. Denne bekymringen for mennesker er veldig karakteristisk for Japan og dets regjering.
Typer høyhastighetstog
Høyhastighetstog i Japan er delt inn iflere typer, de er forskjellige i vognklassen, hastighet og billettpris. De dyreste og mest komfortable er "nozomi". Disse togene er i stand til å nå hastigheter på over 300 kilometer i timen. Antall stopp på ruten deres er begrenset, mange turister anser dem som et ekspresstog. Biler i slike tog er blant de mest komfortable i Japan, de er designet av avanserte selskaper kjent for sitt arbeid for japanske selskaper.
Den andre kategorien er hikari. De gjør noen flere stopp, billetter til ruten deres vil bli underpriset. Men klassemessig er ikke bilene så forskjellige fra «nozomien», dessuten øker reisetiden med bare 30 minutter.
Kodama-tog er de tregeste togene, og stopper på alle større stasjoner, noe som øker reisetiden betydelig. For eksempel er forskjellen i tid på samme rute mellom "nozomi" og "kodama" en og en halv time.
Maglev er fremtiden for Japans jernbaner
Japanske spesialister jobber kontinuerlig med å forbedre transporten som er så populær i landet. Det er allerede linjer som kjører maglev-tog. Riktignok, mens denne typen kollektivtransport er på forsøksstadiet. Men det er verdt å merke seg at eksperimentet allerede har vist seg å være svært vellykket. For eksempel klarte et nytt japansk tog, lansert i testmodus, å overskride hastigheten på 600 kilometer i timen. Flere tog på magnetpute kjører allerede regelmessig mellom store byer i Japan, men hastigheten deres overstiger ikke 500 kilometer i timen.
Det er sannsynlig at alle landets jernbaner i fremtiden vil bli overført til en ny driftsform, og japanske tog vil igjen slå alle verdens fartsrekorder.
Høyhastighets undervannstunneler
Øyplasseringen i Japan ga eksperter ideen om å lage undersjøiske tunneler, som vil avlaste landjernbaner og t-bane. Prosjektet er fortsatt under utvikling, men det er allerede kjent at det vil forbinde store byer med øya Hokkaido, og linjen vil være 54 kilometer lang.
Japanske spesialister planlegger å fullføre alle beregninger innen neste år, og om fire år å begynne å bygge en ny høyhastighetsmotorvei som skal gå under Tsugarustredet.
Det er ikke kjent hvordan fremtiden til japanske høyhastighetstog vil slå ut, men en ting er sikkert akkurat nå - de vil være de raskeste og mest komfortable i verden. Ellers vet de rett og slett ikke hvordan i Japan.
