Det russiske jernbanekartet er et av de største og mest omfattende i verden. Denne typen transport er av eksepsjonell betydning for organiseringen og smidig funksjon av statens varemarked. Det andre, men ikke mindre viktige formålet er passasjertransport, som utgjør omtrent 40 % av det totale antall bevegelser med jernbane. Rollen til jernbanekommunikasjon er også stor for å etablere relasjoner med andre stater, og spesielt med medlemmer av Samveldet av uavhengige stater. Men den siste tiden har spenningene med Ukraina ført til et prosjekt for å bygge en bane for å omgå nabolandet.
Historisk informasjon
Byggingen av en alternativ rute ble utført i den fjerne sovjettiden. Vi snakker om en del av trafikken langs motorveien Moskva-Adler (dette er en jernbane som omgår Ukraina). Da var det ingen problemer med å krysse republikkenes grenser, siden de faktisk var et enkelt land. Etter Sovjetunionens sammenbrudd var det heller ingen spesielle vanskeligheter, fordi landene forble på gode forhold og vedtok en avtaleat transittog ikke er underlagt grensekontroll. Det vil si at toget skulle følge uten forsinkelse fra hovedstaden i Russland til det endelige målet - Adler.
Men allerede i de dager var det tanker om hvordan man kunne forbedre høyhastighetstrafikken i dette området. Årsaken til dette var de ekstra vanskelighetene som oppsto fra ethvert problem langs ruten til dette toget. Tross alt, hvis denne motorveien er blokkert, vil den nærmeste mulige ruten bli lagt gjennom Volgograd. Toget kommer til bestemmelsesstedet med en forsinkelse på nesten en halv dag.
Det andre problemet var umuligheten av kvalitetsvedlikehold på hele nettstedet. Det er også svært vanskelig å kontrollere høyhastighetstrafikken når du krysser grensen fire ganger.
Siden russiske jernbaner ikke kunne utvikle seg integrert uten denne grenen, utviklet spesialister i 2008 et prosjekt for å erstatte ruten. Byggingen ble anslått å starte innen 2018. Men hendelsene i Ukraina i 2014 førte til at alle vilkårene ble redusert og flyttet så mye som mulig. Tross alt, nå legges det til et annet problem - dette er grense- og tollkontroll. Under slike forhold er det umulig å sikre komforten og sikkerheten til passasjerer på veien. Derfor ble det besluttet å bygge en lignende motorvei, bare gjennom den russiske føderasjonens territorium.
Velg alternativ
Bygning av jernbane er en svært delikat og kostbar virksomhet. Til dette prosjektet bevilget staten i utgangspunktet fire hundre og åtti milliarderrubler. Disse midlene skulle brukes til å omgå den eneste delen som ligger på nabolandets territorium. Ved dette tretti-sju kilometer lange gapet ligger Zorinovka-stasjonen, som snart vil bli avskåret.
Den første versjonen av reservelinjen var en motorvei som forbinder Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo og Bataysk. Tot alt er lengden på denne strekningen 750 kilometer. Dette vil øke kapasiteten til nettet betydelig i retning fra sentrum av landet til sør. Utviklingen av prosjektet ble gitt av programmet for utvikling av transportsystemet i Den russiske føderasjonen. Byggingen av dette segmentet var ment å ta to år – fra 2018 til 2020.
Men på grunn av maksimale frister ble byggeplanen revidert. Spesialistene utviklet flere varianter av prosjektet:
- first - forbinder Zhuravka og Sheptukhovka, lengden på linjen er 149 kilometer;
- second - passerer gjennom Kantemirovka og Sheptukhovka, lengden på linjen er 146 kilometer;
- den tredje vil krysse Zhuravka og Millerovo, lengden på linjen er 122 kilometer.
Blant alle tre forslagene vant den korteste delen av jernbanenettet. Dette var det avgjørende ved avgjørelsen. Målet var tross alt ikke bare å ivareta sikkerheten, men også å gjøre endringer uten mye sensasjon for passasjerene. Folk bør komme så komfortabelt som mulig til destinasjonene sine, og dette kan ikke sikres ved å forlenge veien.
