Den raskeste teklipperen

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:37

På det nittende århundre ble levering av verdifulle varer til England utført ved hjelp av enorme seilbåter. Mens de fraktet sesongvarer hjem, konkurrerte mannskapene på skipene med hverandre i fart. Slike konkurranser gikk over i historien som teløp på klippere. Mannskapene på skipene prøvde å være de første som ankom bestemmelsesstedet. For mange er uttrykket "teklipper" assosiert med et raskt kar.

Hvorfor heter seilbåtene slik?

På det nittende århundre tjente kjøpmenn betydelig på handelen med te, som ble fraktet fra Kina til England. Egenskapen til dette produktet til å dempe og absorbere alle luktene fra lasterommet tvang kjøpmennene til å forlate bruken av gamle skip, hvis transport kunne vare nesten et år. Den tidkrevende transporten hadde en negativ effekt på kvaliteten på produktet. Siden det var te som var den vanligste varen som seilbåtmannskaper forsøkte å levere til stedet så fort som mulig, ble transportskipene k alt teklippere. De raskeste skipene var opprinnelig utstyrt med seil. Oversatt fra engelsk er clipper et skip med utviklede seilvåpen. Over tid begynte disse skipene å bli utstyrt med dampmaskiner, men bak demnavnet "teklipper" sitter fast.

Historie

Teklippere (de raskeste seilskipene) ble opprinnelig bygget i B altimore. Deres formål var transport av slaver og smuglergods. I motsetning til forgjengerne var skipet utstyrt med seil som skilte seg, sammenlignet med konvensjonelle seilskip, i mye større størrelser. I tillegg var skroget til den nye seilbåten preget av skarpe konturer og økt stabilitet. Redusert volum av hold og økt hastighet er de kjennetegn som teklipperne hadde.

De raskeste skipene viste seg å være veldig dyre. For å bygge en slik seilbåt eller charter krevde det mye økonomiske investeringer. Men på grunn av den høye hastigheten som hver teklipper hadde (et bilde av skipene er presentert i artikkelen), ble alle investerte midler fullt nedbet alt på én flytur.

Dette var mulig på grunn av de svært populære løpene på den tiden. Det ble ofte omsatt svært store summer mellom redere. Mannskapet på båten som kom først fikk flere ganger mer penger enn mannskapene som ankom nummer to eller tredje. Dermed var materiell belønning et godt insentiv for hvert lag. Kjøpmenn, derimot, mottok varer med sin originale aroma.

Seilbevæpning av B altimore-skipene

B altimore-skip var de aller første skonnertene og brigantinene, på grunnlag av hvilke teklippere ble laget. De raskeste seilskipene begynte å bli bygget i Amerika. Utviklerne utstyrte fartøyene med svært store seil, master skrått mot hekken. Seilbevæpningen besto av delte toppseil og vannseil, noe som gjorde det lettere å kontrollere skipet, samt rever, noe som gjorde at vindstyrken økte betydelig.

Golden age of tea clippers

Raske seilskip begynte å bli bygget i 1820. Over flere tiår har de utviklet seg intensivt. Gullalderen for teklippere kom i perioden 1850-1860. I løpet av denne tiden ble det laget mange høyhastighets seilbåter. På slutten av det nittende århundre var den berømte epoken over. De ble erstattet av skip utstyrt med dampmaskiner.

Speed

Teklippere (de raskeste skipene) ble laget ved å bruke et forhold mellom lengde og bredde: 6 til 1, mens 3 (4) til 1 ble ansett som akseptabelt for vanlige seilbåter. På grunn av disse designinnovasjonene ble skrogene til skip fikk en høy strømlinje slik at de enkelt kunne skjære gjennom bølgene. Som et resultat er femten knop den optimale hastigheten for teklippere, de raskeste seilskutene. Noen av dem hadde en fart på nesten sytten knop (én knop tilsvarer én nautisk mil i timen, dvs. 1852 meter).

Hvem brukte seilbåter?

Teklipperen hadde høy hastighet og ble brukt av private sjømenn, filibustere, smuglere, kjøpmenn, slavetransportører og kystvakten. Noen brukte raske båter for å komme seg unna jakten, andre i forfølgelsesformål. Over tid hadde hver sin teklippermaritim stat.

Ship Thermopylae

Mange forskere mener at det i hele seiltiden var det beste og raskeste skipet. Teklipperen ble spesialbygd av White Star Line. Prosjektet ble utviklet av den London-baserte ingeniøren Bernard Weymouth.

