Urban rail Elektrisk transport er en garanti for ingen trafikkork og en måte å enkelt komme seg fra et punkt i en stor bygd til et annet. Et sted er det bare trikker, i megabyer fungerer som regel metroen også. Og det er en så utrolig ting som metrotrikken. Jeg vedder på at du hører dette uttrykket for første gang? Den eneste metrotrikken i Russland ligger i byen Volgograd. Denne grenen har blitt en hybrid av trikkelinjen og T-banen. Det kalles også i Volgograd en høyhastighets trikk. Men hvordan skjedde det? Første ting først.
City needs metro
Etter den store patriotiske krigen ble Volgograd nesten fullstendig ødelagt. Men det sovjetiske folket bryr seg ikke. Og den enorme byen på bare et kvart århundre vokste på nytt og ble enda større. På 70-tallet oppsto et problem: metropolen strakte seg langs bredden av Volga i nesten 80 kilometer. Og myndighetene tenkte på hva som ville være fint for det tidligere Stalingradfå din egen t-banelinje. Dette krevde enorme midler, så ingeniørene måtte finne på noe rimeligere.
Så metrotrikken ble født - en hybrid av trikkelinjen og T-banen. Faktum er at det allerede kjørte en trikk fra den nordlige delen av byen til sentrum, som bare krysset veibanen tre ganger, noe som betyr at den kunne gå ganske raskt. Så ingeniørene bestemte at det var mulig å lage grunne underjordiske stasjoner, hvor vanlige "hornede" ganske enkelt ville ringe inn. Så de tre første underjordiske holdeplassene ble gravd, og den tredje ble både under- og overjordisk.
Byggeproblemer
Da de begynte å grave tunneler, møtte de en slik ulykke – bakketrikker har dører på høyre side. Og i henhold til T-banestandarder er avkjørselen fra bilene på venstre side. Siden de til og med sparte på prosjektdokumentasjon, fant de på det rett og slett utrolige - å krysse tunnelene oppå hverandre. Tross alt var det ingen penger til å erstatte det rullende materiellet.
Etter åpningen av første etappe lovet myndighetene at metrotrikken på sikt skulle gjøres om til en vanlig metro. Arbeiderne gravde ytterligere tre underjordiske stasjoner, allerede uten å krysse tunnelene, men landet f alt fra hverandre, prosjektet sto på ett sted. Forresten, holdeplassene til bybanen i Volgograd, uavhengig av hvor de befinner seg, kalles stasjoner av en eller annen grunn.
ST
5. november 1984 la de første bilene av gårde på ruten ST - høyhastighetstrikk, med andre ord. Høyhastighetstrikker i Volgograd begynte å kjøre gjennom fire distrikter i byen: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central og Voroshilovsky. I nord startet vognene fra traktoranlegget, etter stasjonen "Central Park of Culture and Leisure" gikk de under jorden og fulgte til Chekistov-plassen, hvor det er en reverseringsring, som allerede ligger på overflaten. Den nest siste stasjonen for høyhastighetstrikkeruten i Volgograd "Pionerskaya" ble spesiell - trikker kjørte til den fra tunnelen til flyover over flomsletten til Tsaritsa-elven. Overgangen førte til bakkedelen av Voroshilovsky-distriktet.
ST-2
Etter lange 27 år ble den andre etappen åpnet. Regionen klarte på en eller annen måte å kjøpe ti trikker med dører på begge sider av bilene. Men dette ville ikke være nok til å gi et tilstrekkelig intervall mellom ankomster til stasjonen. Derfor bestemte vi oss for å finne opp oss selv igjen - vi kom opp med den andre ruten ST-2. Den fulgte fra reverseringsringen ved Monolit Stadium-stasjonen i Krasnooktyabrsky-distriktet, og etter Pionerskaya gikk den inn i nye tunneler uten å krysse og endte ved den siste Elshanka i byens sovjetsky-distrikt. Chekist Square rute ST-2 ignorert.
Prosjekter på papir
I 2014 begynte myndighetene å snakke om byggingen av den tredje, fjerde og til og med femte linjen med høyhastighetstrikk i Volgograd. De planla å lansere grener fra traktoranlegget til Spartanovka-mikrodistriktet, somi den nordlige utkanten av byen, fra "Komsomolskaya" til flyplassen gjennom boligområdene Seven Winds og Zhilgorodok, og fra "Elshanka" til Volgograd State University VolGU. Men på grunn av mangel på finansiering og skifte av guvernør, ble ikke ideene engang utformet på papir, men forble bare i form av ideer og presentasjoner av ingeniører.
Light Rail Stations
9. juli 2018 ble bybanelinjene i Volgograd koblet sammen til én som en del av ST-2-ruten. Dette ble mulig på grunn av det faktum at det rullende materiellet ble fylt opp med moderniserte trikker med dører på begge sider, som ble sendt til regionen gratis fra Moskva. I tillegg fant den nye guvernøren millioner på budsjettet for å kjøpe tretti nye trikker med toveisdører.
ST-ruten var igjen, men den går fra 7:00 til 19:00 og enkeltbiler kjører inn på linjen. En enkelt linje gjorde det mulig å komme seg fra den nordligste stasjonen til den siste i Sovetsky-distriktet, det vil si at den forente fem distrikter i den lange byen og 21 stoppesteder, inkludert seks t-banestasjoner.
Tidplanen for hurtigtrikken i Volgograd er ganske praktisk: tog ankommer plattformene hvert 3.–5. minutt fra 5:49 til 23:08. Prisen er 25 rubler. Den totale lengden på en enkelt gren er 17,3 kilometer. Du kan kjøre fra terminal til terminal på omtrent førti minutter.
Bildet over viser hvordan bybaneordningen ser ut i Volgograd. Den unike Volgograd metrotrikken transporterer årligmillioner av passasjerer og er en slags attraksjon. Stasjonene ligger ved de viktigste objektene i byen - VGTZ, Barricades, Krasny Oktyabr-fabrikkene, mange utdanningsinstitusjoner og til og med ved foten av den store Mamaev Kurgan. Bybaneruten ble inkludert på den mest interessante i verden ifølge Forbes magazine.