Byggefordeler
Jernbanen som omgår Ukraina vil skape mange nye stasjoner. Dette vil igjen føre til fremveksten av arbeidsplasser, samt gjenoppliving av bosetninger i nærheten. Historisk har det seg slik at på de stedene hvor jernbanen legges, vil utbyggingen av området helt sikkert skje.
Det vil si at et så positivt resultat snart vil bli observert i Zaitsevka og Sergeevka i Voronezh-regionen, samt Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy og Bochenkovo i Rostov-regionen. Det er også planlagt å bygge en bro over Belaya Kalitva-elven.
Konstruksjonsfeil
Selv om man i utgangspunktet trodde at jernbanen som gikk utenom Ukraina ville være en god løsning på problemet, er imidlertid ikke alt like greit. På den ene siden vil noen bygder få et løft i utviklingen, mens andre tvert imot vil falle i isolasjon.
Jernbanekartet skal ordnes på en slik måte at et par distrikter i Rostov- og Lugansk-regionene blir avskåret fra livet. Det er spesielt innbyggerne i Chertkov som sørger over dette. For noen var vedlikehold av Chertkovo-Millerovo-delen den eneste inntektskilden. Det var denne stasjonen som matet hele bebyggelsen. Og hvis halvparten av befolkningen jobbet direkte på jernbanen, så levde de andre av salg under togstoppet. Nå vil mange stå uten tillegg, og noen uten hovedinntekt. De russiske jernbanene i denne retningen ga et spesielt overskuddsommer. For eksempel passerte opptil åtti tog på dette segmentet per dag i ferieperioden. Den eneste løsningen på dette problemet er muligheten til å forlate Chertkovo-Millerovo-toget og bruke denne linjen for godstog.
Ulemper for ukrainere
Naturligvis vil jernbanen, bygget rundt Ukraina, føre til negative konsekvenser for innbyggerne. Befolkningen i distriktene Markovsky, Belovodsky og Melovsky vil bli spesielt berørt, ettersom folk som bor der veldig ofte brukte russiske tog. Det var veldig praktisk, for på kort tid kan du overvinne grensen.
Mens ukrainerne blir tvunget til å komme seg til Chertkovo. Innbyggere i Melovsky-distriktet - det er like enkelt som å beskyte pærer, du trenger bare å krysse broen. Resten bruker tjenestene til taxisjåfører som tar deg til destinasjonen for hundre og femti rubler. Dette er imidlertid foreløpig. Under byggeprosessen vil denne stasjonen bli flyttet fra grensen i tjuefem kilometer. Jernbanekartet identifiserte det nær bosetningen Kuteynikovo. Men problemet er at det kun blir transitt. Det vil si at togene ikke stopper her. De nærmeste stasjonene ligger hundre kilometer fra Kuteikovo. Fra bosetningen må du enten gå til Millerovo, Rostov-regionen, eller til Kantemirovka, Voronezh-regionen. Dekker du denne distansen med taxi, vil det koste tusen rubler, noe ikke alle har råd til.
Stage 2015
Det var i 2015 at byggingen av jernbane begynte å gå utenomUkraina. Deretter ble den første delen reist, som skulle forbinde bosetningene Zhuravlevka og Millerovo. Arbeidet utføres av Jernbanetroppene. Grunnarbeidet er klargjort for to jernbanestasjoner - Zaitsevka og Sergeevka.
Stage 2016
På neste byggetrinn ble første ledd i skinnenettet lagt. Russian Railways vil koble sammen to nye stasjoner. Jordarbeidene ble nesten fullført i tide. Fullført legging av spor i Voronezh-regionen.
Stage 2017
Organisasjonen "Railways of Russia" kunngjør ferdigstillelse av femti prosent av prosjektet innen januar 2017. Arbeidene i Kantemirovskiy og Bogucharskiy-distriktene har nådd det siste byggetrinnet. Forsvarsministeren erklærer gjennom pressesenteret at kartet over russiske jernbaner vil bli fylt opp med en ny linje innen september i år.