Dette selskapet spesialiserte seg på cruiseruter. Selskapets ansatte skapte en gang den legendariske Titanic. Selskapets symbol er en hvit stjerne på rød bakgrunn. Dette symbolet var plassert på Thermopylae-vimpelen, som ble lansert i 1868 nær byen Aberdeen (Skottland). Klipperen fikk navnet sitt til ære for Thermopylae-juvet, der grekernes blodige kamp mot perserne fant sted i 480 f. Kr.

Alle som var tilstede ved lanseringen av teklipperen var veldig imponert over den nye seilbåten: skroget hadde ideelle proporsjoner, mørkegrønne sider og vakre hvite master.

Takket være dens utmerkede sjødyktighet klarte denne klipperen på to år å slå rekorden tidligere satt av det amerikanske skipet «James Baines»: i løpet av 63 dager dekket hun avstanden fra London til Melbourne. For seilbåter er dette resultatet det beste den dag i dag.

Seilbåtspesifikasjoner

I følge memoarene til den engelske historikeren Basil Labok hadde Thermopylae en utrolig evne til å fange selv de minste vindstrømmene. Som et resultat var det mulig å gå rolig på dekk med et tent lys, ogskipet fortsatte i syv knop.

Teklipperen var nesten 65 meter lang.
Den var 11 meter bred.
Seilbåten hadde et dypgående på seks og en halv meter.
Kapasitet: 948 reg.t.
Forhold under dekk: 0,58.
Kapasiteten til lasterommene var 11 tonn.

Hvilke kappløp deltok skipet i?

I 1872 ble Tea Clipper Cutty Sark en konkurrent for Thermopylae. Konkurranserute: Shanghai - London. Seieren i disse løpene ble vunnet av Thermopylae. Et ødelagt ror ved Cutty Sark forsinket klipperen med en uke. Ti år senere møttes de to skipene igjen på vei til Australia. I disse løpene klarte Cutty Sark å ta hevn.

Thermopylae satte to rekorder som ingen annen teklipper noensinne har slått: avstanden fra Melbourne til Shanghai ble dekket av et fartøy på nesten én måned, og avstanden mellom Shanghai og London ble dekket av en klipper på tre måneder.

I 1887 kjøpte britene Thermopylae. De siste ti årene har det vært brukt som treningsskip. I 1907 var skroget hennes så utslitt at det ble besluttet å avvikle og senke skipet. Snart ble Thermopylae torpedert. I 2003 ble restene av skipet funnet i farvannet nær Lisboa.

Den siste teklipperen

The Cutty Sark er det siste hurtigseilskipet kjent over hele verden for sin høye sjødyktighet. Dette skipet ble opprettet i 1869 og har overlevd til i dag. Denne teklipperen har, som ethvert skipMin historie. Den ble bygget etter ordre fra den britiske skipsrederen John Willis. Til tross for at seilskip gradvis ble erstattet av dampbåter, ønsket John Willis å være eier av det raskeste seilskipet. Hovedoppgaven til skipet var å raskt frakte te fra Kina til England. Ansatte i Scott og Linton-selskapet jobbet på ordren under veiledning av skipets mester Hercules Linton. Det nye skipet var, i motsetning til andre hurtiggående seilbåter, utstyrt med en høy kraftig hekk. Denne konstruktive løsningen under stormen ble satt pris på av mannskapet på skipet. Etter å ikke ha fullført monteringen av skroget til den fremtidige teklipperen, gikk selskapet "Cattle and Linton" i 1869 konkurs. Et annet selskap tok opp byggingen av seilbåten ved å bruke tegningene til Hercules Linton.

Med sin design tilhører denne klipperen typen komposittskip: den består av et jernsett dekket med trekappe. Samtidig ble teak brukt av arbeiderne for å dekke den delen av klipperen som er over vannlinjen. Delen av skipet under vannlinjen er laget av Thomas alm (en rase alm). Messingplater ble brukt til å utstyre bunnen.

Fartøyet hadde følgende spesifikasjoner:

Cutty Sark var 85,4 meter lang.
Bredde - 11,2 m.
Lengden på hovedmasten var over 46 m.
Det totale arealet av skipet var 2985 kvm.
Forskyvning 2130 tonn.
Seilskipet har tre master.

Skipsskroget var m alt svart, hvorpåto gylne linjer så spesielt vakre ut. Gylne laurbærblad ble brukt som dekorasjoner.

The Star of India ble avbildet på saken. I nærheten, i form av en sirkel, var det en inskripsjon som lød: "Himmelsk lys vil vise oss veien." Dessuten var skroget dekorert med bokstaven "W", som solstrålene strålte ut fra - et slags tegn på rederen.

