I artikkelen skal vi snakke om krysseren "Russland". Tenk på historien om dets skapelse, design, høyprofilerte hendelser – alt du ønsker å vite om dette legendariske krigsskipet.
hurtigreferanse
For det første er det verdt å merke seg at Rossiya er en pansret krysser for den keiserlige og sovjetiske marinen. Det ble bygget på verftet til B altic Shipyard i henhold til ingeniørprosjektet til N. E. Titov. Byggingen startet høsten 1893. To år senere, nemlig våren 1895, ble krysseren Rossiya sjøsatt for første gang. I september 1897 ble den tatt i bruk. I 1921 ble han trukket ut av flåten, og et år senere ble han gitt for demontering.
Lengden var 144,2 m, bredde - 2,9 m, høyde - 8 m. Tre dampmaskiner og to vannrørkjeler fungerte som motor. Hastigheten var 36,6 km/t. Krysseren var utstyrt med torpedovåpen.
Design
Den pansrede krysseren "Rossiya" er en fortsettelse av utviklingen av ideer startet i det kjente prosjektet "Rurik". I det første tilfellet ble det imidlertid gitt spesiell oppmerksomhet til navigasjonsautonomi og rekkevidde, for å oppnå dette var det nødvendig å senke hastigheten, bevæpningen og rustningen. Hovedforskjellene mellom "Russia" og "Rurik" ligger også i det faktum at dette skipet var utstyrt med to panserbelter. Også ingeniørene forlot den tunge masten. En del av artilleriet var allerede plassert i kasemattene, og beskyttende traverser ble installert i batteridekkene.
Hovedforskjellen mellom "Russland" og lignende oppfinnelser fra andre land er høyden og lengden. På den tiden var skipet eier av utrolig mye forskyvning. Det andre kjente navnet på krysseren "Russia" er "Rurik nr. 2". Det var det N. Chikhachev, som jobbet som sjef for sjødepartementet, k alte ham.
Så, designet av denne krysseren begynte allerede før Rurik ble lansert. Det nye militariserte fartøyet var planlagt å forbli i samme størrelse, men for å øke bevæpningen og rustningen. Admiral N. Chikhachev foreslo å erstatte seks 120 mm kanoner med fire 152 mm kanoner. Akseptable vinkler på buekanonene ble tilveiebrakt ved å flytte konfiskeringstårnet. Samtidig ble den bakre 152 mm-kanonen flyttet fra batteridekket. Nå var hun på akterdekk. Imidlertid bestemte ingeniørene seg for ikke å overføre løpepistolen fra forborgen, og gjorde det først i 1904. Den skulle også installere de nyeste 75 mm patronkanonene her, men vanskeligheten lå i artilleriet med forskjellig kaliber. Samtidig ble det installert skillehalvskott mellom ulike kanoner i kasematter. Tykkelsen på rustningen har økt fra 37 mm til 305 mm i kamprøret. Dessuten var de ubeskyttede delene av heissjaktene dekket med 76 mm rustning, selv om de forble helt åpne på Rurik.
Bygning
Panserkrysseren Rossiya tok veldig lang tid å bygge. Dette var på grunn av ulike designinkonsekvenser som oppsto på grunn av opprettelsen av et overbygd steinnaust. Det var også nødvendig å bygge om skipsbyggingsverkstedet fullstendig til et verksted. Allerede våren 1895 var det imidlertid nødvendig med mer enn 1400 tonn metall, inkludert 31 tonn bronsestamme, for å produsere skroget. Allerede i august ble det montert propellakselbraketter. Samtidig begynte skroget på skipet å bli belagt med tre og kobber. I oktober kom Belleville vannrørkjeler fra Frankrike. På dette tidspunktet var anlegget i ferd med å fullføre monteringen av hovedmaskinene.
