Nabucco-gassrørledningen er en 3300 km lang gassrørledning. Den kan brukes til å levere drivstoff fra Aserbajdsjan og Sentral-Asia til EU-landene. Nabucco er en gassrørledning som først og fremst skulle forsyne Tyskland og Østerrike. Navnet kommer fra verket med samme navn av den berømte komponisten Giuseppe Verdi. Hovedtemaet for operaen hans er frigjøring, som skulle tilrettelegges av den nye drivstoffforsyningslinjen til Europa.
Prosjekthistorikk
Begynnelsen av utviklingen av en ny motorvei begynte i februar 2002 under navnet "Nabucco". Gassrørledningen var opprinnelig gjenstand for forhandlinger mellom to selskaper: den østerrikske OMV og den tyrkiske BOTAS. Senere fikk de selskap av fire til: ungarsk, tysk, bulgarsk og rumensk. Sammen signerte de en protokoll over intensjonene deres. Ved utgangen av 2003, etter beregning av nødvendige kostnaderEU-kommisjonen ga et tilskudd på 50 % av totalen. Etter den første utviklingen av prosjektet signerte partnerne den endelige avtalen. I juni 2008 ble det første drivstoffet levert fra Aserbajdsjan til Bulgaria gjennom Nabucco-gassrørledningen.
Den strategiske betydningen av prosjektet
Vinteren 2009 innså EU igjen sin katastrofale energiavhengighet av den russiske føderasjonen. Som et resultat av den russisk-ukrainske konflikten befant innbyggerne i noen europeiske land seg uten varme i hjemmene sine. I begynnelsen av 2010 ble det holdt et toppmøte i Budapest, hvor hovedsaken var Nabucco-gassrørledningen. Hovedoppgaven var å diversifisere drivstoffstrømmene. I juli ble en spesiell mellomstatlig avtale signert av fem statsministre.
EU, representert ved president M. Barroso og kommissær for energi A. Piebalgs, fungerte også som interesserte parter i prosjektet, og USA var representert av utsending for eurasisk energi R. Morningsar og utenriksminister Sakskomiteens senator R. Lugar. Ungarn ratifiserte avtalen 20. oktober 2009, Bulgaria 3. februar 2010 og Tyrkia 4. mars 2010. Nabucco-gassrørledningen fikk ekstra støtte med publiseringen av en ekstra mellomstatlig avtale mellom alle statene som er involvert i den.
Current State
I mai 2012 kom Shah Deniz-konsortiet med et nytt forslag – gassrørledningen Nabucco-West. Et år senere ble en avtale om finansieringen inngått. Ifølge den vil Shah Deniz-konsortiet betale 50% av kostnadene for det nyeprosjektet, og transittlandet - den resterende halvparten. I 2013 ble det undertegnet et notat, men i sommer ble det kunngjort at det skulle investeres i den transadriatiske gassrørledningen. Administrerende direktør i det østerrikske selskapet OMV sa at prosjektet er satt på vent. Derfor har Nabucco-gassrørledningen mistet sin strategiske betydning i dag, men nylig ba Bulgaria og Aserbajdsjan igjen EU om å gjenopplive den. Tiden vil vise hva som kommer ut av dette.
Nabucco gassrørledning: plan
Den planlagte lengden på ruten var 3893 kilometer. Det var ment å starte i Ahiboz (Tyrkia) og ende i Baumgarten-hvelvet (Østerrike). Den ville også passere gjennom ytterligere tre land: Bulgaria, Romania og Ungarn. Men faktisk var det ikke meningen at Nabucco-gassrørledningen skulle starte i Ahiboz. Prosjektruten inkluderte også Georgia og Irak. I Ahiboz skulle det være koblet nøyaktig til motorveiene deres. Den modifiserte Nabucco-West gassrørledningen var et mer beskjedent prosjekt og skulle starte ved den tyrkisk-bulgarske grensen. Dens estimerte lengde var 1329 kilometer. Den forkortede gassrørledningen skulle passere gjennom territoriet til fire stater: Bulgaria, Romania, Ungarn, Østerrike. Det polske selskapet PGNiG studerte en gang muligheten for å koble staten til Nabucco.
Spesifikasjoner
Gassrørledningen Nabucco-West skulle være skattefri i 25 år fra lansering. Kapasiteten skulle være 10 milliarder kubikkmeter per år. Halvparten av den transporterte gassen vil bli levert til land som ikke er direkte involvert i prosjektet. Hvis det var etterspørsel, kunne kapasiteten økes med ytterligere 13 milliarder kubikkmeter.
Construction
Nabucco-prosjektet er en del av utviklingsprogrammet for det transeuropeiske energinettverket, og utviklingen ble utført med tilskuddspenger. Da den ble omdannet, måtte alt ingeniørarbeid fortsettes. Byggestart var planlagt i 2013. Nabucco skulle være fullt operativt innen 2017. Men Shah Deniz-konsortiet valgte et annet prosjekt å finansiere, så dette forblir frosset inntil videre.
Funding
Kostnaden for Nabucco-prosjektet har aldri blitt offentliggjort, men R. Micek sa i 2012 at den var mye mindre enn 7,9 milliarder euro. Endelig oppgjør forventes innen utgangen av 2013. I dag gjennomfører Bulgaria og Aserbajdsjan spesielle studier for å bevise lønnsomheten ved byggingen av denne gassrørledningen.
Kilder for fylling av gassrør
Grunnlaget for prosjektet er den allerede bygde motorveien Baku-Tbilisi. Leveranser fra Sentral-Asia, først og fremst fra Turkmenistan, skulle også fraktes dit. Det var et forslag om å legge en gassrørledning gjennom Armenia, men dette forårsaket en ekstremt negativ reaksjon i selve Aserbajdsjan. Polen planla å lage en gren fra Nabucco til sitt territorium gjennom Slovakia.
I utgangspunktet var det planlagt transport gjennom gassrørledningendrivstoff fra Iran, men en konflikt startet der. På toppmøtet i Budapest var ikke dette landet allerede representert. Den eneste kilden til fylling som gjensto innen 2013 var i Aserbajdsjan - Shah Deniz-feltet. Men nå trekker den kaspiske gassrørledningen fra den. Nabuccos administrerende direktør R. Mitchek anser det som mulig for Turkmenistan, Usbekistan, Egypt og til og med Russland å bli med.
Prospekter og problemer
Helt fra starten av utviklingen av prosjektet var implementeringen av Nabucco forbundet med en rekke vanskeligheter. Det er identifisert forsyningskilder for maksim alt en fjerdedel av estimert kapasitet. Dette gjør det ulønnsomt. Tilstanden er komplisert av usikkerheten om statusen til Det kaspiske hav, i nærheten av som russiske tropper er basert. Etter den fem dager lange krigen er også Georgias egnethet som transittstat betydelig redusert, og involveringen av Armenia i prosjektet vil føre til tilbakeslag fra Aserbajdsjan. Mange problemer er knyttet til Tyrkias deltakelse.
I dag er Nabucco fortsatt en drøm, og dens geopolitiske betydning har f alt dramatisk. De fleste store europeiske stater, og enda mer Russland, er ikke interessert i å bruke enorme mengder penger på det.