Høsten 1869 var skipet klart til å seile. I november ble den lansert ved elven Clyde.

Opprinnelsen til seilbåtens navn

Teklipperen fikk et navn som ble ansett som veldig merkelig på den tiden. I utgangspunktet ønsket John Willis å kalle skipet sitt "Sea Witch". Men siden dette navnet allerede ble brukt av et annet skip, bestemte rederen seg for å navngi seilbåten sin etter heltinnen til Robert Burns dikt "Tam O'Shanter". Fra den skotske Cutty Sark er oversatt som "kort skjorte". Det var "Nan-short-skjorten" som ble k alt heksen, som i Skottland ofte ble skremt av små barn. I motsetning til rederen, var sjømennene, etter å ha hørt det fremtidige navnet på klipperen, ikke fornøyde. Dette forklares av overtroen som er iboende i deres miljø. Sjømenn dro ofte ikke ut på seiltur på fredag, de var redde for den svarte katten og tallet "13". De trodde også at et slikt navn på fartøyet ville medføre døden til skipet og dets mannskap. Mange sjømenn ba rederen om å endre navnet på teklipperen, men John Willis var sikker på at skipet hans ville få en lang og lykkelig skjebne.

Figuren til denne heksen ble dekorasjonen av buen til teklipperen. I et dikt til rederenJeg likte spesielt øyeblikket da den unge heksen, i jakten på Tom, tok hesten i halen. John Willis bestemte seg for å skildre denne episoden som en figur for baugen på seilbåten hans. Den bestilte figuren er en heks som holder en hestehalebolle i den utstrakte hånden.

Gjennom historien har seilbåten ofte vært fanget i en storm, noe som har ført til at heksen gjentatte ganger har mistet hodet og den utstrakte armen. Elementene til figuren tapt i sjøen måtte restaureres hver gang. De nye hodene og armene til Nen Shortshirt var ikke mindre spektakulære.

Hva gjorde seilbåten berømt?

I 1872, under en konkurranse med det legendariske seilskipet Thermopylae i Cutty Sark, skjedde et sammenbrudd. Som følge av stormen som innhentet skipet, ble roret tapt. Kapteinen måtte holde skipet i motvind ved hjelp av et flytende anker. Samtidig var arbeiderne, rett på dekk, engasjert i produksjonen av et reserveror. En liten smie i en provisorisk smie på dekk ble veltet av et vindkast. Kapteinens sønn, som blåste opp belgen på den tiden, ble nesten brent av glødende kull. Stormen stoppet ikke på åtte dager, noe som bremset prosessen med å lage roret betydelig. Smeden Henry Henderson overvåket arbeidet. Senere vil navnet hans gå inn i historien til britisk navigasjon.

Et ødelagt ror førte til at Cutty Sark tapte. Til tross for at denne teklipperen ankom en uke etter Thermopylae, huskes den for utholdenheten til kapteinen, som bestemte seg for ikke å forlate løpet,og reparert rett på åpent hav. Ved hjelp av et provisorisk ror klarte mannskapet å fortsette løpet og gå inn i historien til engelsk navigasjon.

Ytterligere skjebne til høyhastighetsfartøyet

Over tid ble det ulønnsomt å svømme til Kina etter te. På grunn av mangelen på tekstilproduksjon i England begynte man å bruke skip til å frakte ull fra Australia. Klipperen ble stadig fanget i stormen. Til tross for at alle mastene på en av disse toktene på Cutty Sark ble skadet, sluttet ikke historien til klipperen der.

I 1895 ble Cutty Sark kjøpt av det portugisiske selskapet Ferreira. Deretter ble seilbåten gjentatte ganger videresolgt og omutstyrt, som et resultat av at skipets seilutstyr ble erstattet av et enklere seilende (barquentine). I 1922 ble Cutty Sark kjøpt av kaptein Wilfred Doman. Klipperen ble satt tilbake til originalutstyret, og hun ble selv brukt som et stasjonært treningsfartøy. I dag er skipet et skipsmuseum, og tørrdokken i Greenwich (England) har blitt dens fristed.

Konklusjon

Teklipperen "Cutty Sark", til tross for all frykt fra overtroiske sjømenn, viste seg å være det lykkeligste og mest suksessrike skipet. Han hviler ikke et sted på bunnen av havet, men er en pryd av London Embankment. Alle kan sette pris på prakten til den nyeste teklipperen.