Anlegget planla i 1896 å sende krysseren til sjøprøver, slik at den om 12 måneder ville være helt klar. Imidlertid krevde den velkjente herr N. Chikhachev den endelige leveringen av skipet høsten 1896. Samtidig var han klar over at Obukhov-anlegget planla å levere 152 mm kanoner tidligst våren 1898. Men til tross for dette ble prosessen med å produsere forskjellige våpen og minevåpen akselerert. Noen av panserplatene ble hentet fra USA. De ble levert fra Andrew Carnegie-fabrikken. Amerikaneren måtte betale betydelige summer for at det haster med å oppfylle ordren.
Takket være fremskyndet arbeid ble sjøsettingen utført våren 1896. Etter det begynte imidlertid aktivt arbeid med montering av panserplater, som varte til slutten av sommeren. Arbeiderne hadde ikke tid til å fullføre prosjektet og sannsynligheten for at det uferdige skipet ville blitt stående for å overvintre var ganske stor. For å forhindre at dette skjer, bestemte vi oss for å holde den sisteetappe av arbeidet i havnen i Libava, som også måtte fullføres snarest. Fullføringen av konstruksjonen av skipet ble observert av juniorassistenten til skipsbyggeren A. Moiseeva.
Hendelse
Allerede i begynnelsen av oktober 1896 ble en rekke fortøyningstester gjennomført med suksess på krysseren Rossiya. For første gang den 5. oktober ble Andreevsky-vimpelen, flagget heist på dekk, lød hymnen. Fartøysjefens rapport bemerket at opptil 600 menige, rundt 70 underoffiserer og 20 offiserer var på skipet.
Da vi først gikk inn i Kronstadt-raidet, var det en veldig sterk vind. Da cruiseren allerede ble presset mot parkeringsplassen på Big Roadstead, ble baugen kastet skarpt til siden i ett kraftig vindkast. Det var umulig å påvirke værforholdene på noen måte, så hele brettet ble presset til grunne, noe som førte til oversvømmelse av individuelle rom. I mellomtiden var det dette som bidro til å dempe slaget.
Kommandantene bestemte seg for å flyte skipet på nytt ved hjelp av slagskipet Sisoy Veliky-skvadronen og det pansrede kystvaktskipet Admiral Ushakov, men alle disse forsøkene var dømt til å mislykkes, da vannstanden f alt betydelig og krysseren satte seg ned. tett på selve dagen.
Problem Solving
Den 27. oktober om morgenen ankom admiral P. Tyrtov, sjefen fra Sjøforsvarsdepartementet, ulykkesstedet. Han gikk med på å utdype jorda under babord side, da dette ville bidra til å presse skipet inn i en spesialgravd kanal. Samtidig begynte de i Helsingfors, Libava og St. Petersburg å aktivt forberede suge- og mudringsskjell. På sluttenoktober, da vannstanden steg igjen, ble det gjort et nytt forsøk på å trekke skipet på grunn ved hjelp av en slepebåt. Men denne gangen mislyktes handlingene.
Dagen etter ble flagget til kontreadmiral V. Messer heist på skipet, som tok på seg det fulle ansvaret for å lede redningsaksjoner. Etter 10 dager var det allerede plassert en stor grøft på venstre side, opptil 9 m dyp. Parallelt ble det utført samme arbeid på høyre side. Under hver påfølgende vannstigning prøvde de å trekke krysseren på grunn ved hjelp av slagskipene Admiral Senyavin og Admiral Ushakov. Til ingen nytte.
Til tross for at vinteren nærmet seg, bestemte kommandoen seg for å fremskynde arbeidet med å utdype bunnen, i stedet for å forberede skipet på en hard vinter. Arbeidet fortsatte selv etter at hele Østersjøen var dekket med is. Byggemannskaper kuttet passasjer for mudderskip. Til slutt ble det montert håndspir av tre. Natt til 15. desember begynte vannet å stige, så det ble umiddelbart gjort et nytt forsøk. I løpet av denne natten avanserte cruiseren nesten 25 m. Om morgenen fortsatte skipet å bli skjøvet fremover, og snudde sakte kanalen til farleden. På ettermiddagen ble det tydelig at cruiseren var på klart vann. Et par timer senere ga kommandoen ordre om å senke ankeret foran Nikolaevsky-dokken i Middle Harbor.
