Spartak T-banestasjon er et av de nye holdeplassene til Moskva T-banestasjon. Det er den 195. i rekken siden byggingen av T-banen startet. Spartak-stasjonen ligger på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya, på seksjonen mellom holdeplassene Tushinskaya og Schukinskaya. Tushino flyplass ligger over stasjonen.
Stasjonens utseende og arkitektur
Stasjonen er grunt (10 m) under bakken og har en søyleformet arkitektur. Hun har omtrent samme utseende som Art. Tushinskaya. Olympians er m alt på veggene. Utseendet til stasjonen er ganske moderne og passer mest av alt til stilen minimalisme. Dette kan sees på bildet av Spartak T-banestasjon.
Stasjonen ble bygget av prefabrikkerte strukturer. Tot alt har den 2 rader med 26 kolonner, avstanden mellom aksene er 5 meter. Grå marmor, aluminiumslegering, samt svart og grå granitt ble brukt til dekorasjon. Taket er laget av galvanisert plast. Søylene er dekket med hvit marmor. Det er 4 venteområder for tog,utstyrt med trebenker i begynnelsen og slutten av plattformen. Belysningen ligner på nærliggende stasjoner – moderne stil.
Det er store mengder grunnvann i området ved stasjonen, så det ble opprettet anlegg for å lede vann fra anlegget.
Stasjonens historie
Historien til t-banestasjonen "Spartak" (Moskva) generelt er ganske kjedelig. På 70-tallet av det tjuende århundre begynte byggingen av stasjonen i henhold til et helt annet prosjekt. Det skulle brukes kobber og brun granitt til etterbehandling av søylene, og de rådende tonene skulle være gulgrå, med blå mosaikk nær jernbanesporet. Selve stasjonen begynte å bygges tilbake i 1975, men så endret planene seg, og anlegget ble forlatt. Dette pågikk i flere tiår, og bygningen ble k alt Volokolamskaya. Det var den eldste uferdige metrostasjonen i Moskva.
På midten av 1990-tallet ble sikkerhetstiltakene ved anlegget skjerpet. Noen ganger ble en ledsager etterlatt på stasjonen. I 2002 ble kabel og generator skiftet ut. I en periode var stasjonshallen stengt for nysgjerrige blikk med presset kryssfiner. Samtidig bremset togene farten for å forhindre luftskader.
Ideer for gjenopptakelse av byggingen oppsto på slutten av 1990-tallet, men den økte interessen fra lokale administrasjoner for dette anlegget var forbundet med byggingen av Otkritie Arena stadion. Byggearbeidet skulle etter planen starte i 2007. Samtidig annonserte private investorer i byggingen av stadionom å gi et vesentlig bidrag til ferdigstillelsen av stasjonen.
Stasjonen startet i drift i august 2014, samtidig med åpningen av dette idrettsanlegget, som da ble brukt av Spartak-laget.
T-banestoppet Spartak ble åpnet primært for å utvide transporttilbudet til fotballkamper. Først tenkte de til og med å åpne den kun under kamper, men så ble det besluttet å bruke denne stasjonen til daglig passasjerservice. Under kampene vil Spartak kun operere i utgangsmodus, noe som vil unngå trengsel.
For å beskytte bedre, ble det installert over 120 videokameraer, takket være hvilke alle hjørner og soner kan sees, inkludert service, underjordiske passasjer og innganger fra gaten.
Hvordan anleggsarbeidet gikk
Stasjonens grunnlag ble lagt tilbake på 70-tallet av 1900-tallet, men i den formen var den helt uforberedt til å ta imot passasjerer. På slutten av 2012 ble en tomt for metroanlegg tildelt og inngjerdet på en ledig tomt i nærheten av stadion. Det ble utført en jordundersøkelse. I midten av januar 2013 startet utgravingen av en grunngrop for den nordlige vestibylen på stasjonen, og i slutten av denne måneden, for den sørlige. I mars ble plattformen inngjerdet, og i midten av april var plattformene klare. I mai 2013 ble det utført arbeid i sentralhallen.
Forbindelsen mellom stasjonen og de to vestibylene ble fullført i februar 2014. På dette tidspunktet var kassahallen og servicerommene allerede bygget.lokaler, og byggingen av den bakken nordre vestibylen fortsatte. Hovedkonstruksjonen ble fullført i juli 2014. I slutten av juni i år var veggene mot jernbanen og stasjonshallen ferdigstilt. Unntaket var røde dekorative innlegg.
11. august 2014 startet Spartak-stasjonen et fullverdig arbeid med å betjene T-banepassasjerer. Frem til det øyeblikket ble den delvis brukt: tog bremset farten, passerte stasjonen under bygging, eller stoppet en stund, og i noen biler ble inngangsdørene åpnet.
Åpning av Spartak
Den offisielle åpningen av stasjonen fant sted 27. august 2014, samtidig med åpningen av stadion. T-banestasjonen "Spartak" ble det 195. stoppet for Moskva-metroen. Ordfører i hovedstaden S. Sobyanin ankom stasjonen.
For å øke passasjertrafikken vil det etter Spartak-stasjonens vilje organiseres et stort parkeringsområde og en omstigningsstasjon for bakketransport. Og på stedet til den tidligere Tushino-flyplassen bygges et nytt mikrodistrikt Tushino-2018.
Tidsplan og adresse
Det første toget passerer Spartak-stoppet i retning Schukinskaya stasjon kl. 05:47-05:48, og i retning av Tushinskaya stasjon - kl. 05:46-05:48 på oddetdager, og videre 05:48-05:50 - på like dager.
Adresse til t-banestasjonen "Spartak" - Prosjektert pr-d, 52/19.
Rolle in art
Noen episoder av romanen "Metro" av forfatteren Dmitry Safonov, som filmen ble laget på, skulle utspilles på den stengte Borodinskaya-stasjonen. Filmer denne romanenavgjorde på Spartak-stoppet. Metromyndighetene nektet imidlertid å skyte på denne stasjonen.
I romanen Ghost Station av Anna Kalinkina fremstår denne stasjonen som uferdig på grunn av en atomkrig og forble derfor et spøkelse.