Historie
I utgangspunktet ble skipet fraktet fra Østersjøen til Fjernøsten. Der, under kommando av A. Andreev, ble krysseren flaggskipet til Vladivostok-avdelingen. I perioden 1904-1905år klarte å senke rundt ti japanske skip og to ubåter, samt engelske og tyske skip.
I 1904, 1. august, var det et slag med en skvadron japanske kryssere nær Ulsansjøen i Koreastredet. Som et resultat ble skipet sterkt skadet. 48 mennesker døde og mer enn 150 ble skadet. Under reparasjoner ble 152 mm kanoner installert på øvre dekk, i stedet for de tidligere 75 mm. Løpepistolen ble også flyttet hit.
I vinterperioden 1904-1905 ble et krigsskip brukt som et flytende fort for å angripe Amurbukta. Samtidig vurderte det militære hovedkvarteret muligheten for et angrep på Vladivostok på is. For dette ble krysseren latt fryse.
Fra 1906 til 1909 ble det utført en større overhaling ved B altic Shipyard i Kronstadt-verkstedene. Da var det mulig å sette i drift mange mekanismer, et skrog og kjeler. Den økonomiske fremskrittsmaskinen ble demontert, bjelkene ble lettet.
I 1909 ble skipet innrullert i avdelingen til den første reserven. To år senere ble han en del av en brigade av kryssere i Østersjøen. Fra 1912 til 1913 var han på en atlantisk kampanje med elever fra underoffiserskoler. Det neste året var også i Atlanterhavet. I 1914 ble skipet flaggskipet blant Østersjøkrysserne. Høsten samme år deltok han i angrepet på fiendens kommunikasjonsnoder.
Vinteren 1915 deltok krysseren i utlegging av minefelt, en rekke rekognoserings- og raidoperasjoner av Light Forces Detachment of the Fleet. Fra 1915 til 1916 fant opprustning sted. Høsten 1917 var skipet alleredei den b altiske flåten. Vinteren samme år flyttet han til Kronstadt.
I mai 1918 ble den lagt i møll i en militærhavn. Året etter ble noen av 152 mm kanonene overlevert til militærstyrkene i Riga. Sommeren 1920 ble skipet solgt til det sovjetisk-tyske JSC Derumetal for opphugging. Høsten samme år ble skipet overlevert for demontering til Rudmetalltorg.
Det er verdt å merke seg at skipet på slutten av 1922, mens det ble tauet til Tyskland, havnet i en sterk storm, på grunn av dette ble det kastet ut nær Tallinn. Sjøforsvarets redningsekspedisjon fjernet krysseren og sendte den til Kiel for demontering.
Cruiser Varyag
I Russland er dette skipet, kjent siden sovjettiden, i dag flaggskipet til Stillehavsflåten. Den ble bygget i den ukrainske byen Nikolaev på slutten av 1970-tallet. Lansert i 1983, tatt i bruk i 1989. For tiden i marinen.
På 1990-tallet tok han seg av oppgavene til overgangen mellom marinen. Senere var han en del av Stillehavsflåten. Varyag fikk sitt nåværende navn først i 1996, og før det het det Chervona Ukraine. I 1994, 2004 og 2009 anløp hun havnen i Incheon i Republikken Korea. I 2002 besøkte han den japanske militærbasen Yokosuka.
Høsten 2008 var han i den koreanske havnen Busan på et uoffisielt besøk. Våren 2009 besøkte han havnen i Qingdao (Kina). Deretter dro cruiseren til den amerikanske havnen San Francisco. I 2011 deltok skipet i russisk-kinesiske øvelser.
Et år senere deltok han i de samme øvelsene på Gulehavet. PÅI 2013 var cruiseren under planlagte reparasjoner. Han deltok i russisk-kinesiske øvelser i Japanhavet, deltok i verifiseringen av de østlige og sentrale flåtene. Våren 2015 ble dockreparasjoner avsluttet. Samme år mottok skipet Nakhimov-ordenen. Vinteren 2016 gikk han inn i Middelhavet, hvor han utførte en spesiell militær oppgave.
I dag deltar skipet i artilleri- og rakettøvelser. Siden våren i år, cruiset i vannet i havene. I juni returnerte krysseren til Vladivostok.
Moderne russiske kryssere
Landets marine har mer enn 200 overflateskip og mer enn 70 ubåter, hvorav rundt 20 er atomdrevne. Vi skal se på de kraftigste krysserne i den russiske marinen.
Dette er skipet "Peter the Great". Den enorme atomkrysseren i Russland, som er anerkjent som det største streikeskipet i verden. Dette er det eneste skipet fra det sovjetiske Orlan-prosjektet som fortsatt flyter. Til tross for at den ble bygget i 1989, ble den lansert først etter 9 lange år. Russiske atomkryssere er representert av ytterligere tre skip, som Admiral Lazarev, Admiral Ushakov og Admiral Nakhimov.
Russlands neste tunge krysser er Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov. Den ble bygget ved Svartehavsanlegget. Lansert i 1985. Kjent under forskjellige navn ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble det en del av den nordlige flåten til den russiske marinen. Han tjenestegjorde i Middelhavet, men deltok også i redningsaksjonen til Kursk-ubåten.
Den russiske militærkrysseren Moskva er et kraftig flerbruksmissilskip. Opprinnelig ble det k alt "Glory". Den ble satt i drift i 1983. Det er flaggskipet til Svartehavsflåten. Han deltok i den militære operasjonen i Georgia. I 2014 deltok han i blokaden av den ukrainske marinen.
Peter den store
Her snakker vi om den største cruiseren i Russland. Det er viktig å merke seg at hovedformålet med skipet er å ødelegge fiendtlige hangarskipgrupper. Når du la den, ble den k alt "Kuibyshev", og etter - "Yuri Andropov". Krysseren nådde en lengde på 250 m, en bredde på 25 m, en høyde på 59 m. Takket være en atominstallasjon kan skipet nå hastigheter på opptil 60 km / t. Opprinnelig designet for å fungere i 50 år. Mannskapet består av 1035 personer som er innlosjert på 1600 rom. Det er 15 dusjer, 2 bad, et svømmebasseng og en badstue.
Når det gjelder våpen, er krysseren i stand til å treffe store overflatemål, men samtidig beskytte territoriet mot fiendtlige luft- og undervannsangrep.
Nye modeller
Nye kryssere for den russiske marinen bygges også. Når det gjelder de umiddelbare planene, vil skipsbyggingsarbeidet fortsette i 2017. Innen 2020 er det planlagt å motta 8 russiske ubåtkryssere fra Borey-prosjektet, 54 overflatefartøyer og mer enn 15 ubåter.
I 2014 ble raideren «Vasily Bykov» lagt ned. Frem til 2019 er det planlagt å utvikle 12 flere modeller fra samme serie. De skal utformes for miljøovervåking, avskjæring av pirater ogsmuglere.
Bilder av russiske kryssere, som du kunne se i artikkelen, bekrefter styrken og kraften til landets marine. Hvert år pågår arbeidet og nye planer legges. Russisk skipsbygging utvikler seg raskt og absorberer nye tekniske prestasjoner. Artikkelen inneholder også en modell av krysseren Rossiya, et av marinens aller første panserskip, som demonstrerer den keiserlige statens storhet og styrke.
Opsummert er det verdt å merke seg at den russiske marinen er statens makt og styrke. Gamle skip og kryssere bringes til kampberedskap takket være moderne teknologi. Samtidig bygges forbedrede destroyere og ubåter hvert år. De beste spesialistene, avansert teknologi og velfungerende arbeid er garantisten for den russiske marinen. I dag er flåten vår den beste når det gjelder utstyr og nivå av kampberedskap i verden. Innbyggerne i Russland har noe å være stolte av.
Artikkelen ble skrevet for informasjonsformål for de som ønsket å lære mer, ikke bare om den militære styrken til staten vår, men også om historien til opprettelsen av de legendariske skipene og krysserne - "Russland", "Varyag" ", "Peter den store".